अगले कुछ वर्षों में उद्योग में पूरी तरह से बदलाव देखने को मिल सकता है। डाउनसाइज़िंग से लेकर अपसाइज़िंग इंजन तक।
पिछले कुछ समय से, कई ब्रांड अपने परिवारों, उपयोगिता वाहनों और शहरवासियों को लैस करने के लिए तीन-सिलेंडर और, कुछ मामलों में, दो-सिलेंडर इंजन (फिएट के मामले में) में निवेश कर रहे हैं। और अगर यह सच है कि ये इंजन प्रयोगशाला परीक्षणों में "बारिश की बूंदों" को पार करने में कामयाब रहे हैं, तो वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों में कहानी अलग हो सकती है।
ब्रांडों के लिए समस्या यह है कि अगले साल से, नए मॉडल नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) के लिए सड़क पर उत्सर्जन के लिए परीक्षण से गुजरना शुरू कर देंगे, यह उपाय 2019 से अनिवार्य है। दो साल बाद, खपत ईंधन और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2)। ) वास्तविक परिस्थितियों में उत्सर्जन का भी परीक्षण किया जाएगा।
तो इस समस्या का समाधान क्या है? आसान, "अपसाइज़िंग" . मर्सिडीज-बेंज में अनुसंधान और विकास विभाग के प्रमुख थॉमस वेबर के लिए, "यह स्पष्ट हो गया है कि छोटे इंजनों का कोई फायदा नहीं होता है"। याद रखें कि जर्मन ब्रांड में चार से कम सिलेंडर वाला कोई इंजन नहीं है।
एक और ब्रांड जिसने आकार घटाने का कड़ा विरोध किया है, वह है माज़दा। यह उन कुछ ब्रांडों में से एक है (यदि केवल एक ही नहीं) जो बड़े (लेकिन आधुनिक) 1.5 लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ बी-सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है। Peugeot, जिसने पहले ही वास्तविक परिस्थितियों में अपने मॉडलों का परीक्षण शुरू कर दिया है, ने भी 1,200 cc से नीचे की पूरी रेंज में ट्रांसवर्सल वाले इंजनों के विस्थापन को कम नहीं करने का निर्णय लिया है।
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इंजनों के अपसाइज़िंग में जिन ब्रांडों को परेशानी हो सकती है, उनमें से एक रेनॉल्ट है - याद रखें कि फ्रांसीसी ब्रांड के मुख्य मॉडलों में से एक, क्लियो, सेगमेंट में सबसे छोटे इंजनों में से एक है (हैट टिप टू नूनो मैया इन आवर फेसबुक), एक 0.9 लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो।इस समस्या का सामना करते हुए और रॉयटर्स के अनुसार, रेनॉल्ट अगले तीन वर्षों में अपनी सीमा में सबसे छोटे इंजनों को बंद करने की तैयारी कर रहा है। पेरिस मोटर शो के मौके पर, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के लिए इंजनों के लिए जिम्मेदार एलेन रापोसो ने निर्णय की पुष्टि की: "इंजन क्षमता को कम करने के लिए हम जिन तकनीकों का उपयोग करते हैं, वे अब हमें उत्सर्जन नियमों का पालन करने में मदद नहीं करेंगी। हम आकार घटाने की सीमा तक पहुंच रहे हैं ", सुनिश्चित करता है।
फ्रांसीसी ब्रांड की तरह, वोक्सवैगन और जनरल मोटर्स भी उसी रास्ते का अनुसरण करने में सक्षम होंगे, और यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में अन्य ब्रांड अपने इंजनों को "अपसाइज़िंग" करने की ओर बढ़ेंगे, जिसका अर्थ हो सकता है 1500 सीसी से नीचे के डीजल इंजनों का अंत और 1200 cc से कम का गैसोलीन।
स्रोत: रॉयटर्स