मैं उस पीढ़ी से ताल्लुक रखता हूं जिसे पिछले एक दशक में मोटरसाइकिलों पर 2-स्ट्रोक इंजनों की धीमी मौत का गवाह बनने का अवसर मिला है। मुझे याद है कि इस दहन चक्र का सहारा लेने वाले इंजनों को बताई गई समस्या हवा/ईंधन मिश्रण में तेल के जलने से संबंधित थी, जिसने प्रदूषक उत्सर्जन की "बड़े पैमाने पर" खुराक को जन्म दिया। इसलिए, वही समस्या जो वर्तमान में डीजल इंजनों की ओर इशारा करती है।
जैसा कि अब डीजल इंजन के मामले में है, उस समय दुनिया भर के कई निर्माताओं ने 2-स्ट्रोक इंजन को भी समाप्त करने का फैसला किया था। 2-स्ट्रोक इंजनों में ब्रांडों की बढ़ती दिलचस्पी के बावजूद, सच्चाई यह है कि उपभोक्ताओं ने इन इंजनों को महत्व देना जारी रखा। यांत्रिक सादगी और कम परिचालन लागत को मुख्य लाभ के रूप में बताया जाता रहा। यह कहानी मैंने कहाँ सुनी है...?
इंजीनियरों के खिलाफ कभी भी दांव न लगाएं - यह सलाह है (...)
हालांकि 2-स्ट्रोक इंजन लगभग गायब हो गए। प्रतियोगिता में उनका कोई संकेत नहीं है... लेकिन वे वापस आ गए हैं! इंजेक्शन प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास के लिए धन्यवाद, केटीएम, मुख्य यूरोपीय मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक, एंडुरो मोटरसाइकिलों में 2-स्ट्रोक इंजन को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा है। यदि आप विषय में रुचि रखते हैं, तो आप इस साइट पर जा सकते हैं, यहां सब कुछ समझाया गया है, क्योंकि यह डीजल इंजन के बारे में बात करने के लिए सिर्फ एक परिचय था ...
डीजल इंजनों के विषय पर लौटते हुए, हाल ही में दो तकनीकों को प्रस्तुत किया गया जो घटनाओं के पाठ्यक्रम को बदल सकती हैं और इन इंजनों की मृत्यु को स्थगित कर सकती हैं, जैसा कि 2-स्ट्रोक इंजन के साथ हुआ था। चलो उनसे मिलते हैं?
1. एसीसीटी (अमोनिया निर्माण और रूपांतरण प्रौद्योगिकी)
Loughborough University से ACCT (अमोनिया क्रिएशन एंड कन्वर्जन टेक्नोलॉजी) आता है। व्यवहार में, यह एक ऐसी प्रणाली है जो एक "ट्रैप" के रूप में काम करती है जो प्रसिद्ध NOx कणों को नष्ट कर देती है, जो कि प्रदूषकों से अधिक, मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं।
जैसा कि आप जानते हैं, यूरो 6 के अनुरूप नवीनतम डीजल इंजन चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) सिस्टम से लैस हैं जो एनओएक्स को हानिरहित गैसों में बदलने के लिए एडब्लू द्रव का उपयोग करते हैं। ए.सी.सी.टी. का महान नवप्रवर्तन एक और अधिक प्रभावी यौगिक के साथ, AdBlue का प्रतिस्थापन है।
प्रोफेसर ग्राहम हार्ग्रेव, लॉफबोरो विश्वविद्यालयकोल्ड स्टार्टिंग में डीजल की समस्या से हम अच्छी तरह वाकिफ हैं। यह वह जगह है जहां डीजल सबसे ज्यादा प्रदूषित करते हैं। (...) हमारा सिस्टम वास्तविक परिस्थितियों में इस प्रदूषण से बचाता है।
