के पूर्ववर्ती पोर्श कैरेरा जीटी , पोर्श 959, 80 के दशक में ग्रुप बी के रूप में पैदा हुआ था, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं ने इन राक्षसों के विलुप्त होने का कारण बना, इसके लिए एक नया भाग्य तय किया। उन्होंने इसे टर्न सिग्नल, लाइट्स से लैस किया, इंटीरियर को कवर किया, एक लाइसेंस प्लेट लगाई, और वॉयला।
पोर्श 959 प्रौद्योगिकी और बल का एक संग्रह बन गया, जो कानूनी रूप से सार्वजनिक सड़क पर चलने में सक्षम था, खुद को पोर्श के शिखर के रूप में मानते हुए, और न केवल पोर्श के भविष्य का एक कॉलिंग कार्ड, बल्कि खेल के सार का प्रतिमान बन गया। सदी के मोड़ पर।
पोर्श कैरेरा जीटी भी प्रतिस्पर्धा में अपनी उत्पत्ति है, विशेष रूप से ले मैंस के लिए, एक प्रोटोटाइप के विकास के साथ जो 911 जीटी 1 के साथ हासिल की गई सफलता को जारी रखना चाहिए। . लेकिन एक बार फिर, 1999 सीज़न के लिए नियमों में बदलाव से परियोजना का अंत हो जाएगा। आपने ले मैंस को खो दिया, लेकिन हम जीत गए।
एक युग का अंत
मैं यह कहने का साहस करूंगा कि Carrera GT एक युग के अंत का प्रतीक बन जाएगा। 959 के विपरीत, जिसने अगले चरण का संकेत दिया, Carrera GT बीते जमाने की सुपरकारों की अंतिम सांस की तरह है।
918 का आगमन (एनडीआर: इस लेख के प्रकाशन की मूल तिथि पर) इस कहानी में एक नया अध्याय शुरू करता है, जहां बिजली और यांत्रिकी का संलयन सुपरस्पोर्ट्स की पीढ़ी को उनके पूर्ववर्तियों से मौलिक रूप से अलग कर रहा है। बहुत अधिक जटिल और डिजिटल दुनिया। एक ऐसी दुनिया जहां मानव-मशीन की बातचीत फिल्टर की नई परतों, खराब संचार से परेशान और प्रभावित होती है।
कैरेरा जीटी वर्तमान प्रतिमान का एकदम सही विरोध है, जहां इसकी नुस्खा की सादगी और निष्पादन इसकी प्रशंसा में निर्णायक कारक साबित होता है
पोर्श कैरेरा जीटी स्वादिष्ट रूप से शुद्ध है, बिट्स और बाइट्स की बढ़ती दुनिया में एक एनालॉग मशीन। प्रौद्योगिकी सॉफ्टवेयर से कहीं अधिक है और, जैसे, यह उच्च स्तर के बिना नहीं था, 959 की तरह, रोलिंग प्रयोगशाला के रूप में, लेकिन ज्यादातर निर्माण और सामग्री से जुड़ा था। संरचना और शरीर के लिए कार्बन फाइबर, चेसिस के लिए एल्यूमीनियम, एक अभूतपूर्व सिरेमिक-आधारित समग्र क्लच और ब्रेक डिस्क भी कार्बन-आधारित समग्र में।
कार अपने आप में परीक्षण से अधिक एक नुस्खा थी और आज भी उतनी ही प्रभावी और आकर्षक है जितनी कि इसे बनाने के समय। इंजन को पीछे की केंद्रीय अनुदैर्ध्य स्थिति में रखा गया है, जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ है - सरल और प्रभावी।
चालक की पीठ पर एक विस्फोटक दिल था एक V . में व्यवस्थित 10 सिलेंडर - ले मैंस के लिए उस परियोजना से प्राप्त - जहां, आपके इस सड़क अनुप्रयोग के लिए, यह 5500 से बढ़कर 5700 घन सेंटीमीटर हो गया, 8000 आरपीएम . पर 612 एचपी का उत्पादन.
