रैप्टर ज़ागातो 1996 में जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया था, और सब कुछ पचास इकाइयों के एक छोटे से उत्पादन के लिए नेतृत्व कर रहा था और यहां तक कि लेम्बोर्गिनी डियाब्लो के उत्तराधिकारी के रूप में माना जाता था, इस परियोजना में इतालवी निर्माता की भागीदारी को देखते हुए। हालांकि, जैसा कि भाग्य के पास होगा, रैप्टर एक एकल कार्यशील प्रोटोटाइप में सिमट गया, जिसे आप छवियों में देख सकते हैं। आखिर सामने क्यों नहीं आए?
हमें 90 के दशक में वापस जाना होगा, जहां एलेन विकी (कंकाल एथलीट और कार चालक भी) और ज़ागाटो की इच्छा और इच्छा, और लेम्बोर्गिनी के सहयोग से, रैप्टर को पैदा होने दिया।
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
यह एक सुपर स्पोर्ट्स कार थी जो लेम्बोर्गिनी डियाब्लो वीटी चेसिस घटकों, एक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम, एक पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और एक समर्पित ट्यूबलर चेसिस में फिट किए गए 492 एचपी के साथ पौराणिक 5.7 एल बिज़ारिनी वी 12 से विरासत में मिली थी।
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Zagato होने के नाते, आप एक विशिष्ट डिज़ाइन के अलावा और कुछ नहीं उम्मीद करेंगे। उस समय ज़ागाटो के मुख्य डिजाइनर नोरी हरादा द्वारा खींची गई रेखाएँ, उनकी संयमित आक्रामकता और साथ ही भविष्यवादी से प्रभावित थीं। अंतिम परिणाम और भी प्रभावशाली है क्योंकि अंतिम डिजाइन तक पहुंचने में कम समय लगा - चार महीने से भी कम!
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
दरवाजे? उन्हें देखा भी नहीं
विशिष्ट डबल-बबल छत जो हमें कई ज़ागाटो कृतियों में मिलती है, मौजूद थी, लेकिन यात्री डिब्बे तक पहुँचने का रास्ता कुछ भी विशिष्ट नहीं था - दरवाजे? यह दूसरों के लिए…
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
सतह कार्बन फाइबर, पहियों मैग्नीशियम थे, और इंटीरियर अतिसूक्ष्मवाद में एक अभ्यास था। दिलचस्प बात यह है कि उन्होंने एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल को भी छोड़ दिया, जिसे अधिकतम प्रदर्शन के लिए डेडवेट और काउंटरप्रोडक्टिव माना जाता है!
परिणाम?डियाब्लो वीटी . की तुलना में ज़ागाटो रैप्टर के पैमाने पर 300 किलोग्राम कम था , ताकि, V12 के डियाब्लो के समान 492 hp बनाए रखने के बावजूद, रैप्टर तेज था, 4.0s से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंच गया, और 320 किमी/घंटा को पार करने में सक्षम था, जो मान आज भी हैं मान सम्मान। अस्वीकृत उत्पादन
जिनेवा में रहस्योद्घाटन और सकारात्मक स्वागत के बाद, इसके बाद सड़क परीक्षण हुए, जहां रैप्टर ने अपनी हैंडलिंग, प्रदर्शन और यहां तक कि हैंडलिंग से प्रभावित करना जारी रखा। लेकिन 50 इकाइयों की एक छोटी श्रृंखला के निर्माण के प्रारंभिक इरादे को नकार दिया जाएगा, और कोई और नहीं बल्कि लेम्बोर्गिनी ही।
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
उस समय, Sant'Agata बोलोग्नीज़ बिल्डर इंडोनेशियाई हाथों में था - इसे केवल 1998 में ऑडी द्वारा अधिग्रहित किया जाएगा - और बिक्री के लिए केवल एक मॉडल था, (आज भी) प्रभावशाली डियाब्लो।
कोने
1989 में शुरू की गई, 1990 के दशक के मध्य में डियाब्लो के उत्तराधिकारी पर पहले से ही चर्चा और काम चल रहा था, एक नई मशीन जो लेम्बोर्गिनी कैंटो नाम कमाएगी - हालांकि, नई सुपर स्पोर्ट्स कार अभी भी कुछ साल दूर थी।
Zagato Raptor को एक अवसर के रूप में देखा गया, डियाब्लो और भविष्य के कैंटो के बीच संबंध बनाने के लिए एक मॉडल।
लेम्बोर्गिनी कॉर्नर
लेकिन शायद यह रैप्टर का बहुत अच्छा स्वागत था जिसने लेम्बोर्गिनी को ज़ागाटो के साथ अपने उत्पादन का समर्थन करने के अपने निर्णय में पीछे कर दिया, इस डर से कि जब कैंटो का खुलासा हुआ तो यह वांछित क्षण या प्रभाव उत्पन्न नहीं करेगा।
नीलामी
और इसलिए, ज़ागाटो रैप्टर पूरी तरह कार्यात्मक होने के बावजूद प्रोटोटाइप स्थिति तक ही सीमित था। रैप्टर के सलाहकारों में से एक, एलेन विकी, वर्ष 2000 तक इसके मालिक के रूप में बने रहे, जब उन्होंने इसे उसी मंच पर बेचा, जिसने इसे दुनिया के सामने प्रकट किया, जिनेवा मोटर शो।
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
और गाना? क्या हुआ तुझे?
जैसा कि हम जानते हैं कि कभी कोई लेम्बोर्गिनी कैंटो नहीं था, लेकिन यह मॉडल डियाब्लो के उत्तराधिकारी होने के करीब, बहुत करीब था, न कि मर्सिएलेगो जिसे हम जानते हैं। कैंटो का विकास 1999 तक जारी रहा (उस वर्ष के जिनेवा मोटर शो में इसका अनावरण किया जाना था), लेकिन वोक्सवैगन समूह के तत्कालीन नेता फर्डिनेंड पिच द्वारा अंतिम समय में इसे रद्द कर दिया गया था।
इसके डिजाइन के कारण, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ज़ागाटो द्वारा, जिसे पिच ने मिउरा, काउंटैच और डियाब्लो वंश के उत्तराधिकारी के लिए उपयुक्त नहीं माना। और इसलिए, डियाब्लो को मर्सिएलेगो द्वारा प्रतिस्थापित करने में एक और दो साल लग गए - लेकिन वह कहानी एक और दिन के लिए है ...
ज़ागाटो रैप्टर, 1996
