दसवीं पीढ़ी की होंडा सिविक पिछले साल हमारे पास आई थी, जिसमें सिर्फ गैसोलीन इंजन थे, ये सभी टर्बो-संपीड़ित थे - मॉडल के लिए एक पूर्ण प्रथम। और हमें एक छोटे से एक-लीटर तीन-सिलेंडर से, मध्य-श्रेणी के 1.5-लीटर चार-सिलेंडर के माध्यम से, प्रभावशाली प्रकार R के सर्व-शक्तिशाली 320-hp 2.0-लीटर तक सब कुछ मिला है - सिविक सभी ठिकानों को कवर करता प्रतीत होता है।
खैर, लगभग सभी। केवल अब, इस पीढ़ी के लॉन्च के लगभग एक साल बाद, सिविक को अंततः एक डीजल इंजन प्राप्त होता है - डीजल इंजनों के "खराब प्रचार" के बावजूद, वे एक बहुत ही महत्वपूर्ण ब्लॉक बने हुए हैं। डीजल अभी भी प्रभावशाली बिक्री संख्या का प्रतिनिधित्व करते हैं और कई बिल्डरों के लिए CO2 कटौती के अनिवार्य लक्ष्यों को पूरा करने के लिए एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।
विकास
1.6 i-DTEC इकाई एक "पुरानी" ज्ञात है। यदि आप संख्याओं को देखें - 4000 आरपीएम पर 120 एचपी और 2000 आरपीएम पर 300 एनएम — तो हम सोच सकते हैं कि इंजन बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन किए गए ओवरहाल गहरे हैं। एनओएक्स उत्सर्जन (नाइट्रोजन ऑक्साइड) के संबंध में मानक तेजी से सख्त हैं, जो इंजन में परिवर्तनों की व्यापक सूची को सही ठहराते हैं।
इस प्रकार संशोधनों ने कई पहलुओं को छुआ: सिलेंडरों में कम घर्षण, एक नया टर्बोचार्जर (पुन: डिज़ाइन किए गए वैन के साथ), और एक नया एनओएक्स स्टोरेज एंड कन्वर्जन (एनएससी) सिस्टम की शुरूआत - जो आई-डीटीईसी 1.6 के अनुरूप है Euro6d-TEMP मानक प्रभाव में है और सितंबर में प्रभावी होने वाले नए WLTP और RDE परीक्षण चक्रों के लिए पहले से ही तैयार है।
स्टील पिस्टन
1.6 i-DTEC का ब्लॉक और हेड अभी भी एल्यूमीनियम है, लेकिन पिस्टन अब नहीं हैं। वे अब जाली इस्पात में हैं - यह एक कदम पीछे की तरह लगता है, भारी होने के कारण, लेकिन वे उत्सर्जन को कम करने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। परिवर्तन ने थर्मल नुकसान में कमी की अनुमति दी और साथ ही, थर्मल दक्षता में वृद्धि की। एक अन्य लाभ इंजन के शोर और कंपन को कम करने में मदद करना था। पिस्टन में स्टील का उपयोग भी एक संकीर्ण और हल्के सिलेंडर सिर के लिए अनुमति देता है - लगभग 280 ग्राम - स्थायित्व से समझौता किए बिना। स्लिमर डिज़ाइन के कारण क्रैंकशाफ्ट भी अब हल्का हो गया है।
कोई एडब्लू नहीं
संशोधित एनएससी प्रणाली का सबसे बड़ा लाभ (पिछली पीढ़ी में पहले से मौजूद) है AdBlue की जरूरत नहीं है - तरल जो NOx उत्सर्जन को बेअसर करने में मदद करता है - वह घटक जो SCR (सिलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन) सिस्टम का हिस्सा है, जो अन्य समान डीजल प्रस्तावों में मौजूद है, जो उपयोगकर्ता को कम लागत का प्रतिनिधित्व करता है।सिद्धांत रूप में, NOx उत्सर्जन को कम करने के लिए अतिरिक्त तकनीकों की शुरूआत से खपत और CO2 उत्सर्जन में वृद्धि होगी। हालांकि, स्पेस शीट से पता चलता है कि उत्सर्जन 94 से 93 ग्राम / किमी (एनईडीसी चक्र) तक गिर गया है - निश्चित रूप से केवल एक ग्राम, लेकिन फिर भी कमी।
इसकी रैखिकता कभी-कभी डीजल की तुलना में अधिक गैसोलीन इंजन के समान होती है।
