टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने मॉडल 3 का जिक्र करते हुए अगले छह महीनों के लिए "प्रोडक्शन हेल" की भविष्यवाणी की। इसका सबसे किफायती मॉडल इस वादे के साथ आया कि टेस्ला 2018 की शुरुआत में एक साल में आधा मिलियन कारों का उत्पादन करेगी। एक नंबर दूर, बहुत दूर पिछले साल उत्पादित लगभग 85,000 इकाइयों में से।
और इतना और इतनी तेजी से बढ़ना दर्दनाक होगा। प्रतीक्षा सूची पहले से ही 500,000 ग्राहकों से अधिक है, जिन्होंने टेस्ला को 1,000 डॉलर डाउन पेमेंट के रूप में सौंपकर इसे प्री-बुक किया था। एक जिज्ञासा के रूप में, पिछले साल की प्रारंभिक प्रस्तुति के बाद से, 63,000 ने पूर्व-बुकिंग छोड़ दी है, जिसमें 1,000 डॉलर की वापसी का वादा किया गया है। और इस तथ्य के बावजूद कि उनमें से एक हिस्सा उन्हें पहले ही प्राप्त हो चुका है, एक बड़ा हिस्सा अभी भी राशि की वापसी की प्रतीक्षा कर रहा है, वापसी के लिए वादा की गई समय सीमा पहले से ही काफी हद तक पार हो गई है।
लेकिन बड़ी प्रारंभिक मांग बनी हुई है और इसे पूरा करना मुश्किल है। मॉडल 3 की प्रस्तुति और मस्क द्वारा इस्तेमाल किए गए "प्रोडक्शन हेल" अभिव्यक्ति के बाद से एक सप्ताह से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है। अब टेस्ला ने 1.5 बिलियन डॉलर का कर्ज (लगभग 1.3 बिलियन यूरो) जारी करने की घोषणा की है। उद्देश्य स्पष्ट प्रतीत होता है: मॉडल 3 के उत्पादन के अभूतपूर्व स्तर से निपटने के लिए।
दूसरी ओर, टेस्ला का दावा है कि यह केवल एक निवारक उपाय है, संभावित अप्रत्याशित घटनाओं के लिए एक सुरक्षा जाल है, क्योंकि ब्रांड के पास तीन बिलियन डॉलर से अधिक नकद है। जो निश्चित है वह यह है कि टेस्ला कुछ अन्य लोगों की तरह पैसे को "जलता" है। बड़े निवेश और खर्च कंपनी के टर्नओवर से कहीं अधिक हैं - प्रस्तुत नवीनतम तिमाही परिणामों में 336 मिलियन डॉलर का घाटा दिखाया गया है। टेस्ला लाल रंग से बाहर नहीं निकल सकता।
टेस्ला के औचित्य के बावजूद, उत्पादन क्षमता में इस परिमाण की एक छलांग - पांच गुना अधिक -, इतने कम समय में, हमेशा बड़ी मात्रा में धन की खपत होगी।
एलोन मस्क ने मॉडल 3 की बैटरी क्षमता की पुष्टि की
हालांकि, मॉडल 3 को और अधिक विस्तार से जाना जाता है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) की प्रमाणन प्रक्रिया अधिक डेटा प्रकट करने के लिए निकली, लेकिन इसने स्पष्टीकरण से अधिक भ्रम उत्पन्न किया, खासकर बैटरी की क्षमता के संबंध में।मॉडल S के विपरीत, मॉडल 3 अपनी पहचान में बैटरी की क्षमता का उल्लेख नहीं करता है - उदाहरण के लिए, मॉडल S 85 85 kWh के बराबर होता है। मस्क के अनुसार, यह कार के स्वायत्तता मूल्यों को उजागर करने का एक तरीका है न कि स्वयं बैटरी पर ध्यान केंद्रित करने का। जैसा कि पहले ही घोषित किया जा चुका है, मॉडल 3 दो अलग-अलग बैटरी पैक के साथ आता है जो 354 और 499 किमी की स्वायत्तता की अनुमति देता है।
हालांकि, मस्क ने खुद दो विकल्पों की क्षमता की पुष्टि की: 50 kWh और 75 kWh। जानकारी उपभोक्ताओं और निवेशकों दोनों के लिए कम महत्वपूर्ण नहीं है। मस्क ने मॉडल 3 पर 25% के सकल मार्जिन का वादा किया और बैटरियों की क्षमता जानने से हम कार की लागत पर उनके प्रभाव को निर्धारित कर सकते हैं।
उदाहरण के लिए, यदि प्रति kWh की लागत 150 यूरो थी, तो बैटरी की लागत संस्करण के आधार पर 7,500 यूरो और 11,250 यूरो के बीच भिन्न होगी। मॉडल 3 के वांछित मार्जिन तक पहुंचने के लिए kWh लागत भिन्नता मौलिक होगी। और बिलों को सही ढंग से हिट करने के लिए यह आवश्यक है कि बैटरी की लागत कम हो।
कोई कठिन संख्या नहीं है, लेकिन टेस्ला ने पहले कहा था कि प्रति kWh की लागत $ 190 से कम होगी। दृश्य में गिगाफैक्ट्री के प्रवेश का अर्थ संभावित रूप से 35% लागत बचत है। और मस्क ने कहा है कि यदि दशक के अंत तक लागत $100 प्रति kWh से कम नहीं रहती है तो उन्हें निराशा होगी।
मॉडल 3 और भी तेज
धीमा कुछ ऐसा है जो टेस्ला मॉडल 3 नहीं है। एक्सेस संस्करण 5.6 सेकंड को 0 से 96 किमी / घंटा तक प्रबंधित करता है और उच्च क्षमता वाला संस्करण इस बार 0.5 सेकंड कम कर देता है। तेज़, लेकिन समान माप में मॉडल S P100D द्वारा प्राप्त 2.3 सेकंड से बहुत दूर। मॉडल एस की तुलना में 400 किलोग्राम कम वजन, मॉडल 3 का "विटामिनयुक्त" संस्करण इसे टेस्ला का सबसे तेज बना सकता है।
और अधिक प्रदर्शन वाला एक संस्करण ठीक वैसा ही है जैसा मस्क ने पुष्टि की, एक प्रस्तुति के साथ 2018 की शुरुआत में संकेत दिया गया था। लेकिन मॉडल 3 में मॉडल एस की 100 kWh बैटरी देखने की उम्मीद करने वालों के लिए, इस पर ज्यादा भरोसा न करें। इसके छोटे आयाम इसकी अनुमति नहीं देते हैं। "सुपर" मॉडल 3 के 75kWh से अधिक क्षमता वाली बैटरी के साथ आने की भविष्यवाणी की गई है, लेकिन इससे अधिक नहीं। और निश्चित रूप से, इसे सामने की तरफ एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आना चाहिए, जो पूर्ण कर्षण की अनुमति देता है। बीएमडब्ल्यू एम3 के लिए एक शून्य-उत्सर्जन प्रतिद्वंद्वी?