मैंने अभी-अभी Ford Mondeo Titanium Hybrid डिलीवर की है। चार दिनों तक अपनी कंपनी में रहने के बाद, उसने यह उम्मीद नहीं की थी कि जब वह इसे वितरित करेगा, तो उसे फोर्ड पुर्तगाल की सुविधाओं पर इसे छोड़ने पर कोई दया आएगी। आइए इसका सामना करते हैं, स्पोर्ट्स कार से स्पोर्ट्स कार में कूदने के दो सप्ताह बाद, यह दुनिया में सबसे बड़ी भावना के साथ नहीं है कि हम एक परिवार-उन्मुख सैलून के पहिये में "कूद" जाते हैं।
जैसा कि आपने पहले ही देखा होगा, फोर्ड मोंडो के साथ मेरा रिश्ता पहली नजर का प्यार नहीं था। लेकिन फोर्ड मोंडो टाइटेनियम हाइब्रिड ने मुझे जीत लिया क्योंकि हमने एक साथ किलोमीटर जोड़े।
यह पहली नजर का प्यार नहीं था
सैलून की अपील कम हो रही है। इस प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए, ब्रांड डी-सेगमेंट सैलून के बाजार हिस्सेदारी के अवशेष को बचाने के लिए नए सौंदर्य समाधानों के साथ संघर्ष कर रहे हैं।एक ऐसा खंड जो एसयूवी द्वारा तेजी से खाया जा रहा है। उदाहरण के लिए, फोर्ड जल्द ही फोकस बदल देगी।
लेकिन सौंदर्य संबंधी तर्क-वितर्क से परे - हमेशा व्यक्तिपरक - एसयूवी के पास अभी भी चार दरवाजों वाले सैलून से सीखने के लिए कुछ तरकीबें हैं। फोर्ड मोंडो टाइटेनियम हाइब्रिड ने मुझे शानदार रोलिंग आराम (हां, शानदार सबसे उपयुक्त विशेषण) और 19 वीं सदी के फोर्ड के विशिष्ट गतिशील संतुलन प्रदान करके मुझे उन कुछ तरकीबों की याद दिलाना सुनिश्चित किया। XXI - फोकस एमके 1 के पिता रिचर्ड पेरी जोन्स की शिक्षाएं समय के साथ चली हैं और खुशी से नीले अंडाकार चिह्न में स्कूल बनाया है।
फोर्ड सामान्यवादी ब्रांडों में से एक है जो अपने मॉडलों के चेसिस और निलंबन को ट्यून करना सबसे अच्छी तरह जानता है।
हाई-प्रोफाइल, लो-फ्रिक्शन टायर्स से लैस 16-इंच के पहिये आंख को सबसे ज्यादा भाते नहीं हैं - यह एक सच्चाई है - लेकिन वे फोर्ड मोंडो के सुचारू चलने में इतना योगदान देते हैं कि मैं जल्द ही भूल गया कि वे क्या नहीं करते हैं इसके सौंदर्यशास्त्र के लिए। सभी का सबसे अच्छा हिस्सा यह है कि यह पहिया/टायर संयोजन गतिशील व्यवहार पर बहुत अधिक बिल भी पास नहीं करता है। फोर्ड मोंडो टाइटेनियम हाइब्रिड उल्लेखनीय कठोरता के साथ बारी-बारी से सवारी करता है।
सम्मान की बात
फोर्ड ने अपनी रेंज के विद्युतीकरण के मामले में बहुत ही डरपोक कदम उठाए हैं। जाहिर है, इस अध्याय में लगभग सभी प्रतियोगिता फोर्ड से आगे है।यह फोर्ड मोंडो टाइटेनियम हाइब्रिड घर को क्रम में रखता है।
बिक्री की बात से ज्यादा, इस Ford Mondeo हाइब्रिड की लॉन्चिंग पोजीशन स्टेटमेंट की बात थी। एक तरह का "हम भाग रहे हैं"।
मैंने बाजार पर व्यावहारिक रूप से हर हाइब्रिड का परीक्षण किया है - मैं उन सभी को नहीं कह रहा हूं क्योंकि अंत में, मुझे कुछ याद आ गया होगा - लेकिन फोर्ड द्वारा विकसित यह संयोजन उन लोगों में से एक था जिसने मुझे इसके प्रदर्शन के लिए सबसे ज्यादा आश्चर्यचकित किया , चिकनाई और दक्षता। यही मैं अगली कुछ पंक्तियों में लिखूंगा।
शुभ विवाह
यह मॉडल एक एचईवी है, जो हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए खड़ा है। इसका मतलब है कि आप अपनी बैटरी को बिजली के आउटलेट से चार्ज नहीं कर सकते। यदि ऐसा है तो यह एक PHEV (हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन में प्लग) था।
सभी HEV की तरह, इलेक्ट्रिक मोटर्स सेकेंडरी हैं। इसका कार्य सबसे गंभीर मांगों में दहन इंजन की सहायता करना है।
Ford Mondeo Titanium Hybrid के विशेष मामले में, हमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (मुख्य एक 120 hp के साथ) से जुड़ा 140 hp (एटकिंसन चक्र) का 2.0 लीटर वायुमंडलीय इंजन मिलता है। इन इंजनों की संयुक्त शक्ति 187 hp . है . पता लगाएँ कि संयुक्त शक्ति 260 hp (140+120) क्यों नहीं है।
इन तीन इंजनों में से केवल दहन इंजन और 120 hp इलेक्ट्रिक मोटर Mondeo के ट्रांसमिशन से जुड़े हैं। दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर केवल बिजली जनरेटर के रूप में और दहन इंजन के लिए स्टार्टर के रूप में कार्य करती है।
प्रयोग में। यह काम करता हैं?
उलझन में है, है ना? शायद। लेकिन व्यवहार में तीन इंजन बहुत अच्छी तरह से और लगभग अगोचर रूप से काम करते हैं। उत्तर हमेशा तैयार और निम्न शासनों से भरा होता है। और इसके बारे में सबसे अच्छी बात खपत है। केवल का औसत प्राप्त करें 5.3 लीटर/100 किमी यह फोर्ड मोंडो हाइब्रिड बच्चों का खेल है। और यहां तक कि जब हम राजमार्ग पर कानूनी सीमाओं को पार कर जाते हैं (निश्चित रूप से मॉडरेशन के साथ…) खपत भयावह रूप से नहीं बढ़ती है, स्वस्थ 6.4 l/100km पर शेष रहती है।
जैसा कि आप पहले ही देख चुके हैं, हम डीजल क्षेत्र में हैं। हमारे निपटान में एक शांत और अधिक सुखद इंजन होने के उल्लेखनीय लाभ के साथ। सीवीटी बॉक्स भी इस शादी को बाधित नहीं करता है, जो जानता है कि ज्यादातर अनुरोधों में 2.0 लीटर इंजन को स्वीकार्य रेव रेंज में कैसे रखा जाए।
यह सिर्फ ब्रेक पेडल का अनुभव था - जिसे बैटरी को रिचार्ज करने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम और रीजनरेशन सिस्टम के बीच स्विच करना पड़ता है - जो फोर्ड तकनीशियनों से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य था। यह जिस भावना को प्रसारित करता है वह सुसंगत नहीं है, ड्राइविंग की सुखदता को थोड़ा नुकसान पहुंचाती है। इस हाइब्रिