मैं इस लेख को उसी तरह शुरू करने जा रहा हूं जैसे मैंने सबसे अच्छे जापानी इंजनों पर लेख शुरू किया था। स्वाभाविक रूप से डीज़ल का मज़ाक उड़ाते हुए…
इसलिए प्रतिष्ठित इंजन के भक्त 1.9 आर4 टीडीआई पीडी इसकी सबसे विविध विविधताओं में, वे दूसरे दल को अपने धर्म का प्रचार करने जा सकते हैं। हाँ, यह एक बेहतरीन इंजन है। लेकिन नहीं, यह सिर्फ एक डीजल है। इसे लिखने के बाद मैं फिर कभी चैन से नहीं सोऊंगा... बुरी तरह से बदले गए ईसीयू से एक काला बादल मुझ पर उतरेगा।
"जर्मन इंजीनियरिंग" का प्रश्न
हम इसे पसंद करें या न करें, जर्मनी यूरोपीय कार उद्योग का दिल है। वोक्सवैगन, पोर्श, मर्सिडीज-बेंज दा फेर की भूमि ... ओह, यह इटली है। लेकिन क्या आप समझते हैं कि मैं कहाँ जाना चाहता था? इसका मतलब यह नहीं है कि सबसे अच्छी इंजीनियरिंग जर्मनी में केंद्रित है, लेकिन यह बीयर और मुल्तानी शराब पीने वाले लोग हैं - इसे ग्लूवेन कहा जाता है और यह अच्छी तरह से पीता भी है ... - जो घटनाओं में सबसे आगे हैं।
यही कारण है कि गैर-यूरोपीय ब्रांड, जब वे पुराने महाद्वीप में जीतने का फैसला करते हैं, तो जर्मन भूमि में अपने "शिविरों" का आधार बनाते हैं। उदाहरण चाहते हैं? फोर्ड, टोयोटा और हुंडई। गैर-यूरोपीय ब्रांड जिन्होंने दुनिया के सबसे अधिक मांग वाले ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए जर्मनी को चुना है: यूरोपीय।
उस ने कहा, आइए जर्मन भूमि में पैदा हुए कुछ बेहतरीन यांत्रिकी को याद करें। क्या कोई इंजन गायब है? मुझे यकीन है कि यह करता है। तो कृपया कमेंट बॉक्स का उपयोग करके मेरी मदद करें।
एक और नोट! जैसा कि सर्वश्रेष्ठ जापानी इंजनों की सूची में है, इस सूची में इंजनों का क्रम भी यादृच्छिक है। लेकिन मैं अभी जा सकता हूं कि मेरे टॉप 3 में पोर्श एम 80, बीएमडब्ल्यू एस 70/2 और मर्सिडीज-बेंज एम 120 इंजन शामिल होना चाहिए।
1. बीएमडब्ल्यू एम88
यह इस इंजन पर था कि बीएमडब्ल्यू ने स्ट्रेट-सिक्स इंजन के विकास में अपनी प्रतिष्ठा बनाई। 1978 और 1989 के बीच निर्मित, इस इंजन की पहली पीढ़ी ने प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू एम1 से लेकर बीएमडब्ल्यू 735आई तक सब कुछ सुसज्जित किया।
बीएमडब्ल्यू एम1 में इसने लगभग 270 अश्वशक्ति का डेबिट किया, लेकिन इसकी विकास क्षमता ऐसी थी कि बवेरियन ब्रांड के समूह 5 में फिट होने वाला एम88/2 संस्करण 900 एचपी तक पहुंच गया! हम 80 के दशक में थे।
2. बीएमडब्ल्यू एस50 और एस70/2
S50 इंजन (कल्पना। B30) एक बहुत ही विशेष इनलाइन छह-सिलेंडर था, जिसमें 290 hp की शक्ति थी, VANOS वाल्व नियंत्रण प्रणाली (एक प्रकार का बीएमडब्ल्यू VTEC) का इस्तेमाल किया और बीएमडब्ल्यू M3 (E36) से लैस था। हम वहाँ रुक सकते थे, लेकिन कहानी अभी आधी अधूरी है।
क्या आप अभी भी आधे रास्ते में हैं? तो डबल अप। इंजन, कहानी नहीं। बीएमडब्ल्यू ने दो S50 इंजनों को मिलाकर S70/2 बनाया। परिणाम? 627 hp की शक्ति वाला V12 इंजन। क्या S70/2 नाम आपके लिए अजीब नहीं है? यह प्राकृतिक है। यह वह इंजन था जिसने McLaren F1 को संचालित किया था, जो अब तक का सबसे तेज़ वायुमंडलीय इंजन मॉडल है और इतिहास में इंजीनियरिंग के सबसे खूबसूरत टुकड़ों में से एक है। बिना किसी अतिशयोक्ति के।
3. बीएमडब्ल्यू एस85
S85 इंजन - जिसे S85B50 के रूप में भी जाना जाता है - संभवतः बीएमडब्ल्यू का पिछले 20 वर्षों का सबसे दिलचस्प इंजन है। सीधे शब्दों में कहें तो यह वायुमंडलीय 5.0 V10 इंजन है जो बीएमडब्ल्यू M5 (E60) और M6 (E63) को संचालित करता है। यह 7750 आरपीएम पर 507 एचपी की पावर और 6100 आरपीएम पर 520 एनएम का अधिकतम टॉर्क देता है। लाल रेखा? 8250 आरपीएम पर!
यह पहली बार था कि एक स्पोर्ट्स सैलून ने इस वास्तुकला के साथ एक इंजन का इस्तेमाल किया और परिणाम अविस्मरणीय था। इंजन से निकलने वाली आवाज नशीली थी, और बिजली की डिलीवरी ने रियर एक्सल टायरों को उतनी ही आसानी से ध्वस्त कर दिया, जितनी आसानी से मैंने आर्केड कमरों में 100-एस्कुडो सिक्कों को पिघलाया था जब मैं एक बच्चा था।
तकनीकी दृष्टि से, यह कला का एक काम था। प्रत्येक सिलेंडर में व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित थ्रॉटल बॉडी, जाली पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट की आपूर्ति महले मोटरस्पोर्ट द्वारा की गई थी, (लगभग!) दो तेल इंजेक्टरों के साथ सूखा क्रैंककेस ताकि स्नेहन त्वरण या समर्थन में कॉर्नरिंग पर कभी विफल न हो।
वैसे भी, एक शक्ति केंद्रित है कि कुल वजन सिर्फ 240 किलो है। बीस्पोक एग्जॉस्ट लाइन के साथ, बीएमडब्ल्यू एम5 (ई60) इतिहास में सबसे अच्छी आवाज वाले सैलून में से एक है।
4. मर्सिडीज-बेंज M178
यह हाल ही का इंजन है। पहली बार 2015 में लॉन्च किया गया, M177/178 इंजन परिवार AMG निर्माण सिद्धांत "एक आदमी, एक इंजन" का अनुपालन करता है। इसका मतलब है कि इस परिवार के सभी इंजनों में एक तकनीशियन होता है जो उनकी असेंबली के लिए जिम्मेदार होता है।
यांत्रिकी की विश्वसनीयता की गारंटी देने का एक शानदार तरीका, लेकिन सबसे बढ़कर, अपने मित्र के चेहरे पर रगड़ने के लिए एक और विवरण। "मेरी कार के इंजन को मिस्टर टॉर्स्टन ओल्स्च्लैगर और आपके इंजन ने असेंबल किया था? आह, यह सच है ... आपके बीएमडब्ल्यू के पास कोई हस्ताक्षर नहीं है"।
अगर यह तर्क - थोड़ा घमंड, यह सच है ... - आपकी दोस्ती को खत्म नहीं करता है, तो आप हमेशा इंजन शुरू कर सकते हैं और 1.2 बार दबाव के साथ दो टर्बोचार्जर द्वारा संचालित वी में आठ सिलेंडरों को जीवन दे सकते हैं, जो कि निर्भर करता है संस्करण यह 475 hp (C63) और 612 hp (E63 S 4Matic +) के बीच वितरित कर सकता है। आवाज बढ़िया है। #sambandonafacedasenemies
इस इंजन के बारे में एक और बहुत ही दिलचस्प बिंदु सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली है जो खपत और उत्सर्जन को परिभ्रमण गति से कम करने की अनुमति देता है। शक्ति और दक्षता हाथ में है, ब्ला ब्ला ब्ला ... कौन परवाह करता है!
लेकिन इस इंजन के बारे में लिखना काफी है। आइए आगे बढ़ते हैं (सम!) अधिक गंभीर बातें…
5. मर्सिडीज-बेंज M120
हितों की घोषणा: मैं इस इंजन का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। Mercedes-Benz M120 इंजन एक तरह का James Bond इंजन है। वह वर्ग और लालित्य जानता है, और वह "शुद्ध और कठोर" कार्रवाई के बारे में एक या दो चीजें भी जानता है।
90 के दशक की शुरुआत में पैदा हुआ, यह जाली एल्यूमीनियम में एक V12 ब्लॉक है जिसने तेल मैग्नेट, गणतंत्र के राष्ट्रपतियों, राजनयिक निकायों और सफल व्यवसायियों की सेवा में अपना करियर शुरू किया (मुझे उम्मीद है कि एक दिन इस अंतिम समूह में शामिल होने के लिए) बड़े पैमाने पर एनिमेट करते समय मर्सिडीज-बेंज S600। 1997 में, उन्हें मर्सिडीज-बेंज CLK GTR को एनिमेट करते हुए, लाड़-प्यार को पीछे छोड़ने और FIA GT चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए कहा गया।
नियामक कारणों से, लाइसेंस प्लेट, टर्न सिग्नल के साथ 25 होमोलोगेशन इकाइयों का उत्पादन किया गया था ... संक्षेप में, सभी आवश्यक उपकरण पुलिस अधिकारियों की चिंता किए बिना एक प्रतियोगिता कार में सुपरमार्केट में जाने में सक्षम होने के लिए। दुनिया अब इसके लिए एक बेहतर जगह है।
लेकिन इस इंजन की अंतिम व्याख्या पगानी के हाथ में आई। मिस्टर होरासियो पगानी ने अपनी सुपर स्पोर्ट्स कारों को दो कारणों से लैस करने के लिए M120 को आदर्श इंजन के रूप में देखा: विश्वसनीयता और शक्ति। लगभग तीन साल पहले मैंने एक पगानी के बारे में लिखा था जो पहले से ही दस लाख किलोमीटर से अधिक थी - इसे यहां याद रखें (लेख का स्वरूपण भयानक है!)
यदि आप पगानी और मर्सिडीज-बेंज के बीच इंजनों के इस ऋण के सभी विवरण जानना चाहते हैं, तो आपको इस लेख को अवश्य देखना चाहिए - आप जानते हैं हम आपके विचारों पर जीते हैं ना? तब दबायें!
6. वोक्सवैगन वीआर (एएए)
आइए गोल्फ और चिरोन जैसे भिन्न मॉडलों के बारे में बात करते हैं। आप समझ गए होंगे क्यों...
