वर्ष 2019 को बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ (F20 और F21) की वर्तमान पीढ़ी के अंत को चिह्नित करना चाहिए और इसका प्रतिस्थापन वर्तमान पीढ़ी से अधिक भिन्न नहीं हो सकता है। नई सुविधाओं के बीच, आयामों में मामूली वृद्धि, पूरी तरह से नवीनीकृत डिजाइन और अधिक तकनीकी सामग्री की उम्मीद है। लेकिन यह नए कपड़ों के तहत होगा कि हम सबसे आमूलचूल परिवर्तन देखेंगे ...
अगली बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज में फ्रंट व्हील ड्राइव होगा।
बीएमडब्ल्यू पहले से ही एक्स1, सीरीज 2 एक्टिव टूरर और ग्रैंड टूरर को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में उतारती है। ये सभी मॉडल यूकेएल प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं, वही मिनी जो काम करता है।
इस प्लेटफॉर्म के साथ, बीएमडब्ल्यू ने सेगमेंट में सबसे आम आर्किटेक्चर ग्रहण किया: ट्रांसवर्स इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव। अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तरह: ऑडी ए 3 और मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास।
फ्रंट ड्राइव क्यों बदलें?
वर्तमान 1 श्रृंखला, पीछे हटने की स्थिति में अनुदैर्ध्य इंजन के लिए धन्यवाद, लगभग 50/50 के आसपास, लगभग पूर्ण वजन वितरण है। इंजन की अनुदैर्ध्य स्थिति, रियर-व्हील ड्राइव और फ्रंट एक्सल केवल दिशात्मक कार्य के साथ, इसकी ड्राइविंग और गतिशीलता को प्रतियोगिता से अलग बनाती है। और कुल मिलाकर, बेहतर के लिए। तो क्यों बदलें?हम मूल रूप से इस विकल्प को दो शब्दों में सारांशित कर सकते हैं: लागत और लाभप्रदता। X1, सीरीज 2 एक्टिव टूरर और ग्रैंड टूरर के साथ प्लेटफॉर्म को साझा करने से, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का काफी विस्तार होता है, लागत कम होती है और सीरीज 1 की बेची गई प्रति यूनिट लाभप्रदता में वृद्धि होती है।
दूसरी ओर, यह परिवर्तन अधिक व्यावहारिक प्रकृति के अन्य लाभ लाता है। वर्तमान 1 सीरीज, लंबे इंजन कम्पार्टमेंट और उदार ट्रांसमिशन टनल के कारण, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम कमरे की दरें हैं और पीछे की सीटों तक पहुंच, मान लीजिए… नाजुक है।
नई वास्तुकला और 90º इंजन रोटेशन के लिए धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू अंतरिक्ष के उपयोग में सुधार करेगा, प्रतियोगिता के लिए कुछ जमीन हासिल करेगा।
सी-सेगमेंट अपने सबसे विशिष्ट प्रस्तावों में से एक को खो सकता है, लेकिन ब्रांड के अनुसार, यह विकल्प उसकी छवि या मॉडल के व्यावसायिक प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करेगा। होगा? केवल समय ही बताएगा।
लाइन में छह सिलेंडरों का अंत
वास्तु परिवर्तन के अधिक परिणाम होते हैं। उनमें से, नई 1 सीरीज छह इन-लाइन सिलेंडरों के बिना काम करेगी, एक और तत्व जिसे हमने हमेशा ब्रांड के साथ जोड़ा है। यह विकल्प केवल नए मॉडल के सामने वाले डिब्बे में जगह की कमी के कारण है।
उस ने कहा, यह निश्चित से अधिक है कि वर्तमान M140i का उत्तराधिकारी 3.0-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन को छोड़ देगा। इसके स्थान पर हमें एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ संयुक्त एक टर्बोचार्ज्ड 2.0 लीटर चार-सिलेंडर "विटामिन" इंजन मिलना चाहिए। अफवाहें ऑडी आरएस3 और भविष्य की मर्सिडीज-एएमजी ए45 के अनुरूप लगभग 400 हॉर्सपावर की शक्ति की ओर इशारा करती हैं।
एक या दो स्तरों से नीचे, नई 1 सीरीज को प्रसिद्ध तीन और चार-सिलेंडर इंजनों का लाभ उठाना चाहिए जिन्हें हम मिनी और बीएमडब्ल्यू से जानते हैं जो यूकेएल प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। दूसरे शब्दों में, 1.5 और 2.0 लीटर टर्बो यूनिट, पेट्रोल और डीजल दोनों। सीरीज 2 एक्टिव टूरर की तरह यह भी उम्मीद है कि अगली सीरीज 1 में प्लग-इन हाइब्रिड वर्जन होगा।
सीरीज 1 सेडान चीन में भविष्य का अनुमान लगाती है
बीएमडब्ल्यू ने पिछले महीने शंघाई शो में 1 सीरीज सेडान का अनावरण किया, बवेरियन ब्रांड के परिचित कॉम्पैक्ट का सैलून संस्करण। और यह पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आता है। इस प्रकार के बॉडीवर्क के लिए बाजार की भूख को देखते हुए यह मॉडल विशेष रूप से चीनी बाजार में बेचा जाएगा - अभी के लिए।
लेकिन इसकी नींव भविष्य के यूरोपीय बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज से अलग होने की संभावना नहीं है। फ्रंट व्हील ड्राइव होने के बावजूद अंदर ट्रांसमिशन टनल है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यूकेएल प्लेटफॉर्म बीएमडब्ल्यू भाषा में पूर्ण कर्षण - या एक्सड्राइव की अनुमति देता है। घुसपैठ के बावजूद, स्थानीय रिपोर्टें पीछे की रहने की क्षमता के साथ-साथ पहुंच के अच्छे स्तर की ओर इशारा करती हैं।
वे सुविधाएँ जो यूरोप में बेचे जाने वाले दो-खंड संस्करण तक ले जानी चाहिए। "चीनी" सैलून एक्स1 के साथ व्हीलबेस साझा करता है, इसलिए इस मॉडल के एक छोटे संस्करण की कल्पना करना मुश्किल नहीं होना चाहिए, नई बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज जैसे प्रस्तावों से प्रेरित शैली के साथ।
बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज का सक्सेसर पहले से ही परीक्षण के चरण में है और इसे 2019 में बाजार में पहुंचना चाहिए।