हम पहले ही नई सीट लियोन चला चुके हैं। इसमें अधिक तकनीक और स्थान है। जीत का फॉर्मूला?

चूंकि एसयूवी सिल्हूट सभी खंडों का ख्याल रखता है - सी कोई अपवाद नहीं है, भले ही यह पारंपरिक रूप से यूरोपीय बाजार में सबसे महत्वपूर्ण है - क्लासिक यूरोपीय बाजार के प्रभुत्व केवल ज्वार के खिलाफ जा सकते हैं और जितना संभव हो सके अपनी विशेषताओं में सुधार कर सकते हैं। । नई सीट लियोन बस यही किया।

यदि हम इस प्रासंगिकता को इस तथ्य से जोड़ते हैं कि लियोन SEAT का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल (2019 में 150,000 से अधिक इकाइयाँ) है - और पिछले पाँच वर्षों से अपने घरेलू बाजार, स्पेन में सबसे अधिक बिकने वाली कार भी है - तो यह मुश्किल नहीं है देखें कि नई पीढ़ी का शुभारंभ कितना महत्वपूर्ण है।

इस सी-सेगमेंट में डिजाइन मुख्य खरीद प्रेरणाओं में से एक है और नए सीट लियोन का जन्म सीट के स्टाइल डायरेक्टर, एलेजांद्रो मेसोनेरो-रोमानोस के दुस्साहसी गुण से हुआ है, ताकि गोल्फ VIII (इसमें बहुत रूढ़िवादी) की तुलना में बहुत अधिक बाहर खड़े हो सकें। इसकी बाहरी रेखाएँ)।

और यह ट्रम्प कार्डों में से एक होगा कि स्पैनिश कॉम्पैक्ट की चौथी पीढ़ी को तीन पूर्ववर्तियों के वाणिज्यिक कैरियर को जारी रखना होगा, जिन्होंने संचयी रूप से, 1999 से 2.2 मिलियन यूनिट्स की बिक्री की है, जब पहले लियोन का जन्म हुआ था।

यह तुरंत स्पष्ट है कि फ्रंट ग्रिल एक नए त्रि-आयामी आकार के साथ आक्रामकता प्राप्त करता है, जबकि आसपास के हेडलाइट्स नए लियोन में अभिव्यक्ति को सख्त करते हैं, जो लंबाई में 8 सेमी बढ़ता है, जबकि चौड़ाई और ऊंचाई मुश्किल से बदलती है। बोनट थोड़ा लंबा है, सामने के खंभों को थोड़ा पीछे किया गया था और विंडशील्ड को अधिक लंबवत रखा गया था, "दृश्यता में सुधार करने के लिए", जैसा कि मेसोनेरो द्वारा समझाया गया है।

फोर्ड फोकस ग्रिल और रियर पिलर में कुछ समानताएं हैं और इस लियोन में मज़्दा 3 बॉडी पैनल की याद ताजा करती है जो कोणीय पिछली पीढ़ी की तुलना में गोल है, लेकिन अंतिम प्रभाव में निर्विवाद चरित्र और दृश्य प्रभाव है।

गोल्फ से ज्यादा जगह...

यह जानते हुए कि यह एमक्यूबी मॉड्यूलर बेस निर्माता को कार के अनुपात के साथ खेलने की अनुमति देता है जैसे कि यह लेगो किट था, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नई सीट लियोन का व्हीलबेस स्कोडा ऑक्टेविया (2686 मिमी) के बराबर है, जो हैं गोल्फ और ए3 के मामले में 5 सेमी अधिक (और पिछले लियोन के संबंध में भी)। इसलिए सीट दो जर्मन 'जेम' प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक रियर लेगरूम प्रदान करती है और इस वर्ग में इस अध्याय में सबसे उदार मॉडल में से एक है।

ट्रंक में वर्ग के लिए औसतन 380 लीटर की मात्रा है और वोक्सवैगन और ऑडी के बराबर है, लेकिन ऑक्टेविया की तुलना में बहुत छोटा है, जिसमें एक सेडान बॉडी सिल्हूट है, जिसमें बहुत फैला हुआ रियर स्पैन है - लियोन की तुलना में 32 सेमी - इसे इस सेगमेंट में बाजार पर सबसे बड़े लगेज कैरियर का खिताब रखने की इजाजत देता है: 600 लीटर से कम नहीं।

हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

लगेज कंपार्टमेंट के आकार बहुत नियमित और प्रयोग करने योग्य हैं, और सीट बैक के सामान्य असममित तह के साथ वॉल्यूम बढ़ाया जा सकता है, जो लगभग एक फ्लैट कार्गो स्पेस के निर्माण की अनुमति देता है।

पीछे की ऊंचाई 1.85 मीटर तक रहने वालों के लिए पर्याप्त है और तथ्य यह है कि बहुत अधिक मुफ्त लंबाई है, यदि वे बास्केटबॉल खिलाड़ी हैं, तो आपको श्रोणि को समायोजित करने की अनुमति मिलती है, जबकि चौड़ाई में, दो पीछे के यात्री बहुत अच्छी तरह से यात्रा करते हैं और एक तिहाई फर्श में विशाल सुरंग से परेशान है। केंद्र में, जैसा कि इस मंच के साथ सभी मॉडलों में होता है।

तथ्य यह है कि पीछे की ओर सीधे वेंटिलेशन आउटलेट हैं, कुछ मामलों में डिजिटल डिस्प्ले के साथ अपने स्वयं के तापमान विनियमन के साथ स्वागत है।

प्रौद्योगिकी और गुणवत्ता, लेकिन डैशबोर्ड में स्पोर्टी चरित्र का अभाव है

अंदर, सामग्री और खत्म ठोसता और स्पर्श गुणवत्ता के कारण आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं, जबकि अधिक शक्तिशाली संस्करणों में प्रबलित पार्श्व समर्थन को देखते हुए सीटें पर्याप्त रूप से चौड़ी और आरामदायक होती हैं।

हम हाल ही में कॉम्पैक्ट मॉडल के वोक्सवैगन परिवार में पेश किए गए तत्वों और भौतिक नियंत्रण को कम करने की प्रवृत्ति के साथ आते हैं जो सूचना-मनोरंजन डिजिटल स्क्रीन के मेनू द्वारा दिए गए निर्देशों का रास्ता देते हैं, जबकि अंतरिक्ष के मध्य क्षेत्र में मुक्त होता है डैशबोर्ड और आगे की सीटों के बीच।

यह स्क्रीन एक विकल्प के रूप में या शीर्ष संस्करणों में 8.25 ”या 10” हो सकती है, और आपको लगभग किसी भी चीज़ और हर चीज़ को नियंत्रित करने की अनुमति देती है, और इसके नीचे जलवायु नियंत्रण को विनियमित किया जा सकता है। हालांकि, टैक्टाइल बार सिस्टम बहुत सहज नहीं है, और यह वोक्सवैगन समूह के अन्य मॉडलों की तुलना में रात में और भी खराब रूप से देखा जाता है, जो इसी नए MIB3 इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं।

यह निर्विवाद है कि सामान्य विन्यास और संचालन सिद्धांत लियोन III की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक हैं, सच्चाई यह है कि मुझे उम्मीद थी कि केंद्रीय स्क्रीन को डैशबोर्ड में बेहतर ढंग से एकीकृत किया जाएगा (पिछले मॉडल में ऐसा हुआ था), जो हम देखते हैं उसके विपरीत नए गोल्फ और ए3 में, और यह भी कि यह ड्राइवर की ओर अधिक सक्षम था (नई स्कोडा ऑक्टेविया में भी यही मरम्मत की जा सकती है)।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन (उच्च उपकरण स्तरों पर मानक) और क्षैतिज निचले खंड के साथ नया स्टीयरिंग व्हील एक अधिक आधुनिक छवि और सह-अस्तित्व को प्रोजेक्ट करने में मदद करता है, जैसा कि डीएसजी शिफ्ट-बाय-वायर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इलेक्ट्रॉनिक चयनकर्ता कर सकता है। दूसरे शब्दों में, ट्रांसमिशन के साथ अब कोई भौतिक संबंध नहीं है, जो अन्य फायदों के साथ, स्वचालित पार्किंग सहायक को चयनकर्ता को स्थानांतरित किए बिना परिवर्तनों का चयन करने में सक्षम बनाता है, लेकिन अब इसके साथ मैन्युअल परिवर्तन करना संभव नहीं है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। , केवल स्टीयरिंग व्हील के पीछे के टैब के माध्यम से।