शब्द वी.आर. वी (जो इंजन आर्किटेक्चर से संबंधित है) और रेहेनमोटर (जिसका पुर्तगाली में अर्थ है इन-लाइन इंजन) के संयोजन से निकला है। कुछ मोटे अनुवाद में हम VR शब्द का अनुवाद "इनलाइन V6 इंजन" के रूप में कर सकते हैं। वोक्सवैगन ने मूल रूप से इस इंजन को फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर ट्रांसवर्सली माउंट करने के उद्देश्य से विकसित किया था, इसलिए इसे कॉम्पैक्ट होना था।
संचालन के संदर्भ में, वोक्सवैगन का VR इंजन पारंपरिक V6 की तरह हर तरह से संचालित होता है - यहाँ तक कि इग्निशन ऑर्डर भी समान था। पारंपरिक V6s की तुलना में बड़ा अंतर केवल 10.6° का "V" कोण था, जो 45°, 60° या 90° के पारंपरिक कोणों से बहुत दूर था। सिलेंडरों के बीच इस संकीर्ण कोण के लिए धन्यवाद, सभी वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए सिर्फ एक सिर और दो कैमशाफ्ट का उपयोग करना संभव था। यह सरलीकृत इंजन निर्माण और कम लागत।
ठीक है ... तो इस तथ्य से अलग कि वोक्सवैगन इंजन के आकार को कम करने में कामयाब रहा, इस इंजन के गुण क्या हैं? विश्वसनीयता। 400 hp से अधिक की शक्ति के साथ, यह तैयार करने के लिए एक अत्यंत आसान इंजन था। अद्वितीय कैंषफ़्ट और वाल्व कोण इस इंजन की प्रमुख सीमा थी।
इस इंजन में प्रयुक्त तकनीक से ही वोक्सवैगन समूह के W8, W12 और W16 इंजन प्राप्त हुए थे। सही बात है! बुगाटी चिरोन के इंजन के आधार पर एक... गोल्फ का इंजन है! और इसमें कोई बुराई नहीं है। यह आश्चर्यजनक है कि इतिहास में सबसे विशिष्ट और शक्तिशाली कारों में से एक के आधार पर एक शांत गोल्फ है। हर चीज की शुरुआत होती है।
7. ऑडी 3बी 20वीटी
ऑडी के लिए इन-लाइन फाइव-सिलेंडर इंजन पोर्श के लिए फ्लैट-सिक्स या बीएमडब्ल्यू के लिए स्ट्रेट-सिक्स हैं। यह इस वास्तुकला के साथ था कि ऑडी ने मोटरस्पोर्ट में अपने इतिहास के कुछ सबसे खूबसूरत पृष्ठ लिखे।
3B 20VT इंजन इस कॉन्फ़िगरेशन वाला पहला ऑडी इंजन नहीं था, लेकिन यह 20 वाल्व और टर्बो वाला पहला "गंभीर" उत्पादन इंजन था। इस इंजन से लैस सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से एक ऑडी RS2 है। एडीयू संस्करण में - जो आरएस 2 से लैस था - इस इंजन में पोर्श से "छोटा हाथ" था और एक स्वस्थ 315 एचपी प्रदान करता था, जिसे केवल कुछ "स्पर्श" के साथ 380 एचपी में बदला जा सकता था।
इस इंजन के बारे में कहने के लिए और भी बहुत कुछ है, लेकिन मेरे पास लिखने के लिए आठ और इंजन हैं। सीईपीए 2.5 टीएफएसआई के साथ कहानी जारी है ...
8. ऑडी बीयूएच 5.0 टीएफएसआई
RS6 का सपना किसने कभी नहीं देखा? यदि आपने कभी ऐसा सपना नहीं देखा है, तो यह इसलिए है क्योंकि आपके दिल की जगह पर आपके पास एक ठंडी और भूरे रंग की गणना करने वाली मशीन है, जो खपत और गैसोलीन की कीमत से संबंधित है। यदि आपने कभी हमसे जुड़ने का सपना देखा है, तो आप ताकत के दाईं ओर हैं। और ताकत की बात करें तो इस इंजन में ताकत की कमी नहीं थी।
ऑडी RS6 (C6 पीढ़ी) की कार्रवाई के केंद्र में यह BUH 5.0 TFSI द्वि-टर्बो इंजन था जिसमें 580 hp, एल्यूमीनियम ब्लॉक, दोहरी इंजेक्शन प्रणाली, 1.6 बार (IHI RHF55), ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पर दो टर्बोचार्जर थे। दबाव (एफएसआई) और आंतरिक भाग उच्चतम निगरानी के योग्य हैं। जान लें कि ऑडी ने एल्युमीनियम को संभालने में इस इंजन के लिए अपने सभी ज्ञान को लागू किया है, चाहे वह कास्टिंग या मशीनिंग भागों द्वारा किया गया हो।
आप एक हाथ की उंगलियों पर भरोसा कर सकते हैं कि मालिकों ने इस आधार के साथ बिजली को 800 hp तक बढ़ाने का अवसर नहीं लिया। मैं भी यही करना चाहूँगा...
