निष्कर्ष बीएमडब्ल्यू के सीईओ, हेराल्ड क्रुएगर से आता है, जिन्होंने समाचार एजेंसी रॉयटर्स द्वारा पुन: प्रस्तुत किए गए बयानों में खुलासा किया कि "हम पांचवीं पीढ़ी के आगमन की प्रतीक्षा करना चाहते हैं, क्योंकि इसे अधिक लाभप्रदता प्रदान करनी चाहिए। साथ ही इस कारण से, हम वर्तमान चौथी पीढ़ी के उत्पादन की मात्रा बढ़ाने की योजना नहीं बना रहे हैं।"
क्रुएगर के अनुसार, बीएमडब्ल्यू से इलेक्ट्रिक वाहनों की चौथी और पांचवीं पीढ़ी के बीच, लागत के मामले में अंतर "दोहरे अंकों" तक पहुंचना चाहिए। चूंकि, "अगर हम दौड़ जीतना चाहते हैं, तो हमें लागत के मामले में सेगमेंट में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी बनने की कोशिश करनी होगी। अन्यथा, हम बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में कभी नहीं सोच पाएंगे।"
इलेक्ट्रिक मिनी और X3 2019 के लिए बने रहेंगे
यह याद रखना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू ने 2013 में अपने पहले इलेक्ट्रिक वाहन, i3, का अनावरण किया, और तब से यह बैटरी, सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रिक मोटर प्रौद्योगिकी की कई पीढ़ियों के विकास पर काम कर रहा है।
2019 के लिए, म्यूनिख निर्माता पहले 100% इलेक्ट्रिक मिनी लॉन्च करने की योजना बना रहा है, जबकि उसने पहले ही एसयूवी X3 के इलेक्ट्रिक संस्करण का उत्पादन शुरू करने के निर्णय की घोषणा की है।
उत्पादन ब्रेक, निवेश त्वरक
हालांकि, बीएमडब्ल्यू के सीईओ के बयानों के बावजूद इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के संबंध में "तटस्थ" में एक तरह का प्रवेश प्रकट होता है, सच्चाई यह है कि, इस सप्ताह की शुरुआत में, इसने इलेक्ट्रिक वाहनों में अनुसंधान और विकास में निवेश में वृद्धि की घोषणा की। अधिक सटीक रूप से, कुल सात बिलियन यूरो, 2025 तक कुल 25 विद्युतीकृत मॉडल बाजार में लाने में सक्षम होने के घोषित उद्देश्य के साथ।
इन प्रस्तावों में से आधा 100% इलेक्ट्रिक होना चाहिए, 700 किलोमीटर तक की स्वायत्तता के साथ, बीएमडब्ल्यू ने भी खुलासा किया। उनमें से पहले से घोषित i4, एक चार-दरवाजा सैलून है, जिसे टेस्ला मॉडल एस के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के रूप में बताया गया है।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में भी, हेराल्ड क्रूगर ने खुलासा किया कि बीएमडब्लू ने बैटरी के लिए कोशिकाओं के निर्माण के लिए चीन में अपने भागीदार के रूप में समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी (सीएटीएल) को चुना है।
