नई पीढ़ी होंडा सिविक सिविक के इतिहास में सबसे गहन अनुसंधान और विकास कार्यक्रम का परिणाम है। इसलिए, जापानी ब्रांड ने हमें इस नए मॉडल के गुणों की खोज के लिए बार्सिलोना जाने के लिए आमंत्रित किया: एक (सम) स्पोर्टियर शैली, बेहतर गतिशील क्षमताएं, प्रौद्योगिकियों की एक अधिक उदार श्रेणी, और निश्चित रूप से, नए 1.0 और 1.5 लीटर i-VTEC टर्बो इंजन।
बाहरी रूप से शुरू करते हुए, जापानी ब्रांड के डिजाइनर मॉडल की स्पोर्टी शैली को बढ़ाना चाहते थे, एक गैर-सहमति वाले डिजाइन पर लौट आए, लेकिन यह बुरी तरह से नहीं किया गया था। जैसा कि कहा जाता है, "पहले आप अजीब होते हैं और फिर आप अंदर आ जाते हैं"।
जापानी हैचबैक की यह अधिक मुखर मुद्रा निम्न और विस्तृत अनुपात के परिणामस्वरूप होती है - नई सिविक 29 मिमी चौड़ी, 148 मिमी लंबी और पिछली पीढ़ी की तुलना में 36 मिमी कम है - स्पष्ट पहिया मेहराब और मूर्तिकला हवा आगे और पीछे का सेवन करती है। ब्रांड के अनुसार, इनमें से कोई भी वायुगतिकीय प्रदर्शन को नुकसान नहीं पहुंचाता है।
दूसरी ओर, ग्रिल के शीर्ष के साथ ऑप्टिकल समूहों को जोड़कर बनाई गई चौड़ाई की भावना अपरिवर्तित रहती है। संस्करण के आधार पर, पारंपरिक हलोजन लैंप के अलावा, एलईडी हेडलैम्प्स को चुना जा सकता है - सभी संस्करण एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट से लैस हैं।
केबिन में, आंतरिक पीढ़ी के लिए मतभेद समान रूप से कुख्यात हैं। पिछले सिविक की तुलना में ड्राइविंग की स्थिति 35 मिमी कम है, लेकिन स्लिमर ए-पिलर्स और निचले डैशबोर्ड ऊपरी सतह की बदौलत दृश्यता में सुधार हुआ है।
नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल आप पर पहले से कहीं अधिक जानकारी केंद्रित करता है, और शायद इसीलिए सेंटर कंसोल में शामिल टचस्क्रीन (7 इंच) अब ड्राइवर की ओर निर्देशित नहीं है जैसा कि यह अपने पूर्ववर्ती पर था। कुछ तत्वों में सामग्री की पसंद बहस योग्य है (जैसे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण), हालांकि कुल मिलाकर केबिन स्पष्ट रूप से अधिक परिष्कृत वातावरण प्रदान करता है।
बाद में, जैसा कि ज्ञात है, होंडा ने अपने "मैजिक बेंच" को छोड़ दिया - जो शर्म की बात है, यह एक ऐसा समाधान था जिसने अपरंपरागत आकृतियों के साथ वस्तुओं के परिवहन के लिए अधिक स्थान की पेशकश की। फिर भी, लगेज कंपार्टमेंट की वॉल्यूमेट्री इस सेगमेंट में एक संदर्भ बनी हुई है, जो 478 लीटर क्षमता की पेशकश करती है।
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होंडा सिविक 1.0 वीटीईसी संस्करण के लिए चार उपकरण स्तरों - एस, कम्फर्ट, एलिगेंस और एक्जीक्यूटिव में उपलब्ध है और तीन स्तरों - स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और प्रेस्टीज - 1.5 वीटीईसी संस्करण के लिए, सभी स्वचालित हेडलैम्प, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और होंडा के साथ उपलब्ध हैं। सेंसिंग की सक्रिय सुरक्षा तकनीकों का सूट।पहिया के पीछे की भावनाएं: मतभेद खुद को महसूस करते हैं
