आइए शुरुआत से शुरू करते हैं। इस अवधारणा की कहानी इसके बारे में सोचा जाने से बहुत पहले शुरू हो गई थी - और आप शायद इस कहानी को दिल से जानते हैं।
1960 के दशक में, फोर्ड के संस्थापक के पोते हेनरी फोर्ड II ने फेरारी का अधिग्रहण करने की कोशिश की, एक प्रस्ताव जिसे एंज़ो फेरारी ने तुरंत खारिज कर दिया था। कहानी यह है कि अमेरिकी इतालवी के स्मारकीय "इनकार" से खुश नहीं था। जवाब इंतजार नहीं किया।
वापस अमेरिका में और अभी भी अपने गले में फंसी इस निराशा के साथ, हेनरी फोर्ड II ने पौराणिक 24 घंटे ले मैंस में बदला लेने का आदर्श अवसर देखा। इसलिए वह काम पर गया और फोर्ड जीटी40 विकसित किया, जो एक ही उद्देश्य के साथ एक मॉडल था: मारानेलो की स्पोर्ट्स कारों को हराने के लिए। परिणाम? यह आ रहा था, देख रहा था और जीत रहा था ... लगातार चार बार, 1966 और 1969 के बीच।
लगभग तीन दशक बाद, फोर्ड ले मैंस की सफलताओं को याद करना चाहता था और इस प्रकार फोर्ड GT90 . का जन्म हुआ . 1995 के डेट्रॉइट मोटर शो में अनावरण किया गया, यह अब तक के सबसे अच्छे प्रोटोटाइपों में से कई के लिए है। क्यों? कारणों की कमी नहीं है।
नई "नई बढ़त" डिजाइन भाषा
सौंदर्य की दृष्टि से, GT90, GT40 का एक प्रकार का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी था, जिसमें विमानन-प्रेरित नोट जोड़े गए थे - विशेष रूप से रडार (चुपके) के लिए अदृश्य सैन्य विमानों पर, जिनका इससे कोई लेना-देना नहीं है।
जैसे की, कार्बन फाइबर बॉडीवर्क ने अधिक ज्यामितीय और कोणीय आकार ले लिए , एक डिज़ाइन भाषा जिसे ब्रांड ने "न्यू एज" करार दिया। Ford GT90 भी एक एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब चेसिस पर बैठी थी, और कुल मिलाकर इसका वजन सिर्फ 1451 किलोग्राम था।
सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाले विवरणों में से एक निस्संदेह चार निकास आउटलेट (ऊपर) का त्रिकोणीय डिजाइन था। ब्रांड के अनुसार, निकास तापमान इतना अधिक था कि निकास से निकलने वाली गर्मी शरीर के पैनलों को ख़राब करने के लिए पर्याप्त थी . इस समस्या का समाधान नासा के रॉकेटों के समान सिरेमिक प्लेट लगाना था।
बाहर की तरह, ज्यामितीय आकृतियों को भी केबिन तक बढ़ाया गया, जिसमें नीले रंग का प्रभुत्व था। जो कोई भी Ford GT90 में शामिल होता है, वह गारंटी देता है कि यह दिखने में जितना आरामदायक था, उससे कहीं अधिक आरामदायक था, और अन्य सुपरस्पोर्ट्स के विपरीत, वाहन से अंदर और बाहर निकलना काफी आसान था। हम विश्वास करना चाहते हैं...
यांत्रिकी और प्रदर्शन: संख्याएँ जो प्रभावित करती हैं
इस सब दुस्साहस के तहत, हमें एक V12 इंजन से कम कुछ नहीं मिला, जिसमें 6.0 लीटर केंद्र की पिछली स्थिति में था, जो चार गैरेट टर्बो से लैस था और पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा था।
यह ब्लॉक उत्पन्न करने में सक्षम था 6600 आरपीएम पर 730 एचपी की अधिकतम पावर और 4750 आरपीएम पर 895 एनएम की टॉर्क . इंजन के अलावा, Ford GT90 ने 90 के दशक की एक अन्य ड्रीम मशीन, जगुआर XJ220 (1995 में ब्रिटिश ब्रांड को Ford द्वारा प्रबंधित किया गया था) के साथ घटकों को साझा किया।
एक बार सड़क पर - या बल्कि ट्रैक पर - Ford GT90 ने 0-100 किमी / घंटा का 3.1 सेकंड लिया। हालांकि फोर्ड ने 379 किमी/घंटा की आधिकारिक शीर्ष गति की घोषणा की है, कुछ का कहना है कि अमेरिकी स्पोर्ट्स कार 400 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम थी.
तो इसका उत्पादन कभी क्यों नहीं किया गया?
डेट्रॉइट में GT90 की प्रस्तुति के दौरान, फोर्ड ने स्पोर्ट्स कार की 100 इकाइयों तक सीमित एक श्रृंखला शुरू करने का इरादा व्यक्त किया, लेकिन बाद में यह मान लिया कि यह कभी भी मुख्य उद्देश्य नहीं था, हालांकि अधिकांश प्रेस सड़क पर इसके व्यवहार से प्रभावित थे।जेरेमी क्लार्कसन को खुद 1995 में टॉप गियर पर फोर्ड जीटी90 का परीक्षण करने का अवसर मिला (नीचे वीडियो में), और उस समय उन्होंने इस भावना का वर्णन किया "स्वर्ग वास्तव में पृथ्वी पर एक जगह है"। यह सब कहा है ना?
नई बढ़त डिजाइन
Ford GT90 द्वारा शुरू की गई "न्यू एज डिज़ाइन" भाषा 90 और 2000 में ब्रांड के अन्य मॉडलों, जैसे का, कौगर, फ़ोकस या प्यूमा के लिए किक-ऑफ़ बन गई।
उस समय दुनिया को पौराणिक Ford GT40 का उत्तराधिकारी नहीं मिला था, लेकिन उसे यह मिला... हाँ!
