लीडेड गैसोलीन याद रखें?
हमारे स्वास्थ्य के लिए और उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के कारण भी, जो 1993 से सभी नए वाहनों में अनिवार्य हो गया था, इस ईंधन का उपयोग और बिक्री प्रतिबंधित थी।
हालांकि, इसने उन कारों को नहीं रोका जो इसका उपयोग अब काम नहीं कर रही हैं, क्योंकि इस एडिटिव को उसी प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए अन्य एडिटिव्स के समावेश से बदल दिया गया था।
लुइस सेरानो, ADAI के शोधकर्ता, एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ़ इंडस्ट्रियल एरोडायनामिक्सईंधन उत्पादकों को एक अन्य प्रकार के सिंथेटिक एडिटिव्स विकसित करने के लिए 'मजबूर' किया गया, जिससे सीसा का सहारा लिए बिना एक उच्च ऑक्टेन संख्या के रखरखाव को सुनिश्चित करना संभव हो गया। यह उत्प्रेरक के उपयोग को सक्षम बनाता है, उच्च संपीड़न दरों का उपयोग करने की क्षमता को बनाए रखता है, इंजन की दक्षता को बनाए रखने के लिए आवश्यक है, और इसके परिणामस्वरूप, कम खपत के लिए। यह ठोस उदाहरण आंतरिक दहन इंजनों के उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में ईंधन और एडिटिव्स के अनुसंधान और विकास की महत्वपूर्ण भूमिका को दर्शाता है - और खेलना जारी रखता है।
इसलिए, उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देने के लिए पहला महत्वपूर्ण कारक इंजन की लाभप्रदता में वृद्धि करना है। यह जानते हुए कि एक दहन इंजन की औसत दक्षता दर लगभग 25% है, इसका मतलब है कि ईंधन की गुणवत्ता जितनी कम होगी, इंजन उतनी ही कम दक्षता प्रदान करेगा और कार्बोरेशन से उत्पन्न गैसों का उत्सर्जन उतना ही अधिक होगा। इसके विपरीत, एक अच्छा ईंधन बेहतर दक्षता की अनुमति देता है, क्योंकि दक्षता में वृद्धि कम मात्रा में ईंधन के साथ प्राप्त की जाती है, जो अधिक कुशल दहन चरण के लिए उत्सर्जन में कमी को बढ़ावा देती है।
बीएएसएफ के रासायनिक विभाग ("डीजल एडिटिव्स के लिए इको-एफिशिएंसी स्टडी, नवंबर 2009) द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है: ईंधन में मौजूद एडिटिव्स इंजन की दक्षता सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, जिसमें बड़ी मात्रा में एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं होती है। वाहन के उपयोग के दौरान स्थायी और स्थायी परिणाम प्राप्त करना।
निर्माताओं के बीच सहजीवन
एडिटिव और नॉन-एडिटिव डीजल के प्रदर्शन की तुलना करते समय, जर्मन समूह के इस काम में उल्लेख किया गया है कि तथाकथित "साधारण डीजल" थर्मोडायनामिक दक्षता में मदद नहीं कर सकता है, साथ ही घटकों की लंबी उम्र पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।लुइस सेरानो, ADAI के शोधकर्ता, एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ़ इंडस्ट्रियल एरोडायनामिक्सवर्तमान इंजन बहुत सख्त विनिर्माण सहनशीलता वाले तत्वों से बने होते हैं, इसलिए यह आवश्यक है कि ईंधन संबंधित स्वच्छता सुनिश्चित करता है और इंजेक्शन प्रणाली के विभिन्न घटकों के आवश्यक शीतलन को बढ़ावा देता है, साथ ही सामग्री के ऑक्सीकरण और गिरावट के खिलाफ सुरक्षा सुनिश्चित करता है और सुनिश्चित करता है घटकों का स्नेहन।
इसलिए, "इंजनों के विकास और संबंधित इग्निशन सिस्टम ने बेहतर विशेषताओं वाले ईंधन के विकास को मजबूर किया, जो इन प्रणालियों और संबंधित इंजनों के समुचित कार्य की गारंटी देने में सक्षम हैं", इस शोधकर्ता को जारी रखता है।
