फिर कभी। आज के छोटे चरणों के विपरीत, पिछले दशकों की रैलियां, विशाल दूरी पर निरंतरता और नियमितता का प्रमाण थीं। और इसी संदर्भ में, 1948 में, ब्रांड की पहली स्पोर्ट्स कार, जगुआर XK120 दिखाई देती है।
रोडस्टर, स्पोर्टी और कॉम्पैक्ट, अपने समय की सबसे तेज कार भी थी। प्रतियोगिता में प्रवेश करना स्वाभाविक कदम था। 50 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने लगातार तीन बार अल्पाइन रैली जीती, 1951 की यूरोपीय ट्यूलिप रैली में भी विजयी हुई, जिसकी लंबाई 3400 किमी थी, और 1953 की आरएसी रैली (यूनाइटेड किंगडम) भी जीती थी।
XK120 "NUB 120" (इसकी लाइसेंस प्लेट) इन सभी जीत के लिए इयान एपलयार्ड द्वारा संचालित की गई थी, जो उनकी पत्नी पैट द्वारा सह-चालक थी - सर विलियम लियोन की बेटी, जगुआर ब्रांड के सह-संस्थापकों में से एक, जैसा कि अब हम इसे जानते हैं ..
पारिवारिक फोटो: जगुआर XK120, जगुआर एफ-टाइप चेकर्ड फ्लैग लिमिटेड संस्करण और जगुआर एफ-टाइप रैली कार
किसने सोचा होगा... रैली में एक समृद्ध और विजयी इतिहास वाला एक जगुआर!
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XK120 एक मील का पत्थर मॉडल था और भविष्य के स्पोर्ट्स कार ब्रांडों जैसे ई-टाइप के साथ-साथ भविष्य की रेसिंग सफलताओं जैसे 24 घंटे ले मैंस की नींव रखी। इसके लॉन्च की 70वीं वर्षगांठ जगुआर के लिए इसे श्रद्धांजलि देने का अवसर था।
एफ-प्रकार की रैलियों
ब्रिटिश ब्रांड ने इन दिनों XK120 के समकक्ष लिया, जगुआर एफ-टाइप , और उसे रैली की दुनिया के लिए ठीक से तैयार किया। बोनट के ऊपर की चार हेडलाइट्स धोखा नहीं दे रही हैं, जैसा कि गंदगी फर्श के लिए टायर हैं ... यह एफ-टाइप किसी भी चुनौती का सामना करने के लिए तैयार है, अधिमानतः एक तरफ, जो इसे प्रस्तुत किया जा सकता है।
रोडस्टर के लिए पसंद और अधिक कठोर कूप नहीं भी XK120 के कारण है, जो एक रोडस्टर भी है। SVO (स्पेशल व्हीकल ऑपरेशंस) द्वारा डिज़ाइन किया गया, इस क्षेत्र के विशेषज्ञों के सहयोग से, इसे FIA नियमों के अनुसार बनाया गया था, लेकिन अनुमोदन प्रक्रिया से नहीं गुजरा।
इस विशेष एफ-टाइप ने अपना हुड खो दिया, इसके स्थान पर एक रोल बार था, और यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत प्रयास किए गए थे कि कार का निचला भाग ठीक से प्रबलित हो। जमीन के टायरों में 16″ पहिए होते हैं, जिसमें एफ-टाइप सड़क की तुलना में जमीन की निकासी 40 मिमी बढ़ जाती है।
दिलचस्प बात यह है कि सस्पेंशन आर्म्स सीरीज़ कार के समान हैं, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग नए हैं, प्रतियोगिता विनिर्देशों के साथ - शॉक एब्जॉर्बर, तीन स्तरों में एडजस्टेबल, Exe-Tec के विशेषज्ञ हैं, जो दुनिया के कई खिताबों के साथ क्षेत्र के विशेषज्ञ हैं। जेब में चैंपियन रैली।
ब्रेक प्रतिस्पर्धा के लिए भी हैं, दरवाजे कार्बन फाइबर (एफ-टाइप जीटी 4 से) हैं, ड्रमस्टिक्स और छह-बिंदु हार्नेस, इंटरकॉम और यहां तक कि एक हाइड्रोलिक हैंडब्रेक के साथ आता है - यह सिर्फ एक रैली कार की तरह नहीं दिखता है, यह दिखता है जैसे प्रतिस्पर्धा के लिए ठीक से तैयार रहना।
बोनट के नीचे सुपरचार्ज्ड 2.0 लीटर इंजेनियम इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजन है जो 300 hp देने में सक्षम है। यह रियर-व्हील ड्राइव को बरकरार रखता है, लेकिन मूल ओपन रियर डिफरेंशियल को F-टाइप V6 के ऑटो-लॉकिंग से बदल दिया गया है।
हम इसे प्रतिस्पर्धा करते हुए नहीं देखेंगे, लेकिन यह 100% काम करने वाला प्रोटोटाइप है, इसलिए हम इसे आने वाले महीनों में जगुआर इवेंट्स की एक श्रृंखला में देखेंगे। आर-जीटी श्रेणी एक अन्य प्रतियोगी से अच्छी तरह से लाभान्वित हो सकती है - विजेता अबार्थ 124 आर-जीटी के अलावा, कुछ अनौपचारिक पोर्श 911 जीटी3 कप रैली में परिवर्तित हो गए हैं। तो जगुआर, आप किसका इंतज़ार कर रहे हैं…