यह केवल आंतरिक घर्षण को कम करके संभव था, विशेष रूप से पिस्टन और सिलेंडर के बीच, एक "पठार" प्रकार की पॉलिश के लिए धन्यवाद - जिसमें एक के बजाय दो पीसने की प्रक्रिया होती है - जिसके परिणामस्वरूप एक अति-चिकनी सतह होती है। कम घर्षण कम गर्मी उत्पन्न करता है, इसलिए अधिकतम दहन दबाव (Pmax) कम हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप कम खपत और उत्सर्जन होता है।
बहुत अच्छी तरह से स्थापित
अंत में यह नई होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी के पहिए के पीछे जाने का समय था, और हम जल्दी से इस नई पीढ़ी की विशेषताओं से परिचित हो गए - उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति, सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों के लिए समायोजन की अच्छी श्रृंखला के साथ, बहुत अच्छा संभाल; और कुछ प्लास्टिक स्पर्श के लिए इतने सुखद नहीं होने के बावजूद इंटीरियर की मजबूती, एक कठोर फिट का खुलासा करते हैं।
इंटीरियर डिजाइन सबसे आकर्षक नहीं है - ऐसा लगता है कि इसमें कुछ सामंजस्य और सामंजस्य की कमी है - और इंफोटेनमेंट सिस्टम भी आश्वस्त नहीं था, जो संचालित करना मुश्किल साबित हो रहा था।
"कुंजी" करने का समय (बटन दबाकर), यह सीधे दृष्टि में कूदता है - या यह कान में होगा? - इंजन का शोर (इस मामले में 1.0 इंजन अधिक सक्षम है)। ठंड में, 1.6 i-DTEC शोर और कठोर आवाज के साथ निकला। लेकिन यह लंबे समय तक नहीं चला - तरल पदार्थ के आदर्श तापमान तक पहुंचने के बाद, यह डेसिबल खो गया और बहुत चिकना हो गया।
मिशन: रोम से बाहर निकलो
यह प्रस्तुति रोम में हुई और मेरा विश्वास करो जब मैं तुमसे कहता हूं कि अगर आपको लगता है कि पुर्तगाली खराब गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको इटली में छलांग लगानी होगी। रोम एक खूबसूरत शहर है, जो इतिहास से भरा है और... कार यातायात के अनुकूल नहीं है। वहाँ गाड़ी चलाना पहली बार एक साहसिक कार्य था।
आम तौर पर सड़कों की स्थिति दयनीय है। यदि जगह है, तो एक कैरिजवे जल्दी से दो हो जाता है, भले ही उस प्रभाव के कोई निशान या संकेत न हों - आपको वास्तव में बहुत सावधान रहना होगा! हमारा "मिशन" रोम छोड़ना था, जिसने होंडा सिविक के दो पहलुओं को जल्दी से उजागर किया।
पहला दृश्यता, या इसकी कमी को संदर्भित करता है, विशेष रूप से पीछे की तरफ। एक समस्या जो आज के कई ऑटोमोबाइल को प्रभावित करती है, यह तब और अधिक स्पष्ट हो जाती है जब हम तीव्र और अराजक यातायात के बीच में होते हैं, और हमें अपने सिर के पीछे आँखें रखने की आवश्यकता होती है।
दूसरा, सकारात्मक पक्ष, इसका निलंबन है। परीक्षण की गई इकाई में अनुकूली निलंबन शामिल है - पांच दरवाजों वाली हैचबैक के लिए विशेष - और जिस तरह से इसने रोम के घटिया फर्श को संभाला है, उससे हैरान है। किसी भी प्रकार की कोई शिकायत नहीं उन्होंने सभी अनियमितताओं को वीरतापूर्वक आत्मसात किया। निलंबन का शानदार काम और चेसिस की कठोरता के गुण भी।
हमारे पास इंजन है
