अंत में (!) नई टोयोटा सुप्रा के पहिए के पीछे

2002 के बाद से नाम पूर्व वह A80 पीढ़ी की प्रसिद्धि से दूर रहे, जिन्होंने दुनिया भर में कई ट्यूनर को खिलाया। यह एक ट्यूनिंग पसंदीदा बन गया, क्योंकि इसका 3.0 इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन लगभग किसी भी चीज़ का सामना कर सकता था, यहाँ तक कि ऐसी तैयारी भी जिसने इसे 1000 hp तक पागल कर दिया। मैंने इनमें से कोई भी संस्करण कभी नहीं चलाया है, लेकिन नब्बे के दशक में किसी समय जापान की यात्रा पर मानक A80 ड्राइव करने के लिए मैं काफी भाग्यशाली था।

अगर बीस साल पहले निचले मोर्चे और उच्च विंग का प्रभाव अभी भी है टोयोटा सुप्रा मान सम्मान। इतनी बड़ी कार के लिए केबिन अपेक्षाकृत समाहित था, लेकिन ड्राइविंग की स्थिति बिंदु पर थी, सभी माध्यमिक नियंत्रण एक लड़ाकू विमान की तरह चालक के चारों ओर चुपके से थे।

यात्रा के कार्यक्रम में, सुप्रा परीक्षण केवल एक संक्षिप्त नोट था, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि कार अब नई नहीं थी, लेकिन टोयोटा के लोगों ने इसमें अपने गर्व को सही ठहराया और जोर देकर कहा कि पत्रकार इसे आजमाएं। टोयोटा परीक्षण केंद्र में एक अंडाकार ट्रैक के चारों ओर कुछ गोद लेने का विचार था, जिससे आप कई निष्कर्ष नहीं निकाल सके।

मुझे इंजन की चमक याद है क्योंकि दो टर्बो ने कार्रवाई में लात मारी और अनजाने में सुप्रा को आगे बढ़ाया। 2JZ-GTE का 330 hp 5.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता था, लेकिन उस समय जापानी बाजार के नियमों का पालन करते हुए, मैंने जो यूनिट चलाई वह 180 किमी/घंटा तक सीमित थी। एक बार जब मैं उस गति पर पहुँच गया, जो अंडाकार में एक चौथाई गोद भी नहीं लेती थी, तो बाकी की गोद उस सीमा से अधिक थी। पहुंच सड़कों पर मैं अभी भी पीछे के हिस्से को थोड़ा उत्तेजित कर सकता था, लेकिन ज्यादा नहीं, क्योंकि मेरे साथ कार में एक घबराया हुआ टोयोटा तकनीशियन था।

बीस साल बाद

2018 के लिए "फास्ट-फॉरवर्ड" और अब मैं स्पैनिश जरामा सर्किट पर हूं, जो एक पुराने जमाने का ट्रैक है, जिसमें तेज कोनों और छोटे पलायन, अंधे कूबड़, खड़ी अवरोही और चर त्रिज्या के साथ धीमे कोने हैं, जो आपको प्रक्षेपवक्र का अध्ययन करने के लिए मजबूर करते हैं। मेरे बगल में मेरे पास एबी ईटन है, जो कोचिंग कर रहा है, इसलिए मैं कुछ ही अंतराल में सुप्रा का अधिकतम लाभ उठा सकता हूं जिसका मैं हकदार हूं। उसकी शैली सलाह देने के बजाय आदेश देने की अधिक है, जैसे "अब गहराई से!" कार पर अधिक और ट्रैक पर कम ध्यान केंद्रित करने में सक्षम होने के लिए एक अनमोल मदद। मुझसे बहुत छोटी होने के बावजूद, उसे पता होना चाहिए कि वह किस बारे में बात कर रही है, क्योंकि वह "ब्रिटिश जीटी चैम्पियनशिप" में सफलतापूर्वक भाग लेती है।

ट्रैक में सामान्य शंकु होते हैं जो ब्रेकिंग ज़ोन, रोप पॉइंट्स और गलत ट्रैजेक्टोरियों को अवरुद्ध करने का संकेत देते हैं जो बुरी तरह से समाप्त हो सकते हैं। लेकिन मिस ईटन की आवाज अधिक कुशल है और मुझे दूसरे दौर को पहले की तुलना में बहुत तेजी से करने के लिए प्रोत्साहित करती है, जिसमें मेरे साथ एक शांत प्रशिक्षक था। सुपरचार्ज्ड इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजन M40i में समाप्त जर्मन हाउस के अन्य मॉडलों से जाना जाता है।

