पहले संपर्कों और प्रकाशित निबंधों में - लिखित और वीडियो पर - हमने वर्ष 2018 के दौरान गिना, 100 से अधिक कारों का परीक्षण (!) - एक परेशानी... लेकिन बहुत फायदेमंद।
लेकिन कई कारों का परीक्षण किया गया, जाहिर है कुछ बाहर खड़े थे। चाहे इंजन के लिए, प्रदर्शन, प्रौद्योगिकी, असाधारण गतिशीलता या पहिया के पीछे की संवेदनाएं, या यहां तक कि अपेक्षाओं से कहीं अधिक आश्चर्यचकित करने के लिए।
रज़ाओ ऑटोमोवेल "टेस्ट ड्राइवरों", डिओगो टेक्सेरा, गुइलहर्मे कोस्टा और फर्नांडो गोम्स को चुनौती देने का समय। उन सभी परीक्षणों में से, कौन से तीन सबसे अधिक विशिष्ट थे? यहां आपके विकल्प हैं:
डिओगो टेक्सीरा
2018 के बारे में बात करने से पहले, हमें दिसंबर 2017 में वापस जाना होगा, क्योंकि यह वर्ष जो अभी समाप्त हुआ है, उस ढांचे का हकदार है।
मैंने 2017 को एक सुनहरी कुंजी के साथ बंद कर दिया। आखिरी कार जो मैंने चलाई थी वह 1955 की पोर्श 356 डाकू थी, जिसे स्पोर्टक्लास द्वारा ए से जेड तक बहाल किया गया था। यह उनके साथ था कि मैंने अपने जीवन की सबसे महाकाव्य यात्रा की: आखिरी कार जो मैंने अकेले चलाई और शादी के बाद मैंने पहली कार चलाई, क्योंकि वह चर्च के दरवाजे पर मेरा इंतजार कर रहा था।
हां, मैंने और मेरी पत्नी ने रोल बार, लॉकिंग डिफरेंशियल, बिलस्टीन सस्पेंशन और रेसिंग बेल्ट के साथ पोर्श 356 प्री-ए में चर्च छोड़ दिया। एक पेट्रोलहेड शादी? जाँच!
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पोर्श 911 कैरेरा टी. इस साल मुझे चिह्नित करने वाली कारों में से एक, 1955 से उस क्लासिक के सभी स्तरों पर एक बड़ा अंतर जो पोर्श की शुरुआत का प्रतिनिधित्व करता है, ब्रांड जिसने 2018 में 70 साल पूरे होने का जश्न मनाया।
गर्मियों के बीच में, मैंने शरीर और आत्मा को अलेंटेजो सड़कों के साथ 911 की कालातीत रेखाओं के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। पोर्श 911 कैरेरा टी, 911 का सबसे भावुक, तेज या रोमांचक संस्करण होने से बहुत दूर है, लेकिन इसमें ऐसे विवरण हैं जो इस प्रस्ताव को दूसरों की तुलना में अधिक विशेष बनाते हैं।
मुझे केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण का परीक्षण नहीं करने के लिए खेद था, कोई इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं था और कोई पीछे की सीट नहीं थी, सबसे शुद्ध Ts। शायद 2019 में?
