के बारे में बात मर्सिडीज-बेंज सीएलए और शैली की बात नहीं करना अपने अस्तित्व के सार की उपेक्षा करना है - यह काफी हद तक आपकी शैली के कारण है कि आपकी व्यावसायिक सफलता का कारण है; इसकी पहली पीढ़ी के दौरान 700,000 से अधिक सीएलए का उत्पादन किया गया था।
मैं कबूल करता हूं, मैं कभी भी पहली पीढ़ी के डिजाइन का प्रशंसक नहीं था। "मंच उपस्थिति" के बावजूद, इसके संस्करणों में असंतुलन, कुछ हिस्सों की दृश्य अधिकता, और सामान्य कमी ... चालाकी स्पष्ट थी - (सौभाग्य से) दूसरी पीढ़ी ने इन सभी बिंदुओं को सही किया।
अधिक प्राप्त अनुपात - आगे और पीछे के बीच अधिक संतुलन, और चौड़ाई और ऊंचाई -, अधिक परिष्कृत सतहों और भागों और पूरे के बीच अधिक सामंजस्य, एक अधिक सामंजस्यपूर्ण, तरल और सुरुचिपूर्ण डिजाइन उत्पन्न करता है।
मर्सिडीज इसे कूपे कहते हैं, हालांकि यह नहीं है, लेकिन इसकी एक शैली है जो उस टाइपोलॉजी को संदर्भित करती है, विशेष रूप से स्पष्ट मेहराब के लिए जो केबिन की मात्रा को परिभाषित करती है।
फिर भी, इसके प्रकाशिकी के आकार और उन्हें कैसे एकीकृत किया जाता है (सीएलएस से विरासत में मिली एक समस्या) के कारण पीछे को स्वीकार करना अभी भी कठिन है, लेकिन कुल मिलाकर, हम एक नेत्रहीन बेहतर और बहुत अधिक आकर्षक कार की उपस्थिति में हैं - विशेषण मिनी-सीएलएस पहले से कहीं अधिक योग्य है।
नए सीएलए के डिजाइन के विकास को वास्तव में समझने के लिए, इसे अपने पूर्ववर्ती के साथ "लाइव एंड इन कलर" में रखें - ऐसा लगता है जैसे पहले सीएलए को समय से पहले बूढ़ा होना शुरू हो गया था।
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हमेशा की तरह, और जैसा कि कई परीक्षणों में हुआ है - किआ प्रोसीड, बीएमडब्ल्यू एक्स 2, माज़दा 3, आदि। - भाषण दोहराया जाता है। जब स्टाइल इतना प्रभावशाली होता है, तो यह व्यावहारिक पहलू होते हैं - मर्सिडीज-बेंज सीएलए अलग नहीं है ... पीछे की ओर पहुंच और उपलब्ध जगह की कमी है, जैसा कि दृश्यता है:
पीछे की सीटों तक पहुंच खराब है (अपने सिर से सावधान रहें); और पीछे की ऊंचाई पर जगह भरपूर नहीं है - जो लोग 1.80 मीटर हैं और सही ढंग से बैठे हैं, उनके सिर पहले से ही छत को छू रहे हैं। तीसरे यात्री के लिए सीट? भूलना बेहतर है, इसके लायक नहीं है ...
