पसंद मैकलारेन 620R , ब्रिटिश ब्रांड कुछ भाग्यशाली लोगों को "चैंपियनशिप" 570S GT4 के करीब एक मॉडल के साथ ट्रैक पर सवारी करने और फिर "अपने दम पर" पैदल बाहर जाने और सार्वजनिक सड़कों पर घर वापस जाने का विशेषाधिकार देना चाहता था।
केवल फॉर्मूला 1 में उत्पत्ति वाले डीएनए के साथ ही कोई यह समझ सकता है कि एक दशक के जीवन के साथ एक सड़क कार निर्माता कैसे लेम्बोर्गिनी या फेरारी जैसे आधी सदी से अधिक के उत्कृष्ट स्पोर्ट्स ब्रांडों की समझ बनाने का प्रबंधन करता है।
और यह 2011 में ब्रांड के पुन: लॉन्च के बाद से निर्मित मैकलारेन्स सड़क की ड्राइविंग को सारांशित करने का सिर्फ एक तरीका है। मशीनें जो पहले दिन से ही उत्कृष्ट हैंडलिंग दक्षता और वाक्पटु प्रदर्शन के साथ स्पोर्ट्स कार साबित हुई हैं, लेकिन जिसके पीछे कुछ शरारती प्रेमी हैं। पहिया उन पर "बहुत अच्छा व्यवहार" करने का आरोप लगाने के लिए ललचा सकता है।
लगभग सभी के साथ ड्राइविंग के अनुभवों में, मुझे हमेशा यह आभास होता है कि वे उच्चतम कैलिबर के खेल हैं जहाँ एक औसत चालक के लिए बहुत तेज़ चलना आसान है।
शायद इसीलिए, हाल के वर्षों में, सेना और 600 एलटी के आगमन ने सही नाटक जोड़ा है जिसमें सड़क कारों की कमी थी, जिससे वे किसी भी चीज़ की तुलना में सड़क यात्राओं के लिए भी अधिक उपयुक्त हो गए।
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अब तर्क को उलट दिया गया है और इसके साथ 620R मैकलेरन 570 GT4 का एक रोड संस्करण बनाना चाहता था जो पूरी दुनिया में GT दौड़ में अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, जिसके परिणाम खुद के लिए बोलते हैं: ठीक अपने पहले वर्ष में, 2017 में, संचित आठ खिताब, 24 डंडे, 44 जीत और 96 पोडियम (जीटी 4 दौड़ के 41% में हासिल किया जिसमें उन्होंने खेला)।
मुख्य बदलाव
मैकलारेन 620R के मुख्य अभियंता जेम्स वार्नर ने नई कार के विकास के आदर्श वाक्य को संक्षेप में प्रस्तुत किया है:
"570S GT4 गैर-पेशेवर ड्राइवरों द्वारा भी चलाना आसान है और हम रेसकार की विशेषताओं को लेना चाहते थे और उन्हें सार्वजनिक सड़क के वातावरण में लाना चाहते थे।"
मैकलारेन सीरीज
स्पोर्ट सीरीज़, सुपर सीरीज़, अल्टीमेट सीरीज़ और जीटी इस तरह से मैकलेरन अपनी रेंज की संरचना करता है। 620R, 600LT या 570S जैसे मॉडल स्पोर्ट सीरीज़ का हिस्सा हैं; 720S और 765LT सुपर सीरीज हैं; सेना, एल्वा और स्पीडटेल अल्टीमेट सीरीज हैं; और जीटी, अभी के लिए, एक मामला अलग है।
व्यवहार में, इस मिशन को कैसे आगे बढ़ाया गया?
