एकदम नया! हमने बोल्ड और अभूतपूर्व हुंडई टक्सन हाइब्रिड का परीक्षण किया

यह अपने पूर्ववर्ती से अधिक भिन्न नहीं हो सकता। पसंद है या नहीं, नए का डिजाइन हुंडई टक्सन न केवल यह अतीत के साथ पूरी तरह से कट जाता है, यह सफल एसयूवी को सेगमेंट में सबसे प्रतिष्ठित में से एक में बदल देता है - कई सिर नई एसयूवी के पारित होने पर बदल जाते हैं, खासकर जब वे सामने वाले मूल चमकदार हस्ताक्षर में आते हैं।

नई एसयूवी अपनी दृश्य अभिव्यक्ति और बोल्डनेस के लिए, और अपनी लाइनों की गतिशीलता के लिए बाहर खड़ी है, लेकिन यह हुंडई के रूप में इस नई शैली को "सेंसियस स्पोर्टीनेस" कहने में उतनी दूर नहीं जाएगी - कामुक सबसे उपयुक्त विशेषण की तरह प्रतीत नहीं होता है मेरे लिए। ...

लेकिन चौथी पीढ़ी के टक्सन में जो नया है वह सिर्फ अपने बोल्ड अंदाज के बारे में नहीं है। इसकी नींव से शुरू होकर, यह एक नए प्लेटफॉर्म (एन 3) पर टिकी हुई है, जिसने इसे सभी दिशाओं में थोड़ा विकसित किया है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इसके आंतरिक आयामों को दर्शाता है।

पक्ष अभिव्यक्ति में सामने वाले को टक्कर देता है, जो कई खंडों के अतिव्यापी होने के परिणामस्वरूप दिखाई देता है, जैसे कि यह टूटी हुई सतहों की एक श्रृंखला से बना हो।

परिवार की उत्कृष्टता

प्रचुर मात्रा में ऑनबोर्ड स्पेस नई हुंडई टक्सन को एक पारिवारिक वाहन के रूप में एक मजबूत दावा देता है। इसके अलावा, इस तरह के एक अभिव्यंजक बाहरी डिजाइन के साथ भी, रहने वालों की दृश्यता को नहीं भुलाया गया था। यहां तक कि पीछे के यात्रियों को भी अंदर से देखने में बड़ी कठिनाई नहीं होगी, जो कि आज कुछ मॉडलों पर विचार करने की गारंटी नहीं है।

एकमात्र खेद पीछे की ओर वेंट्स की अनुपस्थिति है, भले ही यह टक्सन, वेंगार्ड का शीर्ष संस्करण है - लेकिन हमारे पास दो यूएसबी-सी पोर्ट हैं।

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मजेदार तथ्य: नई हुंडई टक्सन हाइब्रिड की रेंज में सबसे बड़ा बूट है, जो 616 लीटर तक पहुंच गया है। यह बाजार पर एक अनूठा मामला होना चाहिए कि हाइब्रिड संस्करण में अपने "सरल" गैसोलीन और डीजल रेंज भाइयों की तुलना में एक बड़ा सामान डिब्बे है। केवल इसलिए संभव है क्योंकि बैटरी पीछे की सीट के नीचे स्थित है न कि ट्रंक।

ओपनिंग के साथ बेस्ट सी-सेगमेंट वैन और लेवल फ्लोर के स्तर पर क्षमता। फर्श के नीचे छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए एक विभाजित कम्पार्टमेंट है और कोट रैक रखने के लिए एक समर्पित स्थान है, जो वापस लेने योग्य प्रकार का है - बस टेलगेट के साथ ऊपर न जाएं

आंतरिक रूप से बाहरी की तरह स्पष्ट रूप से अभिव्यंजक नहीं है, निश्चित रूप से, लेकिन इस तरह यह अतीत के साथ अचानक कट जाता है। चिकनी संक्रमणों द्वारा पूरक क्षैतिज रेखाओं का अधिक प्रचलन है जो लालित्य की बेहतर धारणा की गारंटी देता है, और दो उदार आकार की डिजिटल स्क्रीन की उपस्थिति के बावजूद, हमें एक अधिक स्वागत करने वाले माहौल और यहां तक कि कुछ "ज़ेन" के साथ व्यवहार किया जाता है।