आगे की सीटों पर चलते हुए, जगह की कमी नहीं है, लेकिन कुछ भी इसे अन्य क्लास ए से अलग नहीं करता है जिससे यह प्राप्त होता है। हालाँकि, 2018 में क्लास ए में शुरू हुआ यह इंटीरियर, "तालाब में चट्टान" कहावत था। इसने डिजिटल को अपनाया क्योंकि हमने कभी भी "पारंपरिक" बिल्डर को "पुराने" प्रतिमानों को पीछे छोड़ते हुए नहीं देखा था, जिसके परिणामस्वरूप एक नया और विशिष्ट डिज़ाइन प्राप्त हुआ।
यह खंड में अद्वितीय बना हुआ है, हालांकि अभिव्यक्तिपूर्ण वेंटिलेशन आउटलेट या यहां तक कि परिवेश प्रकाश द्वारा प्रदान की जाने वाली इसकी विपुलता, हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकती है।
यह बाहरी के साथ बहुत कुछ विपरीत है, कुछ लालित्य, तरलता और यहां तक कि वर्ग की कमी, विकल्पों में - नव-शास्त्रीय की तुलना में अधिक साइबरपंक; विशेष रूप से रात में जब हम परिवेश प्रकाश व्यवस्था की संभावनाओं का पता लगाते हैं।
एक और पहलू, जो सबसे पहले डराने वाला हो सकता है, वह है पूर्ण एमबीयूएक्स सिस्टम के साथ बातचीत, कुछ समय की आवश्यकता होती है जब तक कि हम इसे प्रभावी ढंग से कैसे करें या इसकी अनुमति देने वाली संभावनाओं से अवगत न हों:
दो स्क्रीन, कई कॉन्फ़िगरेशन और अनुकूलन संभावनाएं पहली बार में डराने वाली हो सकती हैं। मुझे जिस जानकारी की आवश्यकता है, या मैं वहां कैसे पहुंचूं, वह उतनी तत्काल नहीं है जितनी होनी चाहिए।
समग्र गुणवत्ता - सामग्री और संयोजन - एक अच्छे स्तर पर है, लेकिन बेंचमार्क नहीं है। वैकल्पिक पैनोरमिक छत (1150 यूरो) जो हमारी इकाई को सुसज्जित करती है, उदाहरण के लिए, अधिक खराब फर्श पर परजीवी शोर का स्रोत साबित हुई।
पहिये पर
परीक्षण की गई मर्सिडीज-बेंज सीएलए 180 डी नई पीढ़ी का सबसे अधिक बिकने वाला संस्करण होने की संभावना है। और स्टटगार्ट निर्माता में हमेशा की तरह, हमें कई कॉन्फ़िगरेशन / अनुकूलन विकल्प प्रदान किए जाते हैं, जो न केवल उपस्थिति के मामले में, बल्कि ड्राइविंग अनुभव के मामले में भी कई अलग-अलग सीएलए 180 डी को जन्म दे सकते हैं।
हमारे द्वारा परीक्षण की गई इकाई में विकल्पों में 8000 यूरो से अधिक थे, लेकिन मुख्य आकर्षण एएमजी लाइन (3700 यूरो) थे, जो कि पतली और गतिशील लाइनों को बढ़ाने के अलावा, एक कम निलंबन और रबर में लिपटे 18″ पहियों को जोड़ता है। सीएलए 225/45, जिसने उनके बहुत गतिशील रवैये को भी निर्धारित किया।
एएमजी लाइन इन स्पोर्ट्स सीटों के साथ एकीकृत हेडरेस्ट के साथ आती है। वे पार्श्व समर्थन में उत्कृष्ट साबित हुए, लेकिन वे सबसे सहज नहीं हैं। वे दृढ़ हैं, और हेडरेस्ट ... सिर को आराम देने के लिए बहुत अच्छा नहीं है (यह बिना किसी स्थिरता के, केंद्र में एक बिंदु पर समर्थित है)।
बोर्ड पर आराम के स्तर के लिए लो-स्लंग सस्पेंशन और लो-प्रोफाइल टायरों पर उंगलियों को इंगित करना आसान है, जो सबसे अच्छा नहीं है, और स्पोर्ट्स सीटें भी मदद नहीं करती हैं। "यह" मर्सिडीज-बेंज सीएलए, आईसी या राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय भी डामर पर ठीक से आराम करने में सक्षम नहीं होने के कारण, भिगोना कुछ हद तक शुष्क हो जाता है, जिससे सड़क की खामियों को यात्री डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया जाता है - यह इस प्रकार है अगर यह लगातार कूद रहा था। और रोलिंग शोर भी काफी अधिक है।
कुल मिलाकर, मर्सिडीज-बेंज सीएलए के परिसंचारण के तरीके में कुछ सुधार की कमी है, और हमारा मानना है कि इसे मॉडल के विशेष विनिर्देश के साथ बहुत कुछ करना है - इसकी तुलना किसी अन्य सीएलए के साथ करना दिलचस्प होगा, बिना एएमजी लाइन।