हाल ही में मैं नई पोर्श 911 (992) के साथ ट्रैक (फांसी) पर था और उस कारखाने का दौरा किया जहां इसे जर्मनी के ज़फेनहौसेन में बनाया जा रहा है। जल्द ही मैं नई Porsche 911 (992) को चलाऊंगा, जिसे आप हमारे YouTube चैनल पर देख सकते हैं।
टोयोटा यारिस जीआरएमएन। नूरबर्गरिंग पर जन्मे और पले-बढ़े, अनन्य और बहुत समर्पण का लक्ष्य। 2018 का सबसे अच्छा पॉकेट-रॉकेट? इसमें कोई शक नहीं।
मैंने मॉडल प्रस्तुति में टोयोटा यारिस जीआरएमएन को सर्किट पर चलाया, जब तक कि मैंने सचमुच ब्रेक को चालू नहीं किया। फ़िल्टर के बिना एक अनुभव, उस टीम के साथ जिसने इसके विकास में सक्रिय रूप से भाग लिया।
पुर्तगाल में मैंने इसका परीक्षण किया और हमारे YouTube चैनल पर सब कुछ साझा किया। मुझे खेद है कि मेरे गैरेज में कोई प्रति नहीं है।
माज़दा एमएक्स -5 2.0 (184 एचपी)। सबूत है कि अपना होमवर्क करना अच्छा भुगतान करता है।
एक शानदार यात्रा, सही कार के साथ। मज़्दा एमएक्स -5 को विशेष प्रेस और मालिकों द्वारा बताए गए दोषों की "जांच" करने के लिए आवश्यक सभी परिवर्तन प्राप्त हुए।
गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एक अधिक रोटरी और शक्तिशाली 2.0 इंजन , साथ ही अन्य छोटे विवरण जो हमें यह कहना जारी रखने की अनुमति देते हैं कि यह किसी भी पेट्रोलहेड के गैरेज में एक विकल्प होना चाहिए, चाहे बटुए के आकार की परवाह किए बिना: एक वास्तविक चालक की कार।
मुझे इसे रोमानिया में दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित सड़कों में से एक, ट्रांसफागरासन पर चलाने का अवसर मिला।
विलियम कोस्टा
ऑटोमोटिव जगत में लॉन्च और इनोवेशन के लिहाज से यह साल शानदार रहा। मैंने उन मॉडलों की गिनती खो दी जिनका मैंने परीक्षण किया था, लेकिन फिर भी, हमेशा ऐसे होते हैं जो किसी न किसी कारण से हमारी स्मृति में अंकित हो जाते हैं। दुर्भाग्य से मैं केवल तीन मॉडल चुन सकता हूं।
उस ने कहा, मेरी सूची का उद्देश्य मेरे द्वारा परीक्षण किए गए सर्वोत्तम मॉडलों को उजागर करना नहीं है, बल्कि वे हैं जिन्होंने मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित या प्रभावित किया है। और इतने अलग कि वे एक दूसरे से...
फ़ोर्ड फ़ोकस। यह वर्ष के मेरे अंतिम परीक्षणों में से एक था - यही कारण है कि मेरे पास अभी भी YouTube पर एक वीडियो नहीं है, बस यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल की वेबसाइट पर पहला संपर्क है। नई फोर्ड फोकस मेरी सूची में सबसे "सामान्य" मॉडल है, लेकिन यह अपने गुणों के लिए यहां रहने योग्य है।
फोकस के साथ फोर्ड ने जो हासिल किया है वह कम से कम प्रभावशाली है। हैंडलिंग और आराम के मामले में, यह सेगमेंट में सबसे ऊपर है, यहां तक कि सड़क के सामने वोक्सवैगन गोल्फ को भी पीछे छोड़ देता है।
यह शर्म की बात है कि डिजाइन थोड़ा अधिक प्रेरित नहीं है - एक ऐसा कारक जो हमेशा व्यक्तिपरक होता है - क्योंकि अन्य क्षेत्रों (कीमत, उपकरण, आराम, स्थान और इंजन) में फोर्ड फोकस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ के अनुरूप है।
अल्पाइन A110. मैंने अधिक शक्तिशाली, तेज, अधिक महंगे और अधिक विशिष्ट मॉडलों का परीक्षण किया। लेकिन अल्पाइन A110, इनमें से कुछ भी न होते हुए भी, मेरी स्मृति में अटका हुआ था।
ऐसे समय में जब लगभग सभी कारें अधिक शक्तिशाली होती हैं, लेकिन भारी भी होती हैं, एल्पाइन ए 110 हमें याद दिलाता है कि ड्राइविंग का सार वह गति नहीं है जो हम स्ट्रेट्स पर हासिल करते हैं, बल्कि जिस तरह से हम कोनों तक पहुंचते हैं।
शानदार चेसिस, बहुत अच्छी प्रतिक्रियाएं, एक मॉडल में जो ड्राइव करने के लिए कहता है।
जगुआर आई-पेस। मेरे लिए यह साल के खुलासे में से एक था। इसमें वह सब कुछ है जो आजकल "ट्रेंडी" है, वह है: एसयूवी प्रारूप, इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन और सामने की तरफ इतिहास से भरा एक प्रतीक।
लेकिन जगुआर आई-पेस इससे कहीं ज्यादा है। यह एक ऐसा मॉडल है जो दर्शाता है कि ड्राइविंग का आनंद और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का एक के बाद एक होना जरूरी नहीं है। इसके अलावा यह विशाल है, अच्छी तरह से सुसज्जित है और जहां तक लाइनों की बात है... वाह!
