दो ऑटोमोबाइल को एक के रूप में दूर समय में विलय करने की कठिनाई मर्सिडीज-बेंज 190E 1985 से a . के साथ सी63 एएमजी (W204) 2010, इस परियोजना का प्रारंभिक वर्ष निकला, जो 2013 में शुरू हुआ था।
लेकिन पांच साल बाद, आप परिणामों पर सवाल नहीं उठा सकते - वे सिर्फ शानदार हैं। उत्तरी अमेरिकी पाइपर मोटरस्पोर्ट द्वारा डिजाइन किया गया, तथाकथित फ्रेंकस्टीन बेंज, मूल रूप से एएमजी सी63 (डब्ल्यू204) के चेसिस और मैकेनिक्स पर 190ई 2.3 के बॉडीवर्क को फिट करने के लिए उबलता है - 6.2 एल के शानदार वायुमंडलीय वी 8 के साथ।
कुछ और कट्टरपंथी रेस्टोमॉड परियोजनाओं की तरह, यह दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ, आधुनिक घटकों के साथ अतीत की कारों के रूप को जोड़ती है।
C63 को उसके सभी घटकों - इंजन, ट्रांसमिशन, ब्रेक, इंटीरियर, आदि से पूरी तरह से हटा दिया गया था ... - 190E बॉडीवर्क को इसके ऊपर रखा गया था, इसके बाद सभी घटकों को फिर से स्थापित किया गया था। इसने उनमें से कुछ को विशेष रूप से इंजन डिब्बे में, जैसे कि तेल रेडिएटर, एयर कंडीशनिंग, या केंद्रीय ब्रेक पंप में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया।
लेकिन काम यहीं नहीं रुका, पाइपर मोटरस्पोर्ट ने 190E की स्टाइल को बदलकर 190E Evo के करीब पहुंच गया, जैसा कि व्हील आर्च इज़ाफ़ा, फ्रंट स्पॉइलर या एक उदार रियर विंग की उपस्थिति में देखा जा सकता है। C63 से विरासत में मिले इंटीरियर को भी 190E के अधिक कॉम्पैक्ट बॉडीवर्क में पूरी तरह से एकीकृत करने के लिए कुछ काम की आवश्यकता थी।
कोई उन्नत प्रदर्शन डेटा नहीं था, लेकिन यह निश्चित रूप से, कम से कम, C63 के साथ ही मेल खाएगा, 450 hp से अधिक स्वाभाविक रूप से इसे 4.4s में 100 किमी / घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है। मूल 190E Evo के लिए अकल्पनीय प्रदर्शन, 2.5 लीटर इनलाइन चार सिलेंडर और 195 hp (Evo) और 235 hp (Evo II) के आउटपुट से लैस है। अंत में, ईवो की अतिशयोक्तिपूर्ण और उचित शैली - डीटीएम होमोलोगेशन उद्देश्यों के लिए आवश्यक - प्राप्त प्रदर्शन में एक समानांतर पाता है!
परियोजना के कुछ चरणों के नीचे गैलरी में देखें। परियोजना के विकास को अधिक विस्तार से देखने के लिए, इसे समर्पित फेसबुक पेज पर जाएं।
परियोजना की शुरुआत: C63 AMG और 190E अभी भी अलग हो गए हैं।
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