गाज़ू रेसिंग के माध्यम से टोयोटा ने अपना अंशांकन किया और केवल यह कहता है कि इसमें 300 hp से अधिक है, लेकिन इसमें Z4 के समान 340 hp होना चाहिए। यह विश्वास करने योग्य नहीं है, दो मॉडलों के लिए जो एक ही इंजन साझा करेंगे, एक ही प्लेटफॉर्म, 5 और 7 सीरीज स्टील और एल्यूमीनियम सीएलएआर आर्किटेक्चर पर बनाया गया और ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में एक ही मैग्ना-स्टीयर फैक्ट्री। स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के साथ आठ स्वचालित गियरबॉक्स भी वही है, जिसकी आपूर्ति ZF द्वारा की जाती है।

जरामा में, मैं गति बढ़ाता हूं। स्टीयरिंग नर्वस हुए बिना सटीक है, ईटन मुझसे कहता है कि मैं अपने हाथों को "नौ और एक चौथाई" स्थिति से दूर न करूं और वास्तव में, ऐसा नहीं है। आगे के टायर ट्रैक के नए डामर में चिपक जाते हैं और कार को सही प्रक्षेपवक्र की ओर इंगित करना आसान बनाते हैं। कुछ और अंतरालों के साथ और मैं पहले से ही अतिशयोक्ति कर रहा हूं और एक मामूली अंडरस्टेयर में जा रहा हूं। लेकिन प्रति धुरा 50% वजन वितरण रवैया बदलना आसान बनाता है, स्टीयरिंग व्हील और थ्रॉटल प्ले के साथ ट्रैक पर कार के रुख पर तत्काल प्रभाव पड़ता है: थोड़ा अंडरस्टीयर, थ्रॉटल को बंद कर देता है; थोड़ा ओवरस्टीयर, थोड़ा काउंटर-स्टीयरिंग और तेज करने वाला। यहां भी, संरचना की उच्च कठोरता का उल्लेख किया गया है, जो टोयोटा का कहना है कि लेक्सस एलएफए सुपरकार के कार्बन "कोक" के बराबर है।

टोयोटा ने बीएमडब्ल्यू से क्या पूछा

टोयोटा के बीएमडब्लू से व्हीलबेस (लघु) और लेन (चौड़े) के बीच 1.6 अनुपात रखने के अनुरोध का प्रभाव पड़ा, जैसा कि गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र ने किया था, जो GT86 की तुलना में जमीन के करीब रहने का प्रबंधन करता है। जब आपके पास ऐसा शुरुआती बिंदु होता है, तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि चेसिस अधिक शक्ति को संभालने में सक्षम महसूस करता है। परियोजना के मुख्य अभियंता तेत्सुया टाडा ने मुझे क्या पुष्टि की: एक जीआरएमएन संस्करण गियर में है, नई एम 2 प्रतियोगिता के इंजन का उपयोग करने में सक्षम होने के कारण, 410 एचपी के साथ, मैं कहता हूं।

इस कार के प्रदर्शन को निर्धारित करने वाले तीन मुख्य तत्व हैं, जो शॉर्ट व्हीलबेस, चौड़ी गलियां और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र हैं। और यह पिछले Z4 से बिल्कुल अलग है। इसलिए हमने बीएमडब्ल्यू से इन तीन तत्वों को बदलने के लिए बहुत सारे अनुरोध किए, जैसा हम चाहते थे।

तेत्सुया टाडा, टोयोटा सुप्रा . के मुख्य अभियंता

एक सुप्रा में चार सिलेंडर?

टोयोटा सुप्रा हमेशा छह सिलेंडरों का पर्याय रहा है, लेकिन सुप्रा के एक कम शक्तिशाली संस्करण की पुष्टि की गई है, जिसमें 2.0 टर्बो चार-सिलेंडर इंजन और 265 एचपी है - क्या उन्हें इसे सेलिका कहना चाहिए? Z4 की तरह एक परिवर्तनीय, कम से कम अभी के लिए योजनाओं में नहीं है।

