हमने स्कोडा के भविष्य को जाना और इसके वर्तमान और अतीत का नेतृत्व किया

स्कोडा के सीईओ बर्नहार्ड मायर ने कार ऑफ द ईयर के जजों के उद्देश्य से अपनी प्रस्तुति अभी शुरू की थी, जब बिजली "गिर जाती है" और उनके माइक्रोफोन, हाई डेफिनिशन "वीडियो वॉल" और कमरे में सभी प्रकाश व्यवस्था बंद हो जाती है।

स्कोडा नेता अपना आपा नहीं खोता है, कभी-कभार मजाक करता है, अपनी आवाज पेश करता है और अपने तर्क को जारी रखता है जैसे कि यह कुछ भी नहीं था। आप जानते हैं कि आपको ग्राफिक्स और वीडियो की मदद नहीं मिलेगी, लेकिन सच्चाई यह है कि संख्याएं आपके दिमाग में हैं।

हम म्लाडा बोलेस्लाव में स्कोडा कारखाने के "डिज़ाइन हॉल" में हैं, जो एक पारंपरिक उच्च तकनीक क्षेत्र में एक ऐतिहासिक इमारत है।

इतिहास के साथ जगह

दो सदियों पहले, यहां मौजूद एक संयंत्र में पहला भाप इंजन स्थापित किया गया था। स्कोडा "केवल" यहां 124 वर्षों से है। शायद इसलिए कि यह एक पुरानी इमारत है, इसमें प्राकृतिक प्रकाश व्यवस्था है और मैयर यह कहना जारी रख सकता है कि उसने क्या तैयार किया था, यह कहकर शुरू करते हुए कि स्कोडा अगले दशक में 1.25 मिलियन कारों के अपने वर्तमान उत्पादन को बढ़ाकर दो मिलियन/वर्ष करना चाहता है। स्कोडा एक "वैश्विक खिलाड़ी" बनना चाहती है, इसमें कोई संदेह नहीं है।

मेरे पास नए कारखाने की प्रतीक्षा करने का समय नहीं है। अगर इसकी उत्पादन क्षमता अधिक होती, तो पिछले साल इसने एक और 100,000 कारें बेची होतीं।

स्कोडा विशेषता

स्कोडा में वोक्सवैगन की निर्देशिका द्वारा रखे गए भरोसे का माप समूह के एमपीआई इंजन (यूरोप के बाहर के बाजारों में एक वर्ष में दो मिलियन कारों का प्रतिनिधित्व), मैनुअल गियरबॉक्स और ड्रम के विकास के लिए जिम्मेदारी के चेक ब्रांड को सौंपने में बहुत स्पष्ट है। ब्रेक भारत में MQB A0 प्लेटफॉर्म को लागू करना भी स्कोडा की जिम्मेदारी है।

नया कारखाना

चेक गणराज्य में म्लादा बोलेस्लाव में कारखाना, प्रतिष्ठित दो मिलियन बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसकी 600,000 इकाइयों/वर्ष की क्षमता इसकी सीमा पर है . यह वुल्फ्सबर्ग के ठीक बाद समूह का दूसरा सबसे बड़ा कारखाना है, और इसलिए दुनिया में पांचवां सबसे बड़ा कार कारखाना है।

देश में एक और छोटा कारखाना है, क्वासिनी में, 200 000 कारों/वर्ष पर डेबिट किया जाता है और शेष समूह के कारखानों से आता है। मायर ने पुष्टि की कि 2022 में तैयार एक नया कारखाना बनाने का निर्णय पहले ही हो चुका है, लेकिन, इस बीच, समूह के कारखानों में जगह ढूंढनी होगी, क्योंकि "मेरे पास नए कारखाने की प्रतीक्षा करने का समय नहीं है। अगर इसकी उत्पादन क्षमता अधिक होती, तो पिछले साल इसने एक और 100,000 कारें बेची होतीं। ”

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जब बिजली वापस आई, लगभग एक घंटे बाद, यह पता चला कि शहर भर में एक कट था, स्थानीय बिजली वितरक द्वारा किए गए कार्यों के कारण, मैयर ने इसे अपने दांतों से फिसलने दिया: "150 कारों का उत्पादन नहीं किया गया था। मुझे उनसे बात करनी है..."

सब कुछ नहीं कहा जा सकता...