3.8 लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन को एक विशिष्ट नियंत्रण इकाई प्राप्त हुई जिसने मैकलेरन स्पोर्ट्स सीरीज़ रेंज में सबसे शक्तिशाली मॉडल को जन्म दिया - 620 एचपी और 620 एनएम -; सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने "इनर्टिया पुश" तकनीक को अपनाया (वार्नर द्वारा समझाया गया, "दोहरी क्लच के साथ ड्राइव प्रबंधन "वन अप" पास करने के समय अतिरिक्त त्वरण उत्पन्न करने के लिए जड़त्वीय स्टीयरिंग व्हील की ऊर्जा का उपयोग करता है); और पिरेली पीजेरो ट्रोफियो आर सीरीज के टायर (एकल सेंटर नट द्वारा तय किए गए) सेमी-स्लिक्स हैं और विशेष रूप से 620आर के लिए विकसित किए गए थे, जिन्हें पूर्ण स्लिक्स का "आविष्कार" करने के लिए रचनात्मक होना था, जैसा कि वे दृश्यमान गर्व के साथ बताते हैं, इंजीनियरिंग से आपके पिता:
"620R में आगे की तरफ 19" और पीछे की तरफ 20" के पहिए हैं, जो बहुत सिरदर्द का कारण बनते हैं क्योंकि 20" स्लीक टायर नहीं होते हैं, लेकिन जैसा कि हम वास्तव में चाहते थे कि ग्राहक ट्रैक पर आए और ट्रोफियो को बदल दें जिसकी वह सवारी कर रहा था। सार्वजनिक सड़क पर पूरी तरह से केवल सीधे प्रतिस्थापन द्वारा - बिना किसी चेसिस समायोजन की आवश्यकता के - यह अनिवार्य था कि हमें विशिष्ट टायर मिले। ”
स्लिक्स लाभ के लिए, संख्याएं ज्ञानवर्धक हैं: "हमने 8% अधिक संपर्क सतह और 4% अधिक पार्श्व पकड़ हासिल की, जो हमारे बेंचमार्क टेस्ट सर्किट, नारडो में प्रति सेकंड तीन सेकंड के लाभ में तब्दील हो जाती है", उन्होंने निष्कर्ष निकाला। वार्नर।
GT4 से क्या रहता है
और क्या GT4 से बहुत कम या बिना किसी बदलाव के रखा गया है? एडजस्टेबल कार्बन फाइबर रियर विंग का दोनों मॉडलों पर एक ही प्रोफाइल है (यह शरीर से 32 सेमी ऊंचा है, ताकि कार की छत से हवा का प्रवाह उस उच्च स्तर पर बना रहे, पीछे की ओर अशांति क्षेत्र से बचता है) और इसमें तीन हैं समायोज्य पदों।
ग्राहक तीनों में से सबसे मध्यम के साथ कार प्राप्त करता है, लेकिन किसी भी समय पुन: समायोजन करना संभव है ताकि कोण बढ़ने पर कार पर वायुगतिकीय दबाव भी बढ़े, 250 किमी पर अधिकतम 185 किलोग्राम तक पहुंच जाए। / एच. ताकि इसे रोड कार में इस्तेमाल किया जा सके, इसके लिए स्टॉप लाइट को अपनाया गया।
वायुगतिकी के क्षेत्र में अन्य निर्णायक तत्व जीटी4-जैसे बम्पर और फ्रंट लिप हैं, जो स्पोर्ट्स सीरीज़ मॉडल पर पहले कार्बन फाइबर हुड के साथ, कार के सामने 65 किलो का दबाव बनाने में मदद करते हैं, जो कि महत्वपूर्ण है मैकलारेन 620R के आगे और पीछे के बीच संतुलन सुनिश्चित करने के लिए।
चार पहियों में से प्रत्येक के सामने धनुषाकार प्रोफाइल भी हैं, हुड में हवा का सेवन (जिसके तहत एक हेलमेट या एक यात्रा बैग सप्ताहांत के लिए फिट बैठता है) और छत में एक (वैकल्पिक) हवाई सुरंग, इस मामले में पक्ष के लिए कॉकपिट में ध्वनिक नाटक को ऊंचा करते हुए इनलेट इंजीनियरिंग।