मैं जिस कार को चला रहा हूं वह केवल चार मौजूदा प्रोटोटाइप की एक इकाई है, इसलिए टोयोटा ने इसे ट्रैक मोड का उपयोग नहीं करने दिया (जो ईएसपी को अधिक अनुमेय बनाता है) अकेले स्थिरता नियंत्रण को बंद कर दें, जो कई बार कार्रवाई में आ गया। बार। लेकिन स्पोर्ट ड्राइविंग मोड का उपयोग करना छोड़ दिया, जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग सहायता और डंपिंग को बदल देता है। सुप्रा का आंदोलन नियंत्रण बहुत सटीक है, यहां तक कि बहुत तेज कोनों में भी जहां एक विशिष्ट एंकरेज सीमा के साथ फ्रंट स्टेबलाइजर बार अंडरस्टीयर करता है। स्ट्रेट के अंत में हिंसक ब्रेकिंग में, जहां यह 220 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंच गया, चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक ने अच्छी तरह से विरोध किया, लेकिन एक प्रारंभिक हमले के साथ जो अधिक निर्णायक हो सकता था।

मैनुअल मोड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेज है लेकिन हमेशा कम करने के लिए टैब के प्रति आज्ञाकारी नहीं है, शायद मैं पूछ रहा था कि मुझे क्या नहीं करना चाहिए। निलंबन सेटिंग ट्रैक डे कार की नहीं है, इससे दूर है, लेकिन यह मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट (सुप्रा के लिए विशिष्ट) को नष्ट नहीं करने और ट्रैक पर ड्राइविंग का आनंद देने के लिए पर्याप्त सक्षम है। यह और अधिक मजेदार होता अगर यह देखना संभव होता कि "बहाव" में बदलते समय सक्रिय सीमित-पर्ची अंतर कैसे व्यवहार करता है, तो टोयोटा पुरुष एक व्यापक मुस्कान के साथ कहते हैं, कि उन्होंने इसे इसके लिए ट्यून किया है। अगली बार शायद…

सबसे प्रत्याशित क्षण ...

"ओ" बीएमडब्ल्यू इंजन

इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन, दशकों से बीएमडब्ल्यू की विशेषता, केवल अच्छी तरह से कहा जा सकता है। कम गति पर बहुत लोचदार, 2000 आरपीएम से ऊपर मजबूत टोक़ के साथ और फिर एक पूर्ण बल अंत टिप के साथ जो तब तक लेने योग्य है जब तक आप 7000 आरपीएम पर कटौती नहीं करते। सभी सुपरचार्ज्ड इंजन ऐसे नहीं होते हैं। जैसा कि अपेक्षित था, यह बहुत सहज, कंपन-मुक्त भी है, लेकिन टोयोटा पुरुषों को खेद है कि प्रदूषण नियमों के कारण, यह एक स्पोर्टियर ध्वनि नहीं बना सकता है। यह गंभीर और शक्तिशाली है, लेकिन शानदार नहीं है।

ट्रैक के बाद, सड़क। प्रोजेक्ट इंजीनियरों का कहना है कि टोयोटा सुप्रा भी एक सक्षम भव्य टूरर है यह सुनिश्चित करने के लिए उन्होंने लंबी सड़क यात्राओं पर ड्राइविंग करने में काफी समय बिताया। कुछ किलोमीटर में मैंने राजमार्ग पर किया था, अब सामान्य मोड में निलंबन के साथ, आपने देखा कि भिगोना काफी परिष्कृत है, चालक और यात्री को परेशान किए बिना अपूर्ण जमीन से गुजर रहा है। स्टीयरिंग ने तटस्थ बिंदु के आसपास अत्यधिक संवेदनशीलता दिखाई, लेकिन यह अधूरा अंशांकन का मामला हो सकता है। अब से उत्पादन की शुरुआत तक, इस प्रकार के कई समायोजन अभी भी किए जा सकते हैं।

छह-सिलेंडर इन-लाइन इन क्षेत्रों में आपके अवकाश पर शासन करता है, एक गड़गड़ाहट के साथ जो सहज प्रगति के लिए एक साउंडट्रैक के रूप में कार्य करता है। केबिन "निष्पक्ष" है, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे - कुछ मिलीमीटर ऊंचाई जोड़ने के लिए छत पर टक्कर लगी है। सामग्री की गुणवत्ता के बारे में बात करने का अभी समय नहीं है, क्योंकि पूरे डैशबोर्ड को कवर किया गया था, सिवाय जहां आपको आवश्यक बटन तक पहुंचने की आवश्यकता थी, लगभग सभी बीएमडब्ल्यू मूल, जिसमें आईड्राइव, गियरबॉक्स लीवर और कॉलम रॉड शामिल हैं। दिशा।