स्कोडा का तेजी से विस्तार जारी है, इसका "पैसे के लिए मूल्य" फॉर्मूला खरीदारों की नजर में तेजी से समझ में आता है। पांच नए मॉडलों के साथ रेंज का विस्तार करने की नवीनतम योजना लगभग आधी है: स्काला और कामिक के लॉन्च होने के बाद, अब सुपर्ब रेस्टलिंग की बारी है, सुपर्ब आईवी हाइब्रिड और सिटीगो आईवी इलेक्ट्रिक का लॉन्च।

फिर यह नए एमईबी इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के विषय को संबोधित करने का समय होगा, लेकिन यहां से... मैं और कुछ नहीं कह सकता! मैं भविष्य के बारे में Mladá Boleslav के "डिज़ाइन हॉल" में मैंने जो कुछ भी देखा और सुना, उसके बारे में एक गोपनीयता समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए सहमत हो गया, यहां तक कि स्मार्टफोन को भी बाहर छोड़ना पड़ा। और मैं उस प्रतिबद्धता का सम्मान करूंगा।

जिनेवा में भविष्य की घोषणा

हालांकि, मैयर ने इस साल के जिनेवा मोटर शो में पहले ही घोषणा कर दी थी कि स्कोडा के पास विद्युतीकरण की एक योजना है, जिसमें एक कॉन्सेप्ट कार, स्कोडा विजन आईवी दिखाया गया है, जो ब्रांड के अनुसार, "एक ठोस दृष्टि है जो पहले 100% इलेक्ट्रिक स्कोडा की उम्मीद करती है, समूह के एमईबी प्लेटफॉर्म पर आधारित है।"

स्कोडा विजन आईवी कॉन्सेप्ट एमईबी पर चेक ब्रांड के पहले ट्राम की शुरुआत करेगा

जिनेवा मोटर शो में, स्कोडा विवरण पर विरल नहीं था, यह कहते हुए कि विज़न iV ने "iV" सबब्रांड की शुरुआत की, जिसका उपयोग ब्रांड के सभी भविष्य के विद्युतीकृत वाहनों में किया जाएगा। 4,665 मीटर लंबी, अवधारणा कार को चार दरवाजे वाले क्रॉसओवर कूप के रूप में पेश किया गया था। इंटीरियर उन्नत केबिन के कारण विशाल स्थान के साथ एमईबी "स्किड प्लेटफॉर्म" के लाभों को दर्शाता है। डैशबोर्ड में एक नया डिज़ाइन भी शामिल है।

बहुत सारे विवरण सामने आए

स्कोडा ने जिनेवा में विज़न iV के इंजन का विवरण देते हुए कहा कि इसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर, चार-पहिया ड्राइव, 306 hp की संयुक्त अधिकतम शक्ति थी और यह 5.9s में 0-100 किमी / घंटा थी। घोषित बैटरी 83 kWh थी, जो WLTP प्रोटोकॉल के अनुसार 500 किमी की स्वायत्तता में सक्षम थी और तीस मिनट में 80% रिचार्ज के साथ।

हम देखेंगे कि एमईबी प्लेटफॉर्म पर निर्मित पहले इलेक्ट्रिक स्कोडा के श्रृंखला उत्पादन के लिए इस विज़न iV का क्या होगा, जिसे 2020 के लिए घोषित किया गया है।

विद्युत गतिशीलता में प्रवेश

फिलहाल स्कोडा की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में एंट्री दो अडॉप्टेड मॉडल्स के जरिए होगी। सिटिगो आईवी यह है शानदार आईवी.

पहले मामले में, यह वोक्सवैगन अप ट्विन सिटीर का 100% इलेक्ट्रिक संस्करण है! और सीट एमआई, लेकिन 36.8 kWh लिथियम-आयन बैटरी के साथ, जो इसे 265 किमी . की अधिकतम सीमा प्रदान करता है . इंजन में 61 kW की शक्ति (83 hp) और 210 Nm का अधिकतम टॉर्क है, जिसकी शीर्ष गति 130 किमी / घंटा तक सीमित है और 0-100 किमी / घंटा त्वरण 12.5s में विज्ञापित है। यह 2020 की शुरुआत में बिक्री पर जाएगा, लेकिन कीमत अभी तक ज्ञात नहीं है।

सुपर्ब आईवी के मामले में, यह एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण है, जो ब्रांड के शीर्ष मॉडल की रीस्टाइलिंग पर आधारित है, इसमें 1.4 टीएसआई गैसोलीन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 218 एचपी की संयुक्त अधिकतम शक्ति प्रदान करती है। इलेक्ट्रिक मोड में, 13 kWh की बैटरी कर सकती है 55 किमी रेंज और एक चार्जिंग मोड (गैसोलीन इंजन द्वारा) चल रहा है। यह 2019 में बाजार में आएगी।

लेकिन ... वर्तमान के बारे में क्या?