चेसिस पर, मैकलारेन 620R को स्प्रिंग-ऑन-डैम्पर असेंबली (कॉइलओवर, रेस कार के विशिष्ट) के 32 पदों में एक मैनुअल एडजस्टमेंट सिस्टम द्वारा परोसा जाता है, जिसमें संपीड़न और विस्तार के लिए स्वतंत्र समायोजन होते हैं, जो 6 किलो हल्का होता है ( द्वारा 570S में उपयोग किए गए अनुकूली भिगोना प्रणाली की तुलना में) - ग्राहक इसे चुन सकता है, वैकल्पिक रूप से, गैरेज, खराब डामर, आदि के उपयोग / निकास के लिए कार की नाक लिफ्ट प्रणाली को एकीकृत करना)।
570S की तुलना में, स्टेबलाइजर बार, स्प्रिंग और अपर अपराइट (स्टेनलेस स्टील में और रबर नहीं) अधिक कठोर होते हैं, जबकि सिरेमिक डिस्क के साथ ब्रेक में सुधार किया गया है - सामने की तरफ 390 मिमी और पीछे की तरफ 380 मिमी, इसलिए इससे बड़ा मैकलारेन सेना द्वारा प्रदान किए गए ब्रेक बूस्टर और वैक्यूम पंप के अलावा, GT4 की तुलना में) और कैलीपर्स जिसमें छह पिस्टन जाली एल्यूमीनियम में आगे और चार पीछे हैं।
रेस-सुगंधित इंटीरियर
इंटीरियर का संयमी वातावरण 620R के लक्षित ग्राहक की पहचान की पुष्टि करता है (अधिक से अधिक ब्रिट्स हैं जो सप्ताहांत में अपने "खिलौने" को ट्रैक पर ले जाते हैं, जैसा कि मैकलारेन में हमें समझाया गया है), लेकिन इसका दोहरा उद्देश्य भी है। मॉडल, जैसा कि अल्ट्रा-लाइट कार्बन फाइबर बैक्केट "नागरिक" सीट बेल्ट और विशेष रेसिंग बेल्ट, या हार्नेस को छह निर्धारण बिंदुओं के साथ एकीकृत करते हैं।
अल्कांतारा हर जगह है और कार्बन फाइबर भी है, कई मामलों में संरचनात्मक, जैसे कि कार की रीढ़ की हड्डी से जुड़े केंद्र कंसोल के क्षेत्र में, एक एकल टुकड़ा (मोनोसेल II) पूरी तरह से कार्बन फाइबर में, जैसा कि सभी मैकलेरेंस (निर्धारक) में होता है इसके फेदरवेट के लिए, इस मामले में 1282 किलोग्राम सूखा, मर्सिडीज-एएमजी जीटी से लगभग 200 किलोग्राम कम)।
एयर कंडीशनिंग, दस्ताने डिब्बे और कॉकपिट फर्श कवरिंग बिना किसी कीमत के वैकल्पिक हैं, जबकि ग्राहक बोवर्स एंड विल्किंस के हस्ताक्षर के साथ एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम का विकल्प भी चुन सकते हैं ... हालांकि उन्हें संदेह है कि यह भव्य बी-टर्बो वी 8 की साउंडट्रैक गुणवत्ता को पार कर सकता है कॉकपिट के ठीक पीछे स्थापित।
मिनिमलिस्ट डैशबोर्ड के केंद्र में एक 7 ”मॉनिटर हो सकता है (मैं चाहूंगा कि इसका झुकाव ड्राइवर की ओर अधिक हो, क्योंकि सड़क पर आपकी नज़र रखने के लिए प्राप्त होने वाले सेकंड का कोई भी दसवां हिस्सा स्वागत योग्य है…) जो आपको अनुमति देता है इंफोटेनमेंट कार्यों को नियंत्रित करने के लिए।
आगे नीचे, सीटों के बीच, व्यवहार के लिए सामान्य/खेल/ट्रैक मोड का चयन करने के लिए रोटरी नियंत्रण के साथ ऑपरेटिंग क्षेत्र (हैंडलिंग, जहां स्थिरता नियंत्रण भी बंद है) और मोटराइजेशन (पॉवरट्रेन) और लॉन्च मोड को सक्रिय करने के लिए बटन और स्टार्ट/स्टॉप… गैस बचाने के लिए। सही…
आप सड़क पर रह सकते हैं
McLaren 620R के ड्राइविंग अनुभव का पहला भाग इंग्लैंड के उत्तर पूर्व में, नॉरफ़ॉक क्षेत्र में सड़कों पर हुआ, ताकि यह समझना संभव हो सके कि GT4 का "सिविल" संस्करण में रूपांतरण कितना वांछित था प्रभाव।