वर्तमान प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन, जहां ईंधन बहुत अधिक दबाव और तापमान के स्तर का सामना करता है, के लिए बहुत कुशल इंजेक्टर और पंप की आवश्यकता होती है, लेकिन साथ ही उपयोग किए गए ईंधन की विशेषताओं और गुणों के प्रति अधिक संवेदनशील होता है।
यह घटकों और इंजनों के विकास और तेजी से जटिल ईंधन उत्पादन प्रक्रियाओं के बीच सहजीवन की आवश्यकता को सही ठहराता है, इंजन निर्माताओं द्वारा रखी गई मांगों का जवाब देने में सक्षम एडिटिव्स की जांच को मजबूत करता है।
लुइस सेरानो, ADAI के शोधकर्ता, एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ़ इंडस्ट्रियल एरोडायनामिक्सईंधन और उनके योजक के विकास और इंजनों (...) की विश्वसनीयता के लिए उनके महत्व का एक बहुत ही ठोस विचार प्राप्त करने के लिए, यदि 15 या 20 साल पहले के ईंधन का उपयोग वर्तमान इंजन में, थोड़े समय में किया जाता था उपयोग, उस इंजन में गंभीर परिचालन समस्याएं होंगी।
पर्यावरण दक्षता पर ध्यान दें
कार निर्माताओं की ओर से उत्सर्जन लक्ष्य अधिक से अधिक कड़े होने के साथ - 2021 तक, ब्रांड भारी जुर्माना के दंड के तहत, बेड़े के CO2 उत्सर्जन के औसत स्तर को 95 ग्राम / किमी तक कम करने के लिए बाध्य हैं - अपशिष्ट और कण प्रतिधारण और उपचार प्रणालियां तेजी से जटिल और संवेदनशील होती जा रही हैं।
और अधिक महंगा।
सटीक रूप से इस तकनीक के उचित कामकाज की गारंटी देने के लिए (जो कार निर्माताओं को एक यूरोपीय सिफारिश के अनुसार 160 हजार किलोमीटर तक सुनिश्चित करना चाहिए) यह है कि ईंधन एक तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और उनके कार्य के लिए लगातार विकसित और बढ़ाया जा रहा है।
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बीएएसएफ के इस कार्य में, योज्य ईंधन ऊर्जा के मामले में बेहतर परिणाम प्राप्त करता है और परिणामस्वरूप, उत्सर्जन के मामले में भी।
लेकिन, इस निष्कर्ष से अधिक महत्वपूर्ण यह दिखाना है कि एडिटिव ईंधन की दक्षता और प्रदर्शन कैसे अधिक है क्योंकि इंजन अधिक भार के अधीन है। जो वाणिज्यिक वाहनों या उच्च गतिशील प्रदर्शन में सक्षम मॉडलों में विश्वसनीय ईंधन के महत्व को पुष्ट करता है।
लुइस सेरानो, ADAI के शोधकर्ता, एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ़ इंडस्ट्रियल एरोडायनामिक्सईंधन और एडिटिव्स का अनुसंधान और विकास आंतरिक दहन इंजनों के उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। उदाहरण के लिए, डीजल के संदर्भ में, सल्फर की कमी बाहर खड़ी है, जो सल्फर यौगिकों के उत्सर्जन को व्यावहारिक रूप से समाप्त कर देती है, जो अत्यधिक प्रदूषणकारी हैं और जो पूरी तरह से ईंधन उत्पादकों द्वारा प्राप्त किया गया था। बेस ऑयल (कच्चा) की संरचना में सल्फर एक सामान्य तत्व है और डीजल में बहुत बार दिखाई देता है, इसलिए इस तत्व को शोधन प्रक्रिया में निकालना आवश्यक है। इस तरह इस पदार्थ को खत्म करना संभव था, यह सुनिश्चित करना कि सल्फर यौगिकों के स्तर पर प्रदूषक उत्सर्जन अब पूरी तरह से अवशिष्ट है। वर्तमान में, इस प्रकार का उत्सर्जन व्यावहारिक रूप से अब कोई समस्या नहीं है।
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