ड्राइविंग मोड वाले संस्करणों में, इको, नॉर्मल, कम्फर्ट और स्पोर्ट को चुनना संभव है, जो स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, गियरबॉक्स (ऑटोमैटिक) और इंजन साउंड को बदलते हैं, इसके अलावा सस्पेंशन की कठोरता के अलावा जब नया SEAT लियोन सस्पेंशन से लैस होता है चर भिगोना (DCC या गतिशील चेसिस नियंत्रण)। उस स्थिति में, व्यक्तिगत मोड में निलंबन सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए स्लाइडर कमांड होता है।

MIB3 प्लेटफॉर्म सभी प्रणालियों को एक eSIM के साथ एक ऑनलाइन कनेक्टिविटी यूनिट से जोड़ने की अनुमति देता है ताकि उपयोगकर्ता सेवाओं और कार्यों की बढ़ती रेंज तक तेजी से पहुंच सकें।

जिन क्षेत्रों में नया लियोन सबसे अधिक प्रगति करता है उनमें से एक ड्राइवर सहायता प्रणाली में है: लेन रखरखाव, पैदल यात्री निगरानी और शहर आपातकालीन ब्रेकिंग, भविष्य कहनेवाला अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ब्रेकिंग फ़ंक्शन जब कार एक चौराहे पर होती है और कार का तेज़ दृष्टिकोण पता चला है, स्थिर कारों (या दुर्घटना में वाहन) की एक पंक्ति के अंत तक पहुंचने का पता लगाना, अन्य कारों के साथ संचार कार्यों और 800 मीटर के दायरे में सड़क के बुनियादी ढांचे के साथ। सिस्टम जो हैं या हो सकते हैं (जब वे वैकल्पिक हों) आपकी सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।

(लगभग) हर स्वाद के लिए इंजन

जहां तक इंजनों का संबंध है, यह सब 110 hp के साथ नई एक-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इकाई से शुरू होता है, बाद में 1.5 चार-सिलेंडर 130 hp तक विकसित होता है, ये सभी मिलर चक्र पर चल रहे हैं, एक टर्बो के साथ दक्षता के लिए दोनों ही मामलों में परिवर्तनशील ज्यामिति।

1.5 का अधिक शक्तिशाली संस्करण, 150 hp के साथ, एक "माइल्ड-हाइब्रिड" हाइब्रिड - eTSI, हमेशा स्वचालित सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 48 V तकनीक और स्टार्टर / अल्टरनेटर मोटर के साथ भी हो सकता है। सिस्टम मंदी (12 किलोवाट तक) पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त कर सकता है, जिसे बाद में एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी में संग्रहीत किया जाता है। कार्यात्मकताओं के बीच, यह कार के चलने पर गैसोलीन इंजन को बंद करने की अनुमति देता है, बस अपनी जड़ता या कम त्वरक भार से हिलता है, या गति को फिर से शुरू करने में एक विद्युत आवेग (50 एनएम तक) प्रदान करता है।

दो 1.5 लीटर इकाइयां एसीएम सिस्टम से लैस हैं, जो कम थ्रॉटल लोड पर आधे सिलेंडर को बंद कर देती हैं।

गैसोलीन रेंज एक प्राकृतिक गैस संस्करण और एक प्लग-इन हाइब्रिड (बाहरी रिचार्ज के साथ) के साथ पूरी होती है, जिसमें अधिकतम 204 hp का उत्पादन होता है - जो अभी तक पुर्तगाल में लॉन्च नहीं हुआ है - जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 150 hp के साथ 1.4 ला पेट्रोल इंजन को जोड़ती है। 85 kW (115 hp) और 330 Nm, 13 kWh बैटरी द्वारा संचालित, जो 60 किमी की 100% विद्युत स्वायत्तता का वादा करता है।

दूसरी ओर, डीजल ऑफर 115 एचपी या 150 एचपी के साथ 2.0 टीडीआई तक सीमित है, पहला केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, दूसरा सात-स्पीड डीएसजी के साथ (एक तर्क जो पूरी रेंज का अनुसरण करता है, यानी।, केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ इनपुट संस्करण, दोनों के साथ उच्च संस्करण या सिर्फ स्वचालित)।