मैंने खुद को स्थापित करने के तुरंत बाद और (पुनः) मुख्य नियंत्रणों से परिचित होने के तुरंत बाद बाहर की अच्छी दृश्यता (संकीर्ण स्तंभों के साथ चौड़ी विंडशील्ड के संयुक्त प्रभाव के कारण) को ध्यान में रखते हुए शुरू किया।
दूसरा अच्छा प्रभाव निलंबन की अपेक्षाकृत उचित भिगोना क्षमता के साथ था, मैकलेरन यांत्रिकी ने इसे चुनने के लिए 32 की सबसे आरामदायक सेटिंग्स में से एक के करीब रखा।
मैं "एच" (हैंडलिंग) चयनकर्ता की स्थिति को बदलने की कोशिश करता हूं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि "पी" (पॉवरट्रेन) चयनकर्ता के साथ क्या होता है, इसके विपरीत विनियमन में वास्तव में कोई बदलाव नहीं है (यह मैनुअल है, इलेक्ट्रॉनिक नहीं है), जो प्रतिस्पर्धा के साथ बलों को संतुलित करने की आवश्यकता के कारण लगाए गए प्रतिबंधों के कारण, इंजन की प्रतिक्रिया को प्रभावित करता है, जो GT4 (लगभग 500 hp) की तुलना में अधिक शक्तिशाली है।
अप्रत्याशित रूप से, त्वरण चक्कर आ रहे हैं और प्रत्येक दिशा में एक लेन के साथ सड़कों पर किसी भी ओवरटेकिंग को समाप्त किया जा सकता है, जबकि शैतान एक आंख को रगड़ता है, एक इंजन ध्वनि के साथ जो कम सम्मान का आदेश नहीं देता है, इसके विपरीत।
स्टीयरिंग अविश्वसनीय रूप से तेज़ और संचारी है, उसी तरह जब हम आराम से गति से गाड़ी चला रहे होते हैं, या 620R को बैलिस्टिक गति से रोकने के लिए तैयार नहीं होते हैं, तो ब्रेक लगभग तुरंत कार को स्थिर करने में सक्षम होते हैं।
सुराग भक्षक
मैं ट्रैक अनुभव के लिए Snetterton सर्किट पर पहुंचता हूं और भले ही मुझे तुरंत ड्राइवर में तब्दील होने का एहसास नहीं होता है, फिर भी कोई झिझक नहीं होनी चाहिए।
कार को पूरी तरह से स्लीक टायरों के साथ बदलना, प्रक्रिया को तेज करने के लिए बनाया गया है, क्योंकि मुझे आश्वासन दिया जा सकता है कि अलग-अलग सेटिंग्स को छोड़कर, सड़क और ट्रैक कार समान हैं। शॉक एब्जॉर्बर पर ही बनाया गया सस्पेंशन (उस कार की तुलना में 6 से 12 क्लिक कठिन है जिसे मैंने अभी सड़क पर चलाया था, यानी 25% "ड्रायर") और रियर विंग पोजीशन (जिसे इंटरमीडिएट पोजीशन तक बढ़ा दिया गया था, बढ़ रहा है) पीछे की ओर वायुगतिकीय दबाव लगभग 20%)।
मेरे बगल में, अग्नि परीक्षण प्रशिक्षक के रूप में, यूआन हैंकी, एक अनुभवी ब्रिटिश ड्राइवर है, जो सिंगल-सीटर, पोर्श कप और जीटी रेसिंग में सबसे हाल ही में मैकलेरन के साथ है, जिसमें से वह एक टेस्ट ड्राइवर है, साथ ही साथ चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा कर रहा है। ब्रिटिश जीटी, जहां उन्होंने एक महिला, मिया फ्लेविट के साथ मिलकर मैकलेरन ऑटोमोटिव के सीईओ से शादी की। अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है, इसलिए।
अच्छे मूड में, शायद कुछ दिनों पहले जीटी रेस में अपनी जीत के कारण, हैंकी ने कम्युनिकेटर को मेरे हेलमेट पर रखने में मेरी मदद की और मुझे आने वाले समय के लिए कुछ संकेत दिए।