नयनाभिराम छत 1150 यूरो का एक विकल्प है, जो अंदर बहुत सारी रोशनी देता है। नीची मंजिल पर, हमने उससे कुछ शिकायतें सुनीं।
रेल पर वक्र, लेकिन…
जब चेसिस को पूरी तरह से तलाशने की बात आती है, तो कम निलंबन और उदार पहिये अधिक समझ में आते हैं। निलंबन का सूखापन और टायरों का कम प्रोफ़ाइल रोलिंग की लगभग अनुपस्थिति के साथ गतिशील परिशुद्धता और शरीर की गतिविधियों के प्रभावी नियंत्रण में अनुवाद करता है।
फ्रंट एक्सल नॉट-काफी गोल और कुछ मोटे स्टीयरिंग व्हील पर हमारी कार्रवाई के लिए आसानी से प्रतिक्रिया करता है, सीएलए वीरतापूर्वक अंडरस्टेयर का विरोध करता है - चेसिस बहुत प्रभावी साबित होता है। हालांकि, रेल के ऊपर झुकते हुए दिखने के बावजूद, अनुभव ही असंतोषजनक निकला, मुख्य रूप से इसके अचल और निष्क्रिय रियर एक्सल के कारण।
इसके अलावा, सच कहा जाए तो, यह सीएलए 180 डी एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, इससे बहुत दूर है - यह मिनी-सीएलए 35 नहीं है। केवल 116 एचपी के साथ, 1.5 डीजल ब्लॉक मामूली प्रदर्शन की गारंटी देता है, जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक है। भ्रामक तात्कालिकता के बावजूद ऐसा लगता है कि थ्रॉटल शुरू करते समय, यह एक ऐसा इंजन नहीं है जो अधिक उत्साही गति के लिए महान योग्यता का खुलासा करता है।
यह खुली सड़क पर स्थिर गति को तरजीह देता है, जो कुछ हद तक संकरी यातायात लेन के लिए बेहतर अनुकूल है - यह उच्च इंजन गति का पता लगाने के लिए अधिक उपयोग नहीं है, मध्यम गति एक तेज मार्च के लिए पर्याप्त है।
इसके साथ एक अच्छा और तेज़ सात-गति वाला ड्यूल-क्लच (7G-DCT) गियर है - हम शायद ही कभी इसे "गलत" पकड़ते हैं - इस तथ्य के बावजूद कि शहर के स्टॉप-एंड-गो में कुछ मुखरता का अभाव है जो इसे खुली सड़क पर चिह्नित करता है। . हमारे सीएलए 180 डी में स्टीयरिंग व्हील के पीछे (छोटे) पैडल थे (और वे इसके साथ मुड़ते हैं), लेकिन हम जल्दी से उनके बारे में भूल गए, उनके उपयोग को आमंत्रित नहीं किया।
अंत में, अधिक सभ्य लय के साथ, इंजन ने मध्यम भूख का खुलासा किया, जिससे घर में खपत हो गई 5.0-5.5 एल/100 किमी . शहर में, बहुत रुक-रुक कर, वह लगभग छह, छह कम था; और यहां तक कि परीक्षण के दौरान इंजन/चेसिस के सबसे उत्साही दुरुपयोग को देखते हुए, खपत मुश्किल से सात लीटर से अधिक बढ़ी।
क्या कार मेरे लिए सही है?
पहली मर्सिडीज-बेंज सीएलए की तरह, दूसरी पीढ़ी शैली पर बहुत अधिक दांव लगाती है और इसके पक्ष में मुख्य तर्कों में से एक बनी हुई है - ए-क्लास लिमोसिन के लिए एक अधिक आकर्षक विकल्प, एमएफए II पर आधारित अन्य तीन-वॉल्यूम सैलून, जो हालांकि यह दूसरी पंक्ति में रहने वालों के साथ बेहतर व्यवहार करता है, लेकिन इसकी सूंड छोटी होती है।
हालाँकि, यह विशेष रूप से CLA 180 d, अपने विनिर्देशों के कारण, कुछ हद तक खो गया लगता है कि वह क्या बनना चाहता है। विकल्प जो इसे लैस करते हैं, न केवल स्पोर्टी उपस्थिति को बढ़ाते हैं, जैसे चेसिस की गतिशील क्षमताओं (और सीमाएं), लेकिन बोनट के नीचे एक इंजन है जो "चारों ओर दौड़ने" के बारे में कुछ भी नहीं जानना चाहता है, और अधिक महसूस कर रहा है लय में आसानी मध्यम और स्थिर।
हो सकता है कि किसी अन्य कॉन्फ़िगरेशन के साथ यह अधिक समझ में आता है और यह और भी अधिक सुलभ हो सकता है - इस विन्यास में यह 50 हजार यूरो से अधिक है, एक उच्च कीमत।