इसके अलावा, इस मोहरा स्तर पर, हम सामग्री से घिरे हुए हैं, अधिकांश भाग के लिए, आंख और स्पर्श के लिए सुखद, त्वचा के साथ सतहों पर प्रमुखता से हम सबसे अधिक स्पर्श करते हैं। सब कुछ भी ठोस रूप से इकट्ठा किया गया है, जैसा कि हुंडई ने हमें इस्तेमाल किया है, इस स्तर पर सेगमेंट में सबसे अच्छे प्रस्तावों में से एक के रूप में नए टक्सन को इंगित करने में कोई समस्या नहीं है।

यदि बाहरी बहुत अभिव्यंजक है, तो आंतरिक शांत रेखाओं के विपरीत है, लेकिन कम आकर्षक नहीं है। केंद्र कंसोल बोर्ड पर परिष्कार और प्रौद्योगिकी पर प्रकाश डालता है, भले ही यह सबसे कार्यात्मक समाधान न हो।

भले ही यह अंदर से अच्छी तरह से किया गया हो, केंद्र कंसोल को भरने वाले स्पर्श नियंत्रण के लिए केवल एक चेतावनी। वे एक चमकदार काली सतह में एम्बेडेड हैं, एक अधिक परिष्कृत और परिष्कृत रूप में योगदान करते हैं, लेकिन वे अपनी कार्यक्षमता में वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देते हैं - वे आपकी आंखों को आपकी आंखों को सड़क से दूर ले जाने के लिए मजबूर करते हैं और कोई हैप्टीक प्रतिक्रिया नहीं होती है, लेकिन बनाओ दबाए जाने पर एक ध्वनि।

विद्युतीकरण, विद्युतीकरण, विद्युतीकरण

नई हुंडई टक्सन में नवीनता इंजन के स्तर पर जारी है: पुर्तगाल में बिक्री के लिए सभी इंजन विद्युतीकृत हैं। "सामान्य" पेट्रोल और डीजल वेरिएंट माइल्ड-हाइब्रिड 48V सिस्टम से जुड़े हैं, जबकि परीक्षण के तहत टक्सन हाइब्रिड रेंज में सबसे पहले है, जो बाद में प्लग-इन हाइब्रिड वेरिएंट के साथ आएगा।

हाइब्रिड एक 180hp 1.6 T-GDI पेट्रोल इंजन को 60hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ती है, जिससे अधिकतम 230hp (और 350Nm का टार्क) की संयुक्त शक्ति सुनिश्चित होती है। ट्रांसमिशन केवल आगे के पहियों तक है - अन्य बाजारों में चार-पहिया-ड्राइव हाइब्रिड है - और छह-स्पीड ऑटोमैटिक (टॉर्क कन्वर्टर) गियरबॉक्स के माध्यम से है।

एक पारंपरिक हाइब्रिड के रूप में इसे चार्ज करने के लिए हुंडई टक्सन हाइब्रिड को सॉकेट में प्लग करना संभव नहीं है; बैटरी मंदी और ब्रेकिंग में कैप्चर की गई ऊर्जा का उपयोग करके चार्ज करती है। आपको अधिक की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इसमें केवल 1.49 kWh क्षमता है - अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड से 7-8 गुना छोटा है - इसलिए हुंडई ने इलेक्ट्रिक स्वायत्तता की घोषणा करने की भी जहमत नहीं उठाई (एक नियम के रूप में, इन संकरों में, करता है) 2-3 किमी से आगे न जाएं)।

चालन के एक विशेष रूप से विद्युत मोड की अनुपस्थिति को क्या सही ठहराता है, और सच कहा जाए, तो इसकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। उच्च आवृत्ति की पुष्टि करते समय हमने यही निष्कर्ष निकाला, जिसके साथ हम केवल और केवल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ प्रसारित होते हैं, इसके बावजूद इसमें केवल 60 hp है ... लेकिन इसमें 264 एनएम "स्नैपशॉट" भी हैं।

सही पेडल के साथ कोमल रहें और दहन इंजन को जगाए बिना शहरी/उपनगरीय ड्राइविंग में 50-60 किमी/घंटा की गति को तेज करने में सक्षम हों। यहां तक कि उच्च गति पर और यदि स्थितियां अनुमति देती हैं (बैटरी चार्ज, एक्सीलरेटर चार्ज, आदि), यह संभव है, यहां तक कि 120 किमी / घंटा मोटरवे पर भी, इलेक्ट्रिक मोटर के संचालन में केवल एक ही हो, भले ही कम दूरी से - कुछ मैं मैदान में साबित हुआ।

यह किफायती होना चाहिए ...

