एक स्कोडा स्पोर्ट्स कार? सही बात है। स्कोडा फेराटो केवल एक आभासी दुनिया में "रहता है" और चेक ब्रांड के फ्रांसीसी डिजाइनर बैप्टिस्ट डी ब्रुगियर की कल्पना का परिणाम है।
यह "आइकॉन्स गेट ए मेकओवर" पहल का नवीनतम जोड़ है, जहां स्कोडा डिजाइनर ब्रांड के 100 साल के इतिहास को फिर से देखते हैं और हमारे समय में अपने अतीत के कुछ सबसे प्रतिष्ठित (या दिलचस्प) मॉडल लाते हैं, उनकी पुनर्व्याख्या करते हैं।
यह स्कोडा फेरैट का मामला है, जो मूल रूप से 1972 में 110 सुपर स्पोर्ट के रूप में पैदा हुआ था, उसी वर्ष ब्रुसेल्स मोटर शो में एक स्पोर्ट्स कार के लिए एक प्रोटोटाइप का अनावरण किया गया था। फ्यूचरिस्टिक दिखने वाला कूप स्कोडा 110 आर, एक छोटा रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव कूप से लिया गया था।
स्कोडा 110 सुपर स्पोर्ट, 1972
प्रोटोटाइप "आरोपी" केवल 900 किलोग्राम पर और इसके छोटे चार-सिलेंडर केवल 1.1 एल की क्षमता के साथ 73 एचपी बिजली डेबिट कर दी, जिससे इसे 180 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की इजाजत मिली - इसकी ऊंचाई के लिए सम्मान का मूल्य। 1147 सेमी3 और 104 एचपी के साथ एक अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई, 110 एल प्रतियोगिता रैली से विरासत में मिली, बाद में स्थापित की जाएगी, जो शीर्ष गति को और अधिक प्रभावशाली 211 किमी/घंटा तक बढ़ा देगी।
स्कोडा का इरादा 110 सुपर स्पोर्ट की एक सीमित श्रृंखला बनाने का था, लेकिन पूर्व चेकोस्लोवाकिया में 70 के दशक के राजनीतिक संदर्भ ने इस प्रकृति की परियोजनाओं को आमंत्रित नहीं किया। केवल तैयार 110 सुपर स्पोर्ट केवल और केवल प्रोटोटाइप के लिए बचा था।
लगभग 10 साल बाद, 110 सुपर स्पोर्ट को दूसरा जीवन पता चलेगा, जब उन्हें एक विज्ञान-फाई हॉरर फिल्म, "द वैम्पायर ऑफ फेरात" (मूल भाषा में "उपिर ज़ फेरातु") के मुख्य "अभिनेता" के रूप में चुना गया था। जो 1981 में शुरू होगी - कहानी जो एक "वैम्पायर कार" के इर्द-गिर्द घूमती है, जिसे कार्य करने के लिए मानव रक्त की आवश्यकता होती है।
अपनी नई भूमिका के लिए, 110 सुपर स्पोर्ट को भविष्य की रैली कार स्कोडा फेरैट बनने के लिए काफी हद तक नया रूप दिया गया है। यह कार्य प्रसिद्ध डिजाइनर और कलाकार थियोडोर पिएटिक की जिम्मेदारी थी - वह मिलोस फॉरमैन द्वारा "एमॅड्यूस" में अपने काम के लिए सर्वश्रेष्ठ अलमारी के लिए ऑस्कर जीतेंगे।
प्रोटोटाइप के सफेद रंग को अधिक भयावह काले रंग से बदल दिया जाएगा, जिसमें लाल रेखाएं इसकी कुछ विशेषताओं पर जोर देती हैं। फ्रंट ने अपने वापस लेने योग्य हेडलैंप भी खो दिए और फिक्स्ड और आयताकार प्रकाशिकी प्राप्त कर ली, जबकि रियर ऑप्टिक्स को स्कोडा 120 से विरासत में मिला था, जो उस समय विकास के अधीन था। अंत में, स्कोडा फेरैट को एक रियर विंग और बीबीएस से 15″ पहिए मिले।
Baptiste de Brugier ने आज के लिए Ferat को फिर से प्राप्त किया, चेक ब्रांड के लिए एक भविष्य-दिखने वाले स्पोर्ट्स कूप के साथ, आसान "रेट्रो" में गिरे बिना।
नई स्कोडा फेरैट, हालांकि, मूल और एक प्रमुख रियर विंग के कोणीय आकार को बरकरार रखती है, सबसे बड़ी कठिनाइयों के साथ डी ब्रुगिएरे ने अवरोही लाइनों में होने की ओर इशारा किया है जो सामने वाले बम्पर से शुरू होती हैं और पीछे की तरफ जाती हैं। मूल फेराट।
एक औपचारिक विशेषता जो पक्ष से बाहर हो गई है - आजकल यह ठीक इसके विपरीत है जिसका उपयोग अधिक गतिशील और यहां तक कि पेशी-दिखने वाले डिजाइन प्राप्त करने के लिए किया जाता है - इसलिए किनारे को सही तरीके से प्राप्त करें और यह पता लगाएं कि आधुनिक रूप प्राप्त करने के लिए उन्हें कैसे संतुलित किया जाए। इस डिजाइनर के लिए सबसे बड़ी चुनौती।
बैप्टिस्ट डी ब्रुगिएरे ने निष्कर्ष निकाला, "इन बुनियादी अनुपातों के सेट को ठीक करने में कामयाब होने के बाद ही मैंने अन्य विवरणों पर काम करना शुरू किया।"