यदि कोई संदेह था, तो सिविक की 10 वीं पीढ़ी को एक नए मंच पर खरोंच से और ड्राइविंग गतिशीलता पर ध्यान देने के साथ विकसित किया गया था। तो, बार्सिलोना और आसपास की घुमावदार सड़कों के माध्यम से इस पहले संपर्क के लिए, उम्मीदें अधिक नहीं हो सकतीं।
होंडा वास्तव में गंभीर थी जब उन्होंने कहा कि यह अब तक की सबसे अच्छी गतिशीलता वाली सिविक होगी। अधिक समान वजन वितरण, बेहतर मरोड़ वाली कठोरता के साथ हल्का बॉडीवर्क, गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र और एक अत्यधिक सक्षम मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन। नई सिविक वास्तव में पहले से कहीं अधिक प्रभावशाली है।
1.6 i-DTEC डीजल संस्करण आने तक (केवल वर्ष के अंत तक), Honda Civic पुर्तगाल में केवल दो पेट्रोल विकल्पों के साथ आएगी: अधिक कुशल 1.0 वीटीईसी टर्बो यह है सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला 1.5 वीटीईसी टर्बो.
पहला, एक सीधा इंजेक्शन तीन-सिलेंडर इंजन के साथ 129 एचपी और 200 एनएम , आश्चर्यजनक रूप से कम रेव्स पर भी जीवंत, खासकर जब 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है, जो काफी सटीक है।
दूसरी ओर, 1.5 वीटीईसी टर्बो ब्लॉक 182 एचपी और 240 एनएम यह काफी बेहतर प्रदर्शन (स्वाभाविक रूप से) की अनुमति देता है, और सीवीटी गियरबॉक्स (जो 1.0 लीटर इंजन में भी होता है) से जुड़े होने पर 20 एनएम के नुकसान के बावजूद, यह मैन्युअल गियरबॉक्स की तुलना में इस स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ बेहतर शादी करता है।
और अगर प्रदर्शन प्राथमिकता थी, तो दक्षता कम महत्वपूर्ण नहीं है। अधिक सभ्य ड्राइव में, सिविक काफी संतुलित है, चाहे कंपन की अनुपस्थिति या इंजन के शोर (या उसके अभाव), या गतिशीलता या खपत के कारण, जो 1.0 वीटीईसी के लिए लगभग 6l/100 किमी है, लगभग एक 1.5 वीटीईसी संस्करण में लीटर अधिक।
निर्णय
नई होंडा सिविक ने भले ही पूरी तरह से अलग डिजाइन को अपनाया हो, लेकिन इस 10 वीं पीढ़ी में, जापानी हैचबैक वह करना जारी रखता है जो वह सबसे अच्छा करता है: उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा की उपेक्षा किए बिना दक्षता और ड्राइविंग गतिशीलता के बीच एक उत्कृष्ट समझौता पेश करता है। गैसोलीन इंजनों की नवीनीकृत रेंज को देखते हुए, 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस 1.0 वीटीईसी संस्करण एक बेहतर प्रस्ताव है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह नई पीढ़ी नए तर्कों से भरी हुई है, लेकिन कम सहमति वाली शैली के साथ, पुर्तगाली उपभोक्ताओं को जीत लेगी।
कीमतों
नई होंडा सिविक मार्च में पुर्तगाल में 1.0 वीटीईसी टर्बो इंजन के लिए 23,300 यूरो और 1.5 वीटीईसी टर्बो इंजन के लिए 31,710 यूरो से शुरू होने वाली कीमतों के साथ आती है - स्वचालित गियरबॉक्स 1,300 यूरो जोड़ता है। चार दरवाजों वाला संस्करण मई में राष्ट्रीय बाजार में आता है।