संभावित ... हाँ। मैं संभावित रूप से लिखता हूं क्योंकि शुरू में मुझे जो खपत मिली, वह मेरी अपेक्षा से अधिक थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस परीक्षण इकाई में अभी भी कुछ किलोमीटर थे और साथ में महसूस किए गए ठंडे जादू के साथ, उन्होंने प्राप्त असामान्य परिणामों में योगदान दिया है, खासकर डब्ल्यूएलटीपी युग में जिसमें हम रहते हैं, जिसमें विसंगतियां आम तौर पर होती हैं आधिकारिक और वास्तविक मूल्यों के बीच कम।

ऐसा लग रहा था कि इस इकाई को बहादुरी से चलाने की जरूरत है। कहा और (लगभग) किया। इसके लिए टक्सन को मीलों से जोड़ने और जिद को दूर करने के लिए सड़क और राजमार्ग के लंबे खंड से बेहतर कुछ नहीं है। सैकड़ों किलोमीटर जमा होने के बाद मैंने खपत में सकारात्मक प्रगति दर्ज की, लेकिन दुर्भाग्य से मेरे साथ टक्सन हाइब्रिड का समय लगभग समाप्त हो गया था।

फिर भी, शहरी वातावरण में पांच लीटर उच्च और छह निम्न के बीच खपत अभी भी दर्ज की जा सकती है, और स्थिर और मध्यम गति पर वे 5.5 लीटर/100 किमी से थोड़ा नीचे बसे हैं। 230 hp और लगभग 1600 किग्रा के लिए बुरा नहीं है, और अधिक किलोमीटर और परीक्षण समय के साथ, सुधार के लिए और भी अधिक गुंजाइश प्रतीत होती है - शायद अगले अवसर पर। ये अंतिम मूल्य भी उन लोगों के साथ अधिक सामंजस्य में हैं जिन्हें हमने सेगमेंट में अन्य हाइब्रिड एसयूवी के साथ पंजीकृत किया है, जैसे कि टोयोटा आरएवी 4 या होंडा सीआर-वी।

संचालन में आसान, लेकिन…

खपत को छोड़कर, हम एक जटिल गतिज श्रृंखला के साथ एक वाहन चला रहे हैं जिसके लिए दहन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और स्वचालित गियरबॉक्स के बीच एक सामंजस्यपूर्ण समझ की आवश्यकता होती है, और मोटे तौर पर, यह इस कार्य में सफल होता है। नई Hyundai Tucson Hybrid में एक सहज और परिष्कृत सवारी है।

हालांकि, स्पोर्ट मोड में - इसके अलावा, टक्सन हाइब्रिड में केवल एक इको मोड है - जो 230 hp का पता लगाने के लिए सबसे अधिक इच्छुक है, हमारे पास अधिक परिश्रम से है, वह बॉक्स की क्रिया है जो क्लैश को समाप्त करता है, जब हम अधिक तीक्ष्णता से अधिक घुमावदार सड़क के साथ "हमला"। यह एक निश्चित रिश्ते में रहने या घटता से बाहर निकलने पर अनावश्यक रूप से कम हो जाता है। यह इस मॉडल के लिए अद्वितीय नहीं है; यह कार्यप्रणाली अक्सर स्वचालित प्रसारण वाले अन्य ब्रांडों के कई अन्य मॉडलों में पाई जाती है।

बॉक्स को ईको मोड में चलाना बेहतर है, जहां आपको हमेशा यह पता लगता है कि क्या करना है, लेकिन मैं इसे स्पोर्ट मोड स्टीयरिंग के साथ जोड़ना चाहता हूं, जो ईको के सापेक्ष सुखद रूप से भारी हो जाता है, लेकिन ज्यादा नहीं।

पैनल डिजिटल (10.25") है और ड्राइविंग मोड के अनुसार अलग-अलग स्टाइल ले सकता है। इमेज में पैनल इको मोड में है।