जब मैं बैक्वेट में फिट हो जाता हूं, तो मुझे एहसास होता है कि हार्नेस के कारण होने वाली गति की सीमा केंद्र कंसोल और दरवाजे से जुड़े स्ट्रैप को उठाने के लिए विशेष रूप से उपयोगी बनाती है, ताकि शरीर को हिलाए बिना इसे लगभग बंद करना संभव हो। प्रत्येक हाथ में अंगूठे और अन्य चार अंगुलियों (दस्ताने द्वारा संरक्षित) के बीच मेरे चेहरे पर बटन के बिना एक स्टीयरिंग व्हील है! जो केवल मूल रूप से बनाई गई चीज़ों के लिए कार्य करता है: पहियों को मोड़ना (हाँ, इसके केंद्र में एक हॉर्न भी है…)।
"116 मीटर 200 किमी/घंटा से 0 तक जाने के लिए 570एस से 12 मीटर कम है"
बड़े गियरशिफ्ट लीवर स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे होते हैं (F1 और कार्बन फाइबर में उपयोग किए जाने वाले लोगों से प्रेरित), बड़े केंद्रीय टैकोमीटर के साथ दो डायल के साथ इंस्ट्रूमेंटेशन (प्रस्तुति को बदलना संभव है, जैसा कि आज के डिजिटल डायल में आदर्श है) .
हम ट्रैक के सबसे बड़े कॉन्फ़िगरेशन (4.8 किमी) का उपयोग करते हैं और, हमेशा की तरह, मैं कार और ट्रैक के संचित ज्ञान की पूंजी का लाभ उठाते हुए, अधिक मध्यम गति से दूसरों के लिए थोड़ा तेजी से विकसित हो रहा हूं (16 लैप) का अर्थ है बहुत "व्यस्त" लय में आधा सौ किलोमीटर से अधिक।
स्टीयरिंग उतना ही तेज़ है जितना कि इसकी आवश्यकता है, और अलकेन्टारा में कवर किया गया छोटा रिम एक सही पकड़ पाने में मदद करता है। हैंकी सर्किट पर हर बिंदु पर सबसे उपयुक्त प्रक्षेपवक्र और परिवर्तन के लिए निर्देश देने से कभी नहीं थकते हैं और मुस्कुराते हैं जब मैं मार्ग को याद करने में लगने वाले समय के लिए माफी मांगता हूं, दो विशाल स्ट्रेट्स और सभी स्वादों के लिए (12) घटता है, यह स्वीकार करते हुए "यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सामान्य से अधिक है जो पेशेवर ड्राइवर नहीं है"।
यह कहना कि ड्राइविंग लय आश्चर्यजनक हो सकती है, बेमानी और बहुत स्पष्ट हो सकती है, लेकिन मुझे यह कहना होगा।
सात-गति वाले दोहरे-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स को मैकलेरन के अपने सॉफ़्टवेयर के साथ तैयार किया गया था ताकि यह तेज़ हो और V8 के शासन में थोड़ी सी भी गिरावट न हो, जो प्रतिक्रिया में देरी के बारे में नहीं जानता, यहां तक कि यह देखते हुए कि अधिकतम टोक़ का 620 एनएम केवल बनाता है हमें अपेक्षाकृत देर से (5500 आरपीएम पर)। किसी भी मामले में, वहां से रेडलाइन तक - 8100 आरपीएम पर - अभी भी बहुत कुछ तलाशना बाकी है।
मन उड़ाने वाला ब्रेक लगाना
McLaren 620R की गतिशीलता के सबसे ठोस पहलुओं में से एक इसकी ब्रेकिंग क्षमता है, दोनों दूरी में और जिस तरह से प्रक्रिया होती है। 200 किमी/घंटा से 0 तक जाने के लिए 116 मीटर 570S से 12 मीटर कम है जिसका पहले से ही एक बकाया रजिस्टर है।
और यह कुछ ऐसा था जो सीधे खत्म होने के अंत में स्पष्ट हो गया, जहां हम 200 किमी/घंटा से ऊपर पहुंच गए और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं अपने सिर में कितना भी घुस गया कि अगली गोद में मैं बाद में ब्रेक लगाना शुरू कर दूंगा, मैं हमेशा समाप्त हो गया प्रारंभिक बिंदु से बहुत दूर वक्र के शीर्ष को छूने के लिए प्रक्षेपवक्र।