सबसे स्पष्ट सुपर्ब रेस्टलिंग है, जिसे मुझे नए स्काउट संस्करण में मार्गदर्शन करने का अवसर मिला। स्कोडा पुरुष मानते हैं कि सुपर्ब में हम सभी जानते हैं कि कई बदलाव नहीं हैं, बस एक नया लंबा जंगला, एलईडी सरणी हेडलैम्प, पीछे की तरफ एक क्रोम बार और पूरा ब्रांड लिखा हुआ है।

अंदर, नए सजावट विवरण, डिजिटल डैशबोर्ड और कुछ और हैं। लेकिन प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल को शामिल करने के साथ ड्राइविंग एड्स में वृद्धि हुई थी, जो मोड़ के करीब आने पर गति को कम करने के लिए सिग्नल रीडिंग और जीपीएस का उपयोग करता है। भविष्य कहनेवाला पैदल यात्री सुरक्षा वाले शहर में अचानक चालक की बीमारी और आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, मोटरवे के किनारे एक आपातकालीन पार्किंग फ़ंक्शन भी है।

स्काउट में अब शानदार

मैंने जो संस्करण चलाया वह स्काउट वैन था, जो स्कोडा में 13 साल पुरानी परंपरा थी, लेकिन जिसने इसे सुपर्ब में कभी नहीं बनाया था। इसमें एक बाहरी रफ-रोड पैकेज है, जिसमें विशिष्ट बंपर और 15 मिमी ऊंचा ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसमें 18 ”पहिए हैं।

इंटीरियर में सीट अपहोल्स्ट्री सहित स्काउट सजावट विवरण है। ड्राइविंग मोड नियंत्रण में a . है "ऑफ-रोड" विकल्प और केंद्रीय मॉनीटर में ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए ग्राफिक्स और जानकारी है।

इस पहले संपर्क में, केवल माध्यमिक सड़कों पर ड्राइव करना संभव था, कुछ बहुत मांग वाले वक्र के साथ। उपलब्ध इंजन नए इंजन से लैस था 2.0 टीएसआई 272 एचपी और सात संबंधों का DSG बॉक्स। दूसरा विकल्प है 190 hp . का 2.0 TDI , दोनों केवल चार-पहिया ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं।

बहुत सारी जगह और आराम

सबसे स्पोर्टी मोड में भी पहली छाप भारी सहायक स्टीयरिंग और बहुत हल्की थी। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, इंजन बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है, और सात-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स तेज और सुसंगत है। निलंबन बहुत आरामदायक साबित हुआ और कर्षण स्पष्ट रूप से कभी कोई समस्या नहीं थी। डायनेमिक्स की प्राथमिकता के रूप में चपलता नहीं है, सुपर्ब स्काउट निश्चित रूप से जीटीआई जैसे कोनों को भस्म करने के लिए प्रसिद्ध नहीं होगा।

लेकिन अधिकतम 350 एनएम का टॉर्क इसे 4862 मिमी लंबाई में बहुत अच्छी तरह से छिपाने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, केबिन अच्छी तरह से बना हुआ है और पीछे की सीटों में काफी जगह है, जबकि ट्रंक में 660 लीटर की विशाल क्षमता है, अब भंडारण की सुविधा के लिए, झूठे आधार के तहत, एक "बस" में से एक है। "समाधान चतुर" कि ब्रांड हमेशा परवाह करता है।

यह 2020 की शुरुआत में पुर्तगाल में आता है, लेकिन कीमतों को अभी तक परिभाषित नहीं किया गया है।

स्कैला बड़ी शर्त है

कार्यक्रम ने नए स्काला का मार्गदर्शन करने की भी योजना बनाई, जो पुराने रैपिड की जगह लेगा और पोलो प्लेटफॉर्म, एमक्यूबी ए0 पर आधारित होने के बावजूद वोक्सवैगन गोल्फ के करीब स्थित है।

शुरू करने के लिए, मैंने संस्करण का मार्गदर्शन किया 1.0 115 एचपी . का टीएफएसआई , जिसने इस पेट्रोल इंजन की सामान्य चिकनाई और उपलब्धता को दिखाया, जो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ खूबसूरती से चलता है। इंटरमीडिएट में कम गति और शक्ति से बहुत अच्छी शुरुआत, बस राजमार्ग के लिए छठा गियर छोड़ने का ध्यान रखना, क्योंकि यह वास्तव में लंबा है।

सड़क का व्यवहार सटीक और अनुमानित है, चपलता की एक अच्छी खुराक और ड्राइविंग मोड के बीच वास्तविक अंतर, जो दो स्तरों में भिगोना को बदलते हैं, हमेशा पर्याप्त रूप से आरामदायक होते हैं।

कब आता है?