स्पोर्ट्समैन से ज्यादा स्ट्रेट

सबसे पहले, हमें यह महसूस करना होगा कि जब हमें 230 hp की आवश्यकता होती है, तो वे सभी कॉल का जवाब देते हैं, जब हम थ्रॉटल को अधिक जोर से मारते हैं तो नए टक्सन को सख्ती से प्रकट करते हैं - प्रदर्शन वास्तव में बहुत अच्छे विमान पर होता है।

लेकिन जब हम प्रदर्शन को सबसे कठिन सड़क के साथ जोड़ते हैं, तो हमें पता चलता है कि हुंडई टक्सन सेगमेंट में सबसे तेज एसयूवी बनने की इच्छा से अधिक रहने वाले आराम को महत्व देता है - आखिरकार, यह परिवार के लिए एक एसयूवी है और प्लस के लिए, देखने वालों के लिए और भी अधिक प्रदर्शन और गतिशील तीक्ष्णता के लिए, इस वर्ष के अंत में एक टक्सन एन होगा।

उस ने कहा, व्यवहार हमेशा स्वस्थ, प्रतिक्रियाओं में प्रगतिशील, प्रभावी और व्यसन से मुक्त होता है, इन अधिक जल्दबाजी के अवसरों पर शरीर के काम थोड़ा और आगे बढ़ने के बावजूद। इस Tucson की ताकत खुली सड़क पर लंबे शॉट भी हैं.

यह मुख्य राष्ट्रीय सड़कों और राजमार्गों पर है कि नई हुंडई टक्सन सबसे अधिक सहज महसूस करती है, उच्च स्थिरता का प्रदर्शन करती है और अधिकांश अनियमितताओं को अवशोषित करने की बहुत अच्छी क्षमता है। आराम सीटों से पूरित होता है, जो लंबे समय के बाद भी शरीर को "क्रंच" नहीं करते हैं और फिर भी उचित समर्थन प्रदान करते हैं। आमतौर पर एक एसयूवी के लिए, ड्राइविंग की स्थिति सामान्य से अधिक होती है, लेकिन सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों में व्यापक समायोजन के साथ एक अच्छी स्थिति खोजना आसान होता है।

रोडस्टर के रूप में उनके कवच में एकमात्र अंतर ध्वनिरोधी है, विशेष रूप से वायुगतिकी से संबंधित है, जहां हवा का शोर बहुत अधिक सुना जाता है, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन टिगुआन में।

क्या कार मेरे लिए सही है?

नई हुंडई टक्सन हाइब्रिड इस सेगमेंट में सबसे सक्षम और प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों में से एक होने का खुलासा करती है।

टक्सन 1.6 सीआरडीआई 7 डीसीटी (डीजल) के साथ मेरा एक संक्षिप्त संपर्क भी था और वाहन के साथ हल्कापन, चपलता और कनेक्शन की भावना की अधिक धारणा के कारण, हाइब्रिड की तुलना में ड्राइव करना और भी दिलचस्प पाया - भले ही यांत्रिक शोधन है हाइब्रिड पर सुपीरियर। लेकिन, निष्पक्ष रूप से, हाइब्रिड डीजल को "क्रश" करता है।

यह न केवल दूसरे स्तर के प्रदर्शन की पेशकश करता है - यह हमेशा 94 hp अधिक होता है - लेकिन यह थोड़ा ... सस्ता भी होता है। इसके अलावा, शहरी ड्राइविंग में कम खपत की संभावना भी बहुत अधिक है, जहां इलेक्ट्रिक मोटर सबसे आगे है। इसके अलावा किसी टक्सन को देखना मुश्किल है।

जब हम इसे टोयोटा आरएवी4 और होंडा सीआर-वी, इसके निकटतम हाइब्रिड प्रतिद्वंद्वियों के साथ रखते हैं, तो नई हुंडई टक्सन हाइब्रिड इनसे अधिक सुलभ होने के साथ इस प्रस्ताव की प्रतिस्पर्धात्मकता फीकी नहीं पड़ती। आपको टक्सन का बोल्ड अंदाज पसंद हो या न हो, यह निश्चित रूप से इसे बेहतर तरीके से जानने का हकदार है।