छोटा और स्पोर्टी

बेशक ड्राइविंग की स्थिति कम है, लेकिन बहुत कम नहीं है और स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छी तरह से स्थित है, लगभग लंबवत है। सीट आरामदायक है और कॉर्नरिंग करते समय अच्छा लेटरल सपोर्ट देती है। और वे आ गए! टोयोटा ने जिस मार्ग को चुना, उसमें विभिन्न प्रकार की माध्यमिक सड़कें शामिल थीं, जहां तक आंख देख सकती थी, जहां छह-सिलेंडर अपनी पूर्णता में खुद को व्यक्त कर सकते थे, दूसरे शब्दों में, गहराई में!… लेकिन संकरी जंजीरें भी, जहां सुप्रा की चपलता एक बार फिर साबित हुई।

यूरोस्पेक

यूरोप में, सुप्रा 3.0 अनुकूली भिगोना निलंबन, सामान्य से 7 मिमी कम, और सक्रिय आत्म-अवरोधन के साथ मानक आता है।

ट्रैक के "तनाव" के बिना, घुमावदार सड़क पर तेज ड्राइविंग ने दिखाया कि स्पोर्ट डंपिंग बहुत अच्छी तरह से काम करती है, यहां तक कि अपूर्ण जमीन पर भी, सामान्य मोड को छोड़ने में सक्षम होने के कारण, जब आप अधिक आराम से रोल करना चाहते हैं। डबल-एक्टिंग स्प्रिंग्स और वेरिएबल स्टॉप यहां आपको यह दिखाने का अवसर प्रदान करते हैं कि एक ही समय में खराब फुटपाथ, तेज मोड़ या दोनों से कैसे निपटें। तंग हुक पर भी ट्रैक्शन कोई समस्या नहीं है, टोयोटा सुप्रा अपने पास मौजूद हर चीज को जमीन पर ले जाती है और ईएसपी के शुरू होने से पहले छोटे बहाव की ओर इशारा करती है।

निष्कर्ष

सुप्रा के साथ टोयोटा का बड़ा मुद्दा GT86/BRZ प्रभाव से बचना था, दो जुड़वां जो केवल जंगला और प्रतीक द्वारा प्रतिष्ठित हैं। बीएमडब्ल्यू के साथ इस समझौते में, सौंदर्य भिन्नता स्पष्ट प्रतीत होती है। योजना का निष्पादन गतिशील स्तर पर हासिल किया गया था, इसमें कोई संदेह नहीं है, सुप्रा को एक सेगमेंट में रखना जिसमें पोर्श 718 केमैन एस संदर्भ है। सुप्रा इतना चरम उत्पाद नहीं होगा, लेकिन यह एक सक्षम, मजेदार और पूर्ण स्पोर्ट्स कार है।

कीमत के बारे में, टोयोटा ने कीमत की घोषणा नहीं की, लेकिन सुप्रा को 718 केमैन एस (और बीएमडब्ल्यू एम 2 या निसान 370Z निस्मो) के प्रतिद्वंद्वी के रूप में स्थान दिया, हमारा अनुमान है कि इसके आने पर इसकी कीमत लगभग 80 हजार यूरो हो सकती है, अगले साल की शुरुआत में।

विवरण तालिका

मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 6 सिलेंडर
क्षमता	2998 सेमी3
पद	अनुदैर्ध्य, सामने
खाना	प्रत्यक्ष इंजेक्शन, ट्विन-स्क्रॉल टर्बो
वितरण	2 ओवरहेड कैंषफ़्ट, 24 वाल्व, दोहरे चरण परिवर्तक
शक्ति	340 एचपी (अनुमानित)
बायनरी	474 एनएम
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	सक्रिय आत्म-अवरुद्ध के साथ पीछे
गियर बॉक्स	स्वचालित आठ
निलंबन
सामने	ओवरलैपिंग आर्म्स, अडैप्टिव डैम्पर्स
पीछे	मल्टीआर्म, अनुकूली सदमे अवशोषक
क्षमताएं और आयाम
कॉम्प. / चौड़ाई / Alt.	4380 मिमी / 1855 मिमी / 1290 मिमी
जिला व्हीलबेस	2470 मिमी
सूंड	उपलब्ध नहीं है
वज़न	1500 किग्रा (अनुमानित)
टायर
सामने	255/35 R19
पीछे	275/35 आर19
खपत और प्रदर्शन
औसतन उपभोग या खपत	उपलब्ध नहीं है
सीओ 2 उत्सर्जन	उपलब्ध नहीं है
अधिकतम चाल	250 किमी/घंटा (सीमित)
त्वरण	उपलब्ध नहीं है