स्काला जुलाई में बिक्री के लिए जाएगी, जिसकी कीमत चार साल (या 80,000 किमी) रखरखाव प्रस्ताव के साथ 21,800 यूरो (95 एचपी का टीएसआई) से शुरू होगी। 150 hp 1.5 TSI संस्करण भी होगा।

स्टीयरिंग व्हील में पहुंच और सीट की ऊंचाई में थोड़ा अधिक समायोजन हो सकता है, लेकिन ड्राइविंग की स्थिति खराब नहीं है।

केबिन पिछली रैपिड की तुलना में बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करता है, पीछे की सीटों में काफी जगह है, खासकर लंबाई में, और ट्रंक 467 लीटर है। वैकल्पिक कांच की छत विंडस्क्रीन और ट्रंक ढक्कन के बीच संबंध बनाती है, जिसे नंबर प्लेट के करीब कांच के साथ भी कवर किया जाता है, जिससे बहुत अच्छा प्रभाव प्राप्त होता है।

मार्गदर्शन करने का अवसर अभी भी था 1.6 115 एचपी टीडीआई , जो थोड़ा शोर है, जैसा कि आप डीजल पर अपेक्षा करते हैं, लेकिन समान रूप से त्वरित प्रतिक्रिया है, डीएसजी बॉक्स के साथ और भी अधिक। और हर सौ किलोमीटर पर खपत को दो लीटर के करीब कम करने का इसका फायदा है।

अतीत की यात्रा

एक बहुत ही व्यस्त कार्यक्रम के अंत में, ब्रांड के अतीत की एक स्वादिष्ट यात्रा थी, एक संक्षिप्त सड़क परीक्षण में, ऑक्टेविया 1960 से। मॉडल का उत्पादन 1959 और 1964 के बीच 309 020 इकाइयों और विभिन्न प्रकार के बॉडीवर्क में किया गया था, जिसमें एक वैन और सुरुचिपूर्ण दो-दरवाजे वाले कूपे शामिल थे जिन्हें मैंने आज़माया था।

चार सिलेंडर वाले 1089 सेमी3 इंजन में केवल 4200 आरपीएम पर 40 अश्वशक्ति , कार्बोरेटर द्वारा संचालित किया जा रहा है। लेकिन स्टीयरिंग कॉलम लीवर के साथ फोर-स्पीड गियरबॉक्स बहुत छोटा और संभालने में आसान है, जो इसे एक अप्रत्याशित जीवंतता देता है।

बेशक 110 किमी/घंटा की शीर्ष गति अन्य समय की है, लेकिन 920 किलोग्राम पर यह एक परिवार को आराम से ले जाने के लिए पर्याप्त था।

क्लासिक "लहर" पर जाओ

सीट बेल्ट के बिना और "रन" फ्रंट सीट के साथ, एक विशाल स्टीयरिंग व्हील और उत्कृष्ट दृश्यता के साथ, खतरे के संपर्क में आने की भावना आधुनिक कार से कहीं बेहतर है। इंस्ट्रूमेंट पैनल का अपना एक आकर्षण है, हालांकि यह बहुत ही सरल है। टर्न सिग्नल को चालू करने के लिए आपको डैशबोर्ड पर एक लीवर को घुमाना होगा और कार को स्टार्ट करने के लिए आपको चाबी को घुमाना होगा और फिर एक बैकलाइट बटन को खींचना होगा।

इंजन काफी शांत है और निलंबन आरामदायक है, लेकिन असमान सड़क पर जनता को नियंत्रित करने में थोड़ी सटीकता के साथ। लेकिन यह सब इस उम्र में क्लासिक ड्राइविंग की आदत डालने की बात है। सबसे खराब स्टीयरिंग है, जो युद्धाभ्यास में और तंग मोड़, या गोल चक्कर में बहुत भारी है, और फिर अधिकतम गति के करीब पहुंचने पर एक सीधी रेखा में बहुत सटीक है।

अनुदैर्ध्य इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ बॉडीवर्क और मैकेनिक्स की मजबूती की भावना, वे बिंदु थे जो सबसे अधिक प्रभावित हुए, यह दिखाते हुए कि स्कोडा लंबे समय से अच्छी कारों को बनाना जानती है।

निष्कर्ष

कार ऑफ द ईयर के सदस्यों के लिए यह विशेष कार्यक्रम स्कोडा के वर्तमान, भविष्य और अतीत का थोड़ा सा प्रदर्शन करने में कामयाब रहा, जिससे ब्रांड की महत्वाकांक्षाओं को पूरे सम्मान के साथ देखने के लिए पर्याप्त डेटा प्रदान किया गया। वोक्सवैगन समूह के भीतर, चेक गणराज्य ब्रांड ने वास्तव में उल्लेखनीय यात्रा की है और यह वहाँ नहीं रुकेगा, जैसा कि अगले कुछ वर्षों में साबित करने में सक्षम होना चाहिए।