9. ऑडी सीईपीए 2.5 टीएफएसआई
यह ऑडी के इन-लाइन फाइव-सिलेंडर इंजन की अंतिम व्याख्या है। जैसा कि हमने बीयूएच 5.0 टीएफएसआई में देखा, ऑडी ने इस इंजन के लिए भी बाजार में सबसे अच्छा इस्तेमाल किया।
नई ऑडी आरएस3 में यह इंजन पहली बार 400 एचपी तक पहुंचा। BorgWarner K16 टर्बोचार्जर से लैस इस इंजन के संस्करण प्रति सेकंड 290 लीटर हवा तक संपीड़ित कर सकते हैं! हवा और गैसोलीन की इस मात्रा को संसाधित करने के लिए, सीईपीए 2.5 टीएफएसआई में बॉश मेड 9.1.2 नियंत्रण इकाई है। क्या आपको यह इंजन पसंद आया? यह देखो।
10. ऑडी बीएक्सए वी10
जर्मन में जन्मे लेकिन इटली में देशीयकृत। हम इस इंजन को ऑडी मॉडल (R8 V10) और लेम्बोर्गिनी मॉडल (गैलार्डो और हुराकैन) में इतालवी ब्रांड के मालिकाना व्युत्पन्न में पा सकते हैं, लेकिन जो ऑडी के साथ सभी तकनीक साझा करता है।
शक्तियाँ संस्करण के आधार पर भिन्न होती हैं, और 600 hp से अधिक हो सकती हैं। लेकिन इस इंजन का मुख्य आकर्षण इसकी विश्वसनीयता और घूमने की क्षमता है। ऐसे में निसान जीटी-आर के साथ यह मॉडल प्रोडक्शन कारों के साथ ड्रैग-रेस रेस में रिकॉर्ड तोड़ने के लिए पसंदीदा में से एक रहा है।
11. पोर्श 959.50
केवल 2.8 लीटर क्षमता के साथ, दो टर्बोचार्जर द्वारा संचालित इस फ्लैट-छह इंजन ने 450 hp की शक्ति विकसित की। यह 80 के दशक में!
इसमें उन सभी तकनीकों और नवाचारों को शामिल किया गया जो उस समय पोर्श के पास थीं। पोर्श को विश्व रैली चैम्पियनशिप में वापस लाने के उद्देश्य से जन्मे, हालांकि, ग्रुप बी के विलुप्त होने ने लैप्स को जर्मन ब्रांड में बदल दिया। ग्रुप बी के बिना, यह इंजन डकार में खेलकर जीत गया।
यह फेरारी F40 के अंतिम प्रतिद्वंद्वी पोर्श 959 के साथ विपणन किया गया था, और इसमें कई प्रौद्योगिकियां थीं जो अभी भी एक आधुनिक कार के सामने शर्मिंदा नहीं हैं। पोर्श 959 की शक्ति और ऑल-व्हील ड्राइव आज भी कई कारों को उनके होश में लाने में सक्षम है। एक जिज्ञासा के रूप में एक ऑफ-रोड परिवर्तन था, जो वास्तव में ऑफ-रोड नहीं था - आप यहां अधिक जानते हैं।
12. पोर्श M96/97
यदि पोर्श 911 आज भी मौजूद है, तो M96/97 संस्करणों में इस इंजन को धन्यवाद दें। यह 911 को पावर देने वाला पहला वाटर-कूल्ड फ्लैट-सिक्स इंजन था। इसने "एयरकूल्ड" युग के अंत की वर्तनी की, लेकिन पोर्श और विशेष रूप से 911 के अस्तित्व की गारंटी दी।
इस सूची में शामिल होने के लिए पर्याप्त से अधिक कारण। M96 की पहली पीढ़ी को कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से ब्लॉक स्तर पर, जिसकी कुछ इकाइयों में कमजोरियाँ थीं। पोर्श ने तुरंत प्रतिक्रिया दी और बाद के संस्करणों ने एक बार फिर स्टटगार्ट ब्रांड की मान्यता प्राप्त विश्वसनीयता प्रदर्शित की।
13. पोर्श M80
