मर्सिडीज-एएमजी सी63 अपने सेगमेंट में एक अनूठा प्राणी है। अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो छह-सिलेंडर इंजन के साथ आते हैं - इन-लाइन और V - C63 एक करिश्माई V8 के साथ पूरी तरह से जुड़ा हुआ है। हालांकि इस पीढ़ी में यह है
इसे लैस करने वाला अब तक का सबसे छोटा V8 , केवल 4.0 लीटर के साथ, लेकिन एक बड़े फेफड़े के साथ, दो टर्बोचार्जर को जोड़ने के लिए धन्यवाद, जो C63S में 510 hp तक और 700 Nm तक पहुंचाने में सक्षम है। . अलविदा V8, हैलो हाइब्रिड
मर्सिडीज-एएमजी के सीईओ टोबीस मोर्स ने न्यूयॉर्क मोटर शो के दौरान ऑस्ट्रेलियाई कार सलाह से बात करते हुए कहा कि सी63, जैसा कि हम जानते हैं, समाप्त हो जाएगा। इसे उत्सर्जन के बढ़ते प्रतिबंधात्मक स्तरों पर दोष दें, जो ब्रांड को तेजी से विद्युतीकरण की ओर धकेल रहे हैं।
मर्सिडीज-एएमजी सी63एस 2019
यदि हम किसी ऐसी कार में संकरण या विद्युतीकरण का प्रयोग बुद्धिमानी से करते हैं जो बैटरी और बाकी सिस्टम की परवाह किए बिना हमेशा "चालू" करने में सक्षम है, तो यह आश्चर्यजनक होगा कि हम इससे क्या प्राप्त कर सकते हैं।
जिसका मतलब है कि अगली पीढ़ी की मर्सिडीज-एएमजी सी63 एक हाइब्रिड होगी - यह सुनिश्चित है।
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जोखिम में साउंडट्रैक
Moers के बयानों से संकेत मिलता है कि अगली Mercedes-AMG C63 मौजूदा वाली से काफी अलग होगी। न केवल इसके हाइब्रिड पावरट्रेन के कारण, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव को अपनाने वाले रियर-व्हील ड्राइव के बहुत संभावित अंत के कारण भी। और एक एएमजी की कर्कश, अपेक्षित ध्वनि?
जाहिर है, अगर बिजली काम करती है, तो एएमजी की गड़गड़ाहट नहीं होती है। हम कड़े नियमों से निपट रहे हैं, खासकर यूरोप में, लेकिन हमारे ग्राहकों के लिए ध्वनि अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है, इसमें कोई संदेह नहीं है। हालांकि, मुझे विश्वास है कि हम इस मुद्दे का सही समाधान निकाल लेंगे।
मर्सिडीज-एएमजी सी63एस 2019
