नेट्टुनो मासेराती से नए 3.0 वी6 बिटुर्बो को दिया गया नाम है। इसका हाल ही में अनावरण किया गया था और यह इतालवी ब्रांड की नई सुपर स्पोर्ट्स कार, MC20 से लैस होगा - और इसे इसके लिए रुकना नहीं चाहिए ...
दहन इंजन के वादे के लिए उन्नत संख्याएँ: 7500 आरपीएम पर 630 एचपी और 3000 आरपीएम से 730 एनएम। इस वादे के साथ कि MC20 भी एक हाइब्रिड होगा, ये संख्या केवल इलेक्ट्रिक मशीन की मदद से मोटी हो जाएगी, जब हम इसे अगले सितंबर में जानते हैं।
हालाँकि, मासेराती ने नेट्टुनो को 100% मासेराती इंजन घोषित करने के बावजूद, और मान लेते हैं कि इसका तात्पर्य है कि इसे इतालवी ब्रांड द्वारा "वायर टू विक" विकसित किया गया था, वास्तविकता एक और परिदृश्य को प्रदर्शित करती है।
परिवार में आपका स्वागत है
सच्चाई यह है कि नेट्टुनो, जैसे 690 टन , अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो का V6, का भी हिस्सा है F154 , फेरारी V8 जो नए रोमा से लेकर SF90 स्ट्रैडेल तक कई मॉडलों से लैस है।
इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है जब हमने "खोज" किया कि वे सभी सिलेंडर बेंच की जोड़ी के बीच 90º साझा करते हैं और, नेट्टुनो के मामले में, उनके सिलेंडर का व्यास और स्ट्रोक एसएफ 90 स्ट्रैडेल के वी 8, 88 मिमी के साथ मिलीमीटर से मेल खाता है। और 82 मिमी, क्रमशः।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
हां, नेट्टुनो में विशेष विशेषताएं हैं जो हम दूसरों में नहीं पाते हैं, विशेष रूप से इसके विशेष सिर के संदर्भ में, जो अब दहन पूर्व-कक्ष प्रणाली को एकीकृत करता है, साथ ही प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग भी। जो 11:1 संपीड़न अनुपात को सही ठहराने में मदद करता है, एक टर्बो इंजन के लिए एक अपेक्षाकृत उच्च मूल्य, और केवल मासेराती के V6 द्वारा प्राप्त किया गया।
लेकिन जब हम मासेराती वी6 के बारे में अपने ज्ञान को और गहरा करते हैं तो यह एसएफ90 स्ट्रैडेल के एफ154 और क्वाड्रिफोग्लियो के 690टी के साथ अपने सीधे लिंक को प्रकट करता है। अधिकतम रेव सीलिंग, 8000 आरपीएम, एसएफ 90 स्ट्रैडेल से मेल खाता है, और सिलेंडरों का फायरिंग ऑर्डर, 1-6-3-4-2-5, क्वाड्रिफोग्लियो से मेल खाता है।
और जब हम F154 के साथ नेट्टुनो ब्लॉक की छवियों की तुलना करते हैं, तो दोनों के बीच संबंध तत्काल है, समान समाधान और विभिन्न घटकों की समान व्यवस्था का खुलासा करता है।
मासेराती नेट्टुनो
क्या यह आपको परेशान करता है कि नेट्टुनो एक 100% मासेराती इंजन नहीं है?
कुछ भी नहीं, क्योंकि उत्पत्ति एक बेहतर घर से नहीं हो सकती थी और यहां तक कि विकास भी मारानेलो के प्रभाव को प्रकट करता है, भले ही अप्रत्यक्ष रूप से।
हम दहन पूर्व कक्ष प्रौद्योगिकी के लिए 2018 पेटेंट के लिए नेट्टुनो के विकास को पीछे छोड़ सकते हैं। पेटेंट के पीछे हमें फैबियो बेदोगनी जैसे नाम मिलते हैं, जो 2009 से इंजन विकास में फेरारी के लिए काम कर रहे हैं; या जियानकुला पिवेट्टी, जो एक पूर्व-फेरारी इंजीनियर भी हैं, जो अब… मासेराती में गैसोलीन इंजन विकास का नेतृत्व करते हैं।
जो मायने रखता है वह यह है कि हमारे पास एक ऐसा इंजन होगा जिसमें सब कुछ उसके "भाइयों" जितना ही अच्छा हो।
स्रोत: सड़क और ट्रैक।