पृष्ठभूमि में हैंकी की हंसी के साथ एकमात्र समाधान फिर से उठना और गर्व को चोट पहुंचाना था। लेकिन जिस तरह से कार के ब्रेक भी निरस्त्रीकरण कर रहे हैं: इसके विपरीत, जब भी, यह ब्रेकिंग बिंदु पर बहुत तेज़ी से पहुंच गया, ब्रेक पर कूदना और स्टीयरिंग व्हील को चालू करना हमेशा संभव था, और मैकलारेन ने कभी भी दोनों का पालन करने में संकोच नहीं किया। समान क्षमता के साथ निर्देश।
धीरे-धीरे अधिक गहन आवेदन के आधे घंटे से अधिक के बाद, ब्रेक पूरी सेवा के लिए उपयुक्त साबित हुए और इस ड्राइवर की तुलना में बहुत कम थके हुए थे, जिन्होंने सत्र के अंत में पहले से ही थकान के बाहरी लक्षण दिखाए, जो एक बार फिर से लटक गए उसे. पेशेवर ने यह आश्वासन देते हुए माफी मांगी कि सत्र के अंत में कुछ अन्य सहयोगियों को कार के अंदर अभी भी पानी प्राप्त करने की आवश्यकता थी।
इस कैलिबर के लगातार और निरंतर त्वरण और ब्रेकिंग के लिए अधिक तैयारी की आवश्यकता होती है, यहां तक कि बीच में कुछ चंचल क्षणों के साथ, कम या ज्यादा जानबूझकर।
यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है
McLaren 620R का उत्पादन 225 प्रतियों तक सीमित होगा, 2020 के अंत के लिए घोषित विपणन की शुरुआत के साथ। हमारा अनुमान है कि पुर्तगाल के लिए कीमत 400 हजार यूरो है, स्पेन में 345 500 यूरो की आधिकारिक कीमत को ध्यान में रखते हुए और जर्मनी में 300 000 यूरो से।
तकनीकी निर्देश
| मैकलारेन 620R | |
|---|---|
| मोटर | |
| पद | रियर सेंटर, अनुदैर्ध्य |
| आर्किटेक्चर | V . में 8 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/32 वाल्व |
| खाना | चोट अप्रत्यक्ष, 2 टर्बोचार्जर, इंटरकूलर |
| क्षमता | 3799 सेमी3 |
| शक्ति | 7500 आरपीएम पर 620 एचपी |
| बायनरी | 5500-6500 आरपीएम के बीच 620 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | 7 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डबल क्लच)। |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR: स्वतंत्र — दोहरा अतिव्यापी त्रिभुज; TR: स्वतंत्र — दोहरा अतिव्यापी त्रिभुज |
| ब्रेक | एफआर: सिरेमिक हवादार डिस्क; TR: सिरेमिक वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सहायता |
| स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या | 2.6 |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4557 मिमी x 1945 मिमी x 1194 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2670 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 120 लीटर |
| गोदाम क्षमता | 72 लीटर |
| पहियों | FR: 225/35 R19 (8jx19 "); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| वज़न | 1386 किग्रा (1282 किग्रा सूखा) |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 322 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 2.9s |
| 0-200 किमी/घंटा | 8.1s |
| 0-400 वर्ग मीटर | 10.4s |
| ब्रेक लगाना 100 किमी/घंटा-0 | 29 वर्ग मीटर |
| ब्रेक लगाना 200 किमी/घंटा-0 | 116 वर्ग मीटर |
| मिश्रित खपत | 12.2 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 278 ग्राम/किमी |