कुछ नौवहन त्रुटियों के बाद, हमने रोम छोड़ दिया, यातायात धीमा हो गया और सड़कें बहने लगीं। होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी, पहले से ही आदर्श तापमान पर, उपयोग करने के लिए एक बहुत ही सुखद इकाई साबित हुई। इसने मध्यम मजबूत शासनों और उचित उच्च शासनों के साथ निम्न शासनों से उपलब्धता को दिखाया।
इसकी रैखिकता कभी-कभी डीजल की तुलना में अधिक गैसोलीन इंजन के समान होती है। और इसका शोर, जब स्थिर गति पर, फुसफुसाते हुए अधिक था - इसकी सुखदता में अंक जोड़ता था।
यह एक तेज़ कार नहीं है, क्योंकि 10 सेकंड 100 किमी/घंटा तक पहुँचने के लिए प्रमाणित होते हैं, लेकिन प्रदर्शन दिन-प्रतिदिन के लिए पर्याप्त से अधिक है, और उदार टोक़ ठोस वसूली की अनुमति देता है। साथ ही, "डाउन" या "अप" एक ऐसा कार्य है जिसे हम खुशी-खुशी करते हैं।
1.6 i-DTEC का छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एक उत्कृष्ट इकाई है - कुछ और शॉर्ट-स्ट्रोक के रूप में सटीक, "परंपराओं" में से एक है कि उम्मीद है कि जापानी ब्रांड कई वर्षों तक बनाए रखेगा।
पहिए के पीछे का विश्वास
यदि रोम में गाड़ी चलाना अराजक था, तो रोम के बाहर यह ज्यादा नहीं सुधरता - निरंतर निशान बस है ... सड़क पर चित्रित एक निशान। यहां तक कि जब इंजन को और आगे बढ़ाने का अवसर था - विज्ञान के लिए, निश्चित रूप से - उच्च गति तक पहुंचने के लिए, कोई हमेशा हमारे पीछे के छोर को "सूँघता" था, चाहे वह सीधा हो या घुमावदार, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार, यहां तक कि पंडों से भी अधिक 10 साल की उम्र। इटालियंस पागल हैं - हमें इटालियंस को पसंद करना होगा ...
चुना गया मार्ग, व्यावहारिक रूप से इसकी पूरी लंबाई में बहुत घुमावदार और अनियमित नहीं था, होंडा सिविक के प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं था। लेकिन, कुछ चुनौतीपूर्ण मोड़ों में, जो मुझे मिले, यह हमेशा पूरा हुआ, बिना किसी असफलता के।
यह सटीक स्टीयरिंग के साथ, ड्राइविंग पर हमला करने में अत्यधिक आत्मविश्वास को प्रेरित करता है - लेकिन फ्रंट एक्सल पर क्या होता है, इसके बारे में अधिक जानकारी दिए बिना - शरीर की गतिविधियों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम निलंबन और उच्च गतिशील सीमाओं के साथ - विशाल 235/45 ZR टायर 17 को एक बनाना चाहिए महत्वपूर्ण योगदान — अंडरस्टीयर का अच्छी तरह से विरोध करके।
मध्यम खपत
इन घटनाओं में, कारों के कई हाथों और कई ड्राइविंग शैलियों के साथ, सत्यापित खपत हमेशा सबसे यथार्थवादी नहीं होती है। और मेरे द्वारा चलाई गई दो Honda Civics - पांच दरवाजों वाली हैचबैक और सेडान की तुलना में इससे अधिक प्रदर्शनकारी कुछ नहीं हो सकता है, जिसे हाल ही में रेंज में जोड़ा गया है।सामान्य तौर पर, उन्होंने हमेशा कम खपत दिखाई, लेकिन दोनों का औसत अधिक भिन्न नहीं हो सकता। परीक्षण की गई दो इकाइयों में क्रमशः 6.0 एल/100 किमी और 4.6 एल/100 किमी - पांच दरवाजे और चार दरवाजे वाले बॉडीवर्क का औसत औसत था।
पुर्तगाल में
पांच दरवाजों वाली होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी मार्च के अंत में पुर्तगाल पहुंच जाएगी, और होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी सेडान अप्रैल के अंत में 27,300 यूरो से शुरू होगी।