1.5 eTSi विद्युत आवेग के साथ चमकता है

नई SEAT लियोन की बिक्री मई के इस महीने के दौरान शुरू होती है, लेकिन महामारी द्वारा निर्धारित सीमाओं के साथ, हम केवल 1.5 eTSi (माइल्ड हाइब्रिड) संस्करण का मार्गदर्शन करने में सक्षम थे, जैसा कि पहले से ही गोल्फ और A3 के मामले में था। , बहुत अच्छे संकेत छोड़े गए।

इतना नहीं क्योंकि यह 0 से 100 किमी/घंटा तक 8.4 सेकंड की देरी कर सकता है या 221 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, लेकिन मुख्य रूप से क्योंकि यह प्रारंभिक घुमावों से तैयार प्रतिक्रिया का खुलासा करता है, या अधिकतम टोक़ (250 एनएम) जल्द ही उपलब्ध नहीं होगा। 1500 आरपीएम।

तेज और सुचारू सात-गति वाले डीएसजी गियरबॉक्स का अच्छा अनुकूलन अपना योगदान देता है, जैसा कि "चिकनी" हाइब्रिड सिस्टम का विद्युत आवेग, मध्यवर्ती त्वरण में देखा जाता है, ड्राइविंग को अधिक आराम से बनाने और खपत को कम करने के प्रभाव के साथ।

इस संस्करण में, निलंबन में इलेक्ट्रॉनिक सदमे अवशोषक नहीं थे और ट्यूनिंग "सूखी" होने की प्रवृत्ति थी, जिसमें घुड़सवार टायरों ने योगदान दिया, 225/45 17 पहियों पर। कोनों के बीच में कुछ अनियमितताओं को वांछनीय से अधिक देखा गया, क्योंकि पिछला निलंबन एक टोरसन धुरी के प्रभारी है और स्वतंत्र पहियों की अधिक परिष्कृत वास्तुकला नहीं है - नई सीट लियोन और नई स्कोडा ऑक्टेविया ने केवल यही कहा है 150 एचपी से अधिक इंजन वाले संस्करणों में एक्सल, जबकि वोक्सवैगन गोल्फ और ऑडी ए 3 150 एचपी से स्वतंत्र मल्टी-आर्म रियर एक्सल का उपयोग करते हैं, जिसमें शामिल हैं।

अच्छा विकास जिसे हमने दिशा में महसूस किया, पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक सटीक और संचारी, जबकि ब्रेक एक मजबूत प्रारंभिक "काटने", सहज प्रगति और थकान के लिए अच्छा प्रतिरोध प्रदर्शित करता है। रचनात्मक कठोरता - जो परजीवी शोर की अनुपस्थिति में तब्दील हो जाती है - और ध्वनिरोधी की गुणवत्ता अन्य सकारात्मक पहलू थे जो हमने नए लियोन के पहिये के पीछे के इस अनुभव से लिए थे।

तकनीकी निर्देश

सीट लियोन 1.5 ईटीएसआई डीएसजी
मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 4 सिलेंडर
वितरण	2 एसी/सी./16 वाल्व
खाना	चोट प्रत्यक्ष, टर्बो
क्षमता	1498 सेमी3
शक्ति	5000-6000 आरपीएम के बीच 150 एचपी
बायनरी	1500-3500 आरपीएम के बीच 250 एनएम
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	आगे
गियर बॉक्स	स्वचालित, डबल क्लच, 7 गति।
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: अर्ध-कठोर, मरोड़ पट्टी के साथ
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क
दिशा	विद्युत सहायता
स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या	2.1
मोड़ व्यास	11.0 वर्ग मीटर
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4368 मिमी x 1800 मिमी x 1456 मिमी
अक्ष के बीच की लंबाई	2686 मिमी
सूटकेस क्षमता	380-1240 एल
गोदाम क्षमता	45 लीटर
वज़न	1361 किलो
पहियों	225/45 R17
प्रावधान और खपत
अधिकतम गति	221 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	8.4s
मिश्रित खपत	5.6 एल/100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	127 ग्राम/किमी

लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस सूचना।

यहां स्पोर्टस्टौरर के साथ।