इस इंजन का इतिहास चौंका देने वाला है लेकिन इसे करीब से पढ़ने लायक है! यह F1 में पोर्श के इतिहास और 24 घंटे के ले मैंस के साथ घुलमिल जाता है। इस लेख में फिर से लिखना बहुत व्यापक है, लेकिन आप इसे यहाँ पढ़ सकते हैं।
शक्तिशाली होने के साथ ही, इस इंजन का शोर बहुत ही शानदार है। यह M80 इंजन और Lexus LFA इंजन मेरे व्यक्तिगत TOP 5 सर्वश्रेष्ठ साउंडिंग इंजन में हैं।
14. पोर्श 911/83 आरएस-स्पेक
पोर्श में रेनस्पोर्ट (आरएस) की कहानी शुरू करने वाले इंजन के बारे में बात करना अनिवार्य था। लाइटवेट, रोटेटेबल और बहुत विश्वसनीय, इस तरह हम 60 के दशक के इस फ्लैट-सिक्स का वर्णन कर सकते हैं।
इसकी एक विशेषता बॉश के मैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम (एमएफआई) में थी, जिसने इस इंजन को प्रतिक्रिया और संवेदनशीलता की एक उल्लेखनीय गति प्रदान की। इसकी 210 hp की शक्ति आजकल छोटी लग सकती है, लेकिन इसने हल्के वजन वाले 911 Carrera RS को 0-100 किमी / घंटा से केवल 5.5 सेकंड में पकड़ लिया।
और जब से हम पोर्श इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, मुझे एक दोष मानना होगा। मैंने हैंस मेज़गर के बारे में कभी एक लाइन नहीं लिखी। मैं वादा करता हूँ कि यह इस तरह नहीं रहेगा!
15. ओपल सी20एक्सई/एलईटी
मैं विश्वास नहीं करता। क्या आप अभी भी इस लेख को पढ़ रहे हैं? मुझे आशा है। वे पूरे इंटरनेट और उसके खोज इंजनों को "स्कैन" कर सकते हैं, मुझे अब तक के सबसे अच्छे जर्मन इंजनों के बारे में इतना व्यापक कोई लेख नहीं मिला। तो मैं एक सुनहरी चाबी के साथ बंद करने जा रहा हूँ! एक ओपल…
जब मैं बच्चा था, मेरे चार पहिया नायकों में से एक ओपल कैलिब्रा था। मैं लगभग छह साल का था जब मैंने पहली बार टर्बो 4X4 संस्करण में ओपल कैलिब्रा देखा था। यह लाल था, एक बहुत ही सुंदर बॉडीवर्क और विदेशी लाइसेंस प्लेट था (अब मुझे पता है कि यह स्विस था)।
यह ओपल के इतिहास में सबसे अच्छी तरह से पैदा होने वाली स्पोर्ट्स कारों में से एक थी और एक C20LET इंजन से सुसज्जित थी, जो व्यवहार में कुछ अपग्रेड के साथ C20XE थी। अर्थात् KKK-16 टर्बोचार्जर, महले द्वारा जाली पिस्टन, बॉश द्वारा इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन। मूल रूप से इसमें केवल 204 hp की शक्ति थी, लेकिन अन्य उड़ानों के लिए अनुमत सभी घटकों के निर्माण की गुणवत्ता।
यह इंजन परिवार इतनी अच्छी तरह से पैदा हुआ था कि आज भी कई स्टार्टर फ़ार्मुले इस इंजन के C20XE संस्करण का उपयोग करते हैं। एक इंजन जो बिना टर्बो का उपयोग किए आसानी से 250 hp तक पहुंच जाता है।
शीर्ष 15 जर्मन इंजनों का अंत हो गया है। क्या कई इंजन छूट गए थे? मुझे पता है कि यह करता है (और मैंने प्रतियोगिता इंजन में प्रवेश भी नहीं किया है!) मुझे बताएं कि आपने कमेंट बॉक्स में किन लोगों को जोड़ा है और एक "भाग 2" हो सकता है। अगली सूची? इतालवी इंजन। मैं Busso V6 के बारे में लिखने के लिए मर रहा हूँ।