फेरारी F40 30 साल पहले (एनडीआर: लेख के मूल प्रकाशन की तिथि पर)। इतालवी ब्रांड की 40 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया, इसे 21 जुलाई, 1987 को सेंट्रो सिविको डी मारानेलो में प्रस्तुत किया गया, जो वर्तमान में फेरारी संग्रहालय की साइट है। अनगिनत विशेष फेरारी के बीच, 30 वर्षों के बाद भी F40 बाहर खड़ा है।
एंज़ो फेरारी की "उंगली" रखने वाली यह आखिरी फेरारी थी, यह कैवेलिनो रैम्पेंट ब्रांड की अंतिम तकनीकी अभिव्यक्ति (अब तक) थी और साथ ही, यह समय में वापस जाने के लिए लग रहा था, की जड़ों तक ब्रांड, जब प्रतिस्पर्धी कारों और सड़क के बीच का अंतर व्यावहारिक रूप से शून्य था। यह 200 मील प्रति घंटे (लगभग 320 किमी / घंटा) तक पहुंचने वाला पहला उत्पादन मॉडल भी था।
F40 की उत्पत्ति फेरारी 308 GTB और 288 GTO Evoluzione प्रोटोटाइप पर वापस जाती है, जिसके परिणामस्वरूप अद्वितीय इंजीनियरिंग और शैली का संलयन होता है। फेरारी F40 के 30 साल को याद करने और जश्न मनाने के लिए, इतालवी ब्रांड ने अपने तीन रचनाकारों को एक साथ लाया: एर्मनो बोनफिग्लिओली, विशेष परियोजना निदेशक, लियोनार्डो फियोरावंती, पिनिनफेरिना में डिजाइनर और परीक्षण चालक डारियो बेनुज़ी।
एंज़ो फेरारी और पिएरो फेरारी
Ermanno Bonfiglioli सुपरचार्ज्ड इंजन के लिए जिम्मेदार था -
F40 478 हॉर्सपावर के साथ 2.9 ट्विन-टर्बो V8 का सहारा लेता है . बोनफिग्लिओली याद करते हैं: "मैंने कभी भी F40 जैसे प्रदर्शन का अनुभव नहीं किया है। जब कार का पता चला, तो एक "बज़" कमरे से गुज़री जिसके बाद तालियों की गड़गड़ाहट हुई। कई बयानों के बीच, उन्होंने असामान्य रूप से कम विकास समय पर प्रकाश डाला - केवल 13 महीने - शरीर और चेसिस को पावरट्रेन के समान गति से विकसित किया जा रहा है। F120A इंजन को जून 1986 में विकसित किया जाना शुरू हुआ, 288 GTO Evoluzione में मौजूद इंजन का एक विकास, लेकिन कई नई सुविधाओं के साथ। इंजन के वजन पर ध्यान केंद्रित किया गया था और इसे यथासंभव हल्का बनाने के लिए, मैग्नीशियम का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
क्रैंककेस, इनटेक मैनिफोल्ड्स, सिलेंडर हेड कवर, दूसरों के बीच, इस सामग्री का इस्तेमाल किया।
पहले कभी (आज भी) उत्पादन कार में इतनी अधिक मात्रा में मैग्नीशियम होता है, एक सामग्री एल्यूमीनियम की तुलना में पांच गुना अधिक महंगी होती है। फेरारी F40
लियोनार्डो फियोरावंती भी याद करते हैं कि उन्हें और उनकी टीम को पता था, जैसा कि एंज़ो फेरारी को पता था, कि यह उनकी आखिरी कार होगी - "हमने खुद को काम में सिर के बल फेंक दिया"। पवन सुरंग में बहुत सारे शोध किए गए, जिसने सबसे शक्तिशाली फेरारी सड़क के लिए आवश्यक गुणांक प्राप्त करने के लिए वायुगतिकी के अनुकूलन की अनुमति दी।लियोनार्डो फियोरावंती, डिजाइनर
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फेरारी F40
चालक सहायता: शून्य
दूसरी ओर, डारियो बेनुज़ी याद करते हैं कि कैसे पहले प्रोटोटाइप गतिशील रूप से खराब थे। उनके शब्दों में: "इंजन की शक्ति का दोहन करने और इसे एक सड़क कार के अनुकूल बनाने के लिए, हमें कार के हर पहलू पर कई परीक्षण करने पड़े: टर्बो से लेकर ब्रेक तक, शॉक एब्जॉर्बर से लेकर टायर तक। परिणाम उत्कृष्ट वायुगतिकीय भार और उच्च गति पर महान स्थिरता था। ”
फेरारी F40
अन्य कारों की तुलना में तीन गुना अधिक ऊंचाई पर एक मरोड़ कठोरता प्राप्त करना। मिश्रित सामग्री में बॉडीवर्क के साथ पूरक,
फेरारी F40 का वजन सिर्फ 1100 किलोग्राम था . बेनुज़ी के अनुसार, अंत में, उन्हें ठीक वैसी ही कार मिली, जैसी वे चाहते थे, जिसमें कुछ आराम की वस्तुएं थीं और कोई समझौता नहीं था। याद रखें कि F40 में पावर स्टीयरिंग, पावर ब्रेक या किसी भी प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता नहीं है। दूसरी ओर, F40 वातानुकूलित था - विलासिता के लिए रियायत नहीं, बल्कि एक आवश्यकता, क्योंकि V8 से निकलने वाली गर्मी ने केबिन को "सौना" में बदल दिया, जिससे कुछ मिनटों के बाद ड्राइविंग असंभव हो गई।
पावर स्टीयरिंग, पावर ब्रेक या इलेक्ट्रॉनिक एड्स के बिना, यह ड्राइवर से योग्यता और समर्पण की मांग करता है, लेकिन यह एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव के साथ अच्छी तरह से भुगतान करता है।
फेरारी F40डेरियो बेनुज़ी, पूर्व फेरारी परीक्षण चालक
फेरारी F40
