टिफ़ नीडेल और जेसन प्लेटो फिफ्थ गियर में "छोटे पर्दे" पर वापस आ गए हैं, और परंपरा के अनुसार, उन्होंने सर्किट पर एक-दूसरे का सामना करने में समय बर्बाद नहीं किया। इस बार इस समय के दो सर्वश्रेष्ठ विटामिन सैलून के पहिए पर, मर्सिडीज-एएमजी सी 63एस यह है अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो।
लेकिन प्रस्तुतकर्ता यह पता नहीं लगाना चाहते थे कि ट्रैक पर सबसे तेज़ कौन सा है, लेकिन दो आरडब्ल्यूडी (रियर व्हील ड्राइव) हैचबैक में से कौन सा ... बहाव के लिए सबसे अच्छा है!
Affalterbach . में बने V8 का सामना करने के लिए इतालवी "शुद्ध रक्त" V6
सत्ता एक ऐसा तर्क है जिसे हासिल करने के लिए दोनों के पास इसकी कमी नहीं है। इतालवी पक्ष में, 2.9 लीटर ट्विन-टर्बो वी6, "बाय" फेरारी, 510 एचपी पावर और 600 एनएम टॉर्क के साथ। जर्मन पक्ष में, 510 hp भी, लेकिन 1100 cm3 और C 63S के दो और सिलेंडर - वर्ग में एकमात्र V8 - अतिरिक्त 100 एनएम (700 एनएम) के बारे में अधिक टॉर्क की गारंटी देते हैं।
बाइनरी बनाम लपट
ट्रांसमिशन अध्याय में, तकनीकी टाई फिर से प्रहरी है, दोनों प्रस्तावों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (इतालवी में आठ-गति, जर्मन में नौ) से लाभ होता है, लेकिन वजन में, गिउलिया लाभ उठाता है, जब घोषणा की जाती है, सी 63 एस की तुलना में माइनस 60 किलोग्राम (1755 किग्रा)।इस वास्तविकता के लिए धन्यवाद, इतालवी मॉडल के लिए 0 से 100 किमी / घंटा की त्वरण क्षमता, 3.9 सेकंड में, दूसरे शब्दों में, जर्मन स्पोर्ट्स कार से सिर्फ 0.1s कम है। लेकिन जब बहाव टायरों को पिघलाने के लिए सबसे अच्छी मशीन को जानने की बात आती है, तो प्रदर्शन यहाँ बहुत कम रुचि रखते हैं।
और बहाव का राजा है ...
C 63S अपने दिमाग के साथ अपनी पूंछ के लिए जाना जाता है, लेकिन क्या यह सबसे अच्छे बहाव की गारंटी देने के लिए पर्याप्त प्रबंधनीय होगा? या लाइटर गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो में बेहतर एक्रोबेटिक तर्क होंगे? वीडियो में सभी प्रतिक्रियाएं...