फर्नांडो गोम्स
ऐसी कारों के बीच चयन कैसे करें जो कीमत, प्रदर्शन, गुणवत्ता आदि में बहुत भिन्न हैं…? जब हम पिछले एक साल में पीछे मुड़कर देखते हैं, तो हम उन लोगों को याद करते हैं जिन्होंने स्कोर किया, इसलिए नहीं कि वे अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ हैं, बल्कि इसलिए कि वे बहुत अधिक भावनात्मक अनुभव प्रदान करते हैं - विभिन्न स्तरों पर - हमें बिंदु से ले जाने के उनके कार्य से परे ए टू पॉइंट बी।
जितने भी वाहनों का मैंने परीक्षण किया उनमें से अगले तीन अपने व्यावहारिक कार्य से ऊपर उठने के लिए बाहर खड़े थे, ड्राइवर के साथ एक लिंक बनाना जो प्रत्येक यात्रा को समृद्ध करने का वादा करता है।
सुजुकी जिम्नी। निश्चित रूप से वर्ष की कार के लिए मेरी पसंद में से एक। इसलिए नहीं कि यह संभावित प्रतिस्पर्धा से निष्पक्ष रूप से बेहतर है, बल्कि इसलिए कि यह आज के ऑटोमोटिव परिदृश्य के विपरीत है। इसका उद्देश्य स्पष्ट है, और यह इसे इसके सभी पहलुओं में प्रदर्शित करता है: डिजाइन से लेकर हार्डवेयर तक।
नोट: वीडियो पहिया पर गुइलहर्मे के साथ था, लेकिन मुझे मॉडल की प्रस्तुति के दौरान इसे पहली बार अनुभव करने का अवसर मिला।
इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं अपेक्षित थीं (जबकि अभी भी आश्चर्यजनक), लेकिन यह डामर पर था जिसने सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया: परिष्कृत और सभ्य क्यूब। एक रोजमर्रा की कार के रूप में, जिम्नी पूरी तरह से आश्वस्त है।
रेनॉल्ट मेगन आर.एस. एक टाइप आर तेज है, एक आई 30 एन में एक अधिक भावुक इंजन है, एक गोल्फ जीटीआई अधिक "ठोस" है, लेकिन मेगन आरएस के साथ पहले संपर्क ने एक गहरी छाप छोड़ी।
चेसिस की सभी अनियमितताओं और यहां तक कि सबसे तेज अवसादों को अवशोषित करने की क्षमता - जिसमें हम पूरे कशेरुक को एक दूसरे के खिलाफ दबाते हुए महसूस करते हैं - इसका नियंत्रण और चपलता (4CONTROL), जिसमें एक इंटरैक्टिव रियर जोड़ा जाता है, सब कुछ हमेशा बेतुके लय के साथ, यह एक इमर्सिव, मजेदार और वास्तव में पुरस्कृत अनुभव है। बेहतर, शायद मैनुअल बॉक्स के साथ…
होंडा सिविक सेडान 1.5. पसंद? सिविक टाइप आर नहीं? - यह तो 2017 है... अधिक गंभीरता से, सभी अपेक्षाओं के विपरीत, सिविक, अपने सबसे परिचित बॉडीवर्क में, 2018 में मेरे द्वारा परीक्षण की गई कारों में से एक साबित हुई जिसने मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया।
1.5 i-VTEC टर्बो इंजन का संयोजन — शक्तिशाली और हमेशा उपलब्ध —; छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ — उत्कृष्ट अनुभव, हल्का, सटीक —; सिविक की बहुत अच्छी चेसिस और सभी नियंत्रणों के सही वजन और अनुभव को भूले बिना, सेगमेंट में व्यावहारिक रूप से बेजोड़ सेट की उत्पत्ति होती है। यह आपको होंडा से थोड़ा मजबूत निलंबन समायोजन, टाइप आर सीटों के लिए पूछना चाहता है, और इसे कॉल करें ... टाइप एस। पेट्रोलहेड डैड्स और माताओं के लिए, इसमें कोई संदेह नहीं है!
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