हमने सबसे शक्तिशाली पेट्रोल-संचालित स्कोडा कामिक का परीक्षण किया। ये इसके लायक है?

कुछ समय बाद हमने की सीमा तक पहुंच चरण का परीक्षण किया स्कोडा कामिक , एम्बिशन इक्विपमेंट लेवल में 1.0 TSI 95 hp से लैस है, इस बार यह पेट्रोल इंजन के साथ टॉप-ऑफ-द-रेंज वैरिएंट है जो समीक्षा का विषय है।

यह अभी भी उसी 1.0 टीएसआई से लैस है, लेकिन यहां इसके पास एक और 21 एचपी है, जो कुल 116 एचपी प्रदान करता है और सात संबंधों के साथ डीएसजी (डबल क्लच) गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा उपकरण स्तर उच्चतम शैली है।

क्या यह आपके सबसे विनम्र भाई के लायक होगा?

आमतौर पर स्कोडा

सौंदर्य की दृष्टि से, कामिक स्कोडा मॉडल के विशिष्ट शांत रूप को अपनाता है। दिलचस्प बात यह है कि यह एसयूवी की तुलना में क्रॉसओवर के करीब है, प्लास्टिक शील्ड की कमी और कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण।

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जैसा कि फर्नांडो गोम्स ने हमें बताया कि कामिक के मूल संस्करण का परीक्षण करते समय, एर्गोनॉमिक्स कुछ भौतिक नियंत्रणों के परित्याग के साथ थोड़ा खो गया जो आपको एयर कंडीशनिंग या रेडियो वॉल्यूम को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

रहने योग्य स्थान और इस कामिक के इंटीरियर की बहुमुखी प्रतिभा के लिए, मैं फर्नांडो के शब्दों को अपने रूप में प्रतिध्वनित करूंगा, क्योंकि वह इस अध्याय में खंड में सबसे अच्छे प्रस्तावों में से एक साबित होता है।

400 लीटर क्षमता के साथ, कामिक का लगेज कंपार्टमेंट सेगमेंट में औसतन है।

ट्रिपल व्यक्तित्व

एक शुरुआत के लिए, और सभी कामिक के लिए सामान्य, हमारे पास एक एसयूवी में आपकी अपेक्षा से थोड़ी कम ड्राइविंग स्थिति है। किसी भी मामले में, चलो आराम से चलते हैं और नए स्टीयरिंग व्हील में न केवल सुखद अनुभव होता है, क्योंकि इसके नियंत्रण चेक मॉडल को अधिक प्रीमियम आभा "उधार" देते हैं।

पहले से ही चल रहा है, कामिक पहले से ही सामान्य ड्राइविंग मोड - इको, नॉर्मल, स्पोर्ट और इंडिविजुअल के माध्यम से ड्राइवर की जरूरतों (और मूड) के लिए खुद को ढालता है (यह हमें एक ला कार्टे मोड बनाने की अनुमति देता है)।

कुल मिलाकर हमारे पास चार ड्राइविंग मोड हैं।

"इको" मोड में, इंजन की प्रतिक्रिया शांत होने के अलावा, डीएसजी बॉक्स अनुपात को जितनी जल्दी हो सके (और जितनी जल्दी हो सके) बढ़ाने के लिए एक विशेष योग्यता प्राप्त करता है। परिणाम? खुली सड़क पर ईंधन की खपत 4.7 लीटर/100 किमी तक नीचे जा सकती है और स्थिर गति पर, एक शांत चरित्र जो आपको 116 एचपी को जगाने के लिए और अधिक उत्साह के साथ त्वरक पर कदम रखने के लिए मजबूर करता है और तेज डीएसजी गियरबॉक्स को याद दिलाता है कि इसे करना है इसके अनुपात को कम करें।

"स्पोर्ट" मोड में, हमारे पास ठीक विपरीत है। स्टीयरिंग भारी हो जाता है (मेरे स्वाद के लिए थोड़ा अधिक), गियरबॉक्स बदलने से पहले अनुपात को "रखता है" (इंजन अधिक घुमाता है) और त्वरक अधिक संवेदनशील हो जाता है। सब कुछ तेजी से होता है और, हालांकि प्रदर्शन आश्चर्यजनक नहीं हैं (न ही यह उम्मीद की जाएगी कि वे थे), कामिक को अब तक अज्ञात आसानी से प्राप्त होता है।

सबसे उत्सुक बात यह है कि फिर भी, खपत काफी स्वीकार्य स्तर पर बनी हुई है, 7 से 7.5 लीटर/100 किमी से ऊपर नहीं जा रही है, तब भी जब हम इंजन की क्षमता का उपयोग और दुरुपयोग करते हैं।

अंत में, "सामान्य" मोड, हमेशा की तरह, एक समझौता समाधान के रूप में प्रकट होता है। इंजन की सुस्ती को अपनाए बिना स्टीयरिंग में "इको" मोड का सबसे सुखद भार है; बॉक्स "स्पोर्ट" मोड की तुलना में जल्द ही अनुपात बदलता है, लेकिन यह हमेशा उच्चतम अनुपात की तलाश नहीं करता है। खपत के बारे में क्या? खैर, हाईवे, राष्ट्रीय सड़कों और शहर के साथ मिश्रित सर्किट पर चलने वाले लोग 5.7 लीटर/100 किमी चलते हैं, जो स्वीकार्य मूल्य से अधिक है।

अंत में, गतिशील अध्याय में, मैं फर्नांडो के विश्लेषण पर लौटता हूं। हाईवे पर आरामदायक और स्थिर (जहां साउंडप्रूफिंग भी निराश नहीं करती है), स्कोडा कामिक सबसे ऊपर, पूर्वानुमेयता द्वारा निर्देशित है।

पहाड़ी सड़क पर हुंडई काउई या फोर्ड प्यूमा के रूप में मज़ेदार होने के बिना, कामिक में उच्च स्तर की दक्षता और सुरक्षा है, जो पारिवारिक दिखावा वाले मॉडल में हमेशा सुखद होता है। साथ ही, वह हमेशा अपने संयम को बनाए रखने में सक्षम रहा है, तब भी जब मंजिल परिपूर्ण से बहुत दूर हो।

क्या कार मेरे लिए सही है?

स्कोडा कामिक के शीर्ष गैसोलीन संस्करण में एक प्रस्ताव है जो संतुलन द्वारा निर्देशित है। पूरी रेंज (अंतरिक्ष, मजबूती, संयम या सरल समाधान) के अंतर्निहित गुणों के लिए यह कामिक पहिया में थोड़ा और "खुशी" जोड़ता है, 116 hp 1.0 TSI के सौजन्य से जो एक अच्छा सहयोगी निकला।

95 hp संस्करण की तुलना में, यह खपत के क्षेत्र में एक प्रभावी बिल पारित किए बिना बेहतर संसाधनशीलता प्रदान करता है - एक फायदा जब हम लोड की गई कार के साथ कम से कम यात्रा करते हैं - और केवल अंतर कम वाले संस्करण की तुलना में मूल्य अंतर है इंजन पावरहाउस, जो उपकरणों के समान स्तर पर, €26 832 से शुरू होता है - लगभग €1600 अधिक किफायती।

हालाँकि, हमने जिस इकाई का परीक्षण किया, वह कुछ वैकल्पिक उपकरणों के साथ आई, जिससे इसकी कीमत बढ़कर 31,100 यूरो हो गई। खैर, 32,062 यूरो से अधिक के लिए, हम पहले से ही एक ही इंजन, समान स्तर के उपकरण, लेकिन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे बड़े कारोक तक पहुंचने में सक्षम हैं।