ऊंचाई परीक्षणों ने अत्यधिक चपलता का खुलासा किया, लेकिन इसके साथ ही, सीमा पर कुछ घबराहट भी, पायलट से त्वरित सजगता की मांग
कुछ के लिए अनुमति दी गई सामग्रियों और समाधानों की विदेशीता 1380 किलो , नतीजतन, प्रदर्शन इस तरह थे ... जबर्दस्त। 0 से 100 तक केवल 3.6 सेकंड, और 10 से कम समय में स्पीडोमीटर सुई पहले ही 200 किमी/घंटा के निशान को पार कर चुकी थी, और केवल 330 किमी/घंटा पर रुक जाएगी। आज भी अपनी सांसें रोककर बेंच से पीठ थपथपाने में सक्षम हैं।
मांग
इसके डिजाइन के अनुरूप पहलू ने इस यांत्रिक जानवर से सबसे अधिक निकालने की प्रक्रिया को कुछ लोगों की पहुंच के भीतर बना दिया। ऊंचाई परीक्षणों ने अत्यधिक चपलता का खुलासा किया, लेकिन इसके साथ ही, सीमा पर कुछ घबराहट भी, पायलट से त्वरित सजगता की मांग की।
कॉम्पैक्ट सिरेमिक क्लच इसके विरोधक भी थे, इसे संशोधित करने की कठिनाई को देखते हुए, इसकी तुलना ऑन/ऑफ स्विच से अधिक की जा रही थी, इसके बावजूद, हर चीज की तरह, सीखने और दृष्टिकोण का मामला होने के बावजूद। निर्विवाद रूप से इसका स्थायित्व था, बिना दंड के आवश्यक प्रयासों का सामना करने में सक्षम।
मोटर दूसरी ओर, प्रशंसा में एकमत थे। गर्दन के पिछले हिस्से पर बालों को उठाने वाली आवाज़ (अंत में वीडियो), रेव्स पर चढ़ने में ज़बरदस्त सहजता और स्ट्रैटोस्फेरिक रेव्स को पकड़ने में विनाशकारी सहजता के साथ। गतिशील रूप से यह एक आश्चर्य था। मर्यादा में तो यह एक नर्वस बात थी, लेकिन वे सीमाएँ काफी ऊँची थीं। 1G तक पार्श्व त्वरण, शायद उद्योग में सबसे अच्छा ब्रेक, निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ स्टीयरिंग सहायता में से एक, अत्यधिक सटीकता और अनुभव के साथ, और अच्छी दृश्यता ने Carrera GT को घुमावदार सड़क के लिए, या सर्किट की सबसे अधिक मांग के लिए सही मशीन बना दिया। .
पोर्श कैरेरा जीटी
2003 में उत्पादन संस्करण में प्रस्तुत किया गया (वर्ष 2000 में एक अवधारणा से पहले),
2006 तक लगभग 1270 इकाइयों में उत्पादन किया गया था . इसके जारी होने के 10 साल बाद (एनडीआर: इस लेख के प्रकाशन की मूल तिथि पर), पोर्श कैरेरा जीटी को नहीं भूले हैं। इस वर्ष (2016), मिशेलिन के सहयोग से,
सुपर स्पोर्ट्स के लिए विशिष्ट टायरों का एक नया सेट विकसित किया - आपको उन्हें चालू रखना होगा। संग्रहालय के टुकड़े बनना और संग्राहकों द्वारा अत्यधिक संरक्षित होना बहुत जल्दी है। पोर्श कैरेरा जीटी
उत्तराधिकारी
हाल ही में पेश किया गया 918 स्पाइडर कैरेरा जीटी से एक अलग जानवर है, जिसमें दोनों दार्शनिक रूप से विरोधी शिविरों में हैं। किसी तरह, वंश का विकास ध्यान देने योग्य है, यदि केवल आँखों में देखा जाए। दोनों एक ही वास्तुकला का सम्मान करते हैं, इसलिए अनुपात समान हैं और दृश्य धारणाएं जो कैरेरा जीटी के कारण 918 में विकसित हुईं।
पहिए पर वाल्टर रोहर के साथ पोर्श कैरेरा जीटी
कैरेरा जीटी वर्तमान प्रतिमान का एकदम सही विरोध है , जहां आपके नुस्खा की सादगी और निष्पादन आपकी प्रशंसा में निर्णायक कारक साबित होता है। जर्मन ब्रांड के सुपरस्पोर्ट्स के दुर्लभ वातावरण में, पोर्श कैरेरा जीटी प्रतिस्पर्धा के नियमों में बदलाव का एक सुखद परिणाम है।