तो AdBlue में क्या समस्या है? AdBlue के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह केवल उच्च तापमान पर काम करता है - अर्थात, जब इंजन "गर्म" होता है। इसके विपरीत, एसीसीटी व्यापक थर्मल अंतराल पर हानिकारक गैसों को गैर-हानिकारक गैसों में बदलने में सक्षम है। चूंकि यह -60º सेल्सियस तक प्रभावी होता है, इसलिए यह नया रासायनिक यौगिक हर बार काम करता है। कुछ ऐसा जो मदद करेगा (बहुत!) डीजल इंजन जब नया WLTP मानक अपनाया जाता है - जिसे आप यहां पा सकते हैं - और जो उपयोग की वास्तविक परिस्थितियों में इंजनों का परीक्षण करेगा।
2. सीपीसी स्पीडस्टार्ट
दूसरी प्रणाली ऑस्ट्रिया से आती है और इसे नियंत्रित पावर टेक्नोलॉजीज (सीपीटी) द्वारा बनाया गया था। इसे स्पीडस्टार कहा जाता है और यह कम से कम 15 वर्षों से विकास में है।
जैसा कि आप छवियों से देख सकते हैं, स्पीडस्टार एक अल्टरनेटर की तरह दिखता है - उन लोगों के लिए जो नहीं जानते कि अल्टरनेटर क्या है, यह एक ऐसा घटक है जो एक बेल्ट के माध्यम से इंजन की गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में बदल देता है। अल्टरनेटर के साथ समस्या यह है कि वे दहन इंजन के संचालन में जड़ता पैदा करते हैं और इसलिए उनकी ऊर्जा दक्षता को और कम कर देते हैं - जो कि स्वभाव से पहले से ही बहुत कम है। सीपीटी का प्रस्ताव है कि स्पीडस्टार पारंपरिक अल्टरनेटरों की जगह ले।
स्पीडस्टार का संचालन सिद्धांत सरल है। जब इंजन लोड के अधीन नहीं होता है, तो यह 13kW तक की विद्युत शक्ति उत्पन्न करने के लिए इंजन की गति का लाभ उठाते हुए एक बिजली जनरेटर (जैसे अल्टरनेटर) के रूप में कार्य करता है। लोड होने पर, स्पीडस्टार एक ऊर्जा जनरेटर के रूप में कार्य करना बंद कर देता है और दहन इंजन के लिए एक सहायक इंजन के रूप में कार्य करना शुरू कर देता है, जो 7kW तक की शक्ति प्रदान करता है।
इस सहायता (भंडारण और ऊर्जा वितरण दोनों में) के लिए धन्यवाद, स्पीडस्टार NOx उत्सर्जन को 9% तक और खपत को 4.5% तक कम करने का प्रबंधन करता है - यह 3.0 V6 डीजल इंजन में है। स्पीडस्टार 12, 14 और 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टम के साथ काम कर सकता है।
ठंडा करने के लिए, यह सिस्टम इंजन के समान कूलिंग सर्किट का उपयोग करता है। इस प्रणाली का एक अन्य लाभ यह है कि इसे गैसोलीन इंजन के अनुकूल भी बनाया जा सकता है। तो यह सिर्फ अच्छी खबर है।
क्या डीजल वाकई खत्म होने वाले हैं?
इंजीनियरों के खिलाफ कभी भी दांव न लगाएं - यही सलाह है। ये लोग हमें निगलने की क्षमता रखते हैं, उनके द्वारा आविष्कार किए गए गर्भ निरोधकों के माध्यम से, कई सत्य जिन्हें हमने अचूक माना था। हम डीजल इंजनों की घोषित, निश्चित और स्पष्ट मौत के साथ इनमें से किसी एक मामले का सामना कर रहे होंगे। वरना ये इतना पक्का नहीं है... ये तो वक्त ही बताएगा।
और हाँ, इस लेख का शीर्षक अलवारो कुन्हल और मारियो सोरेस के बीच प्रसिद्ध बहस का संदर्भ था - हमारे इतिहास के दो आंकड़े जिन्हें किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। और राजनेता, इंजीनियरों की तरह, वे अक्सर हमारी गोद बदल देते हैं - उन इंजीनियरों का उल्लेख नहीं करना जो राजनेता भी हैं। पर ये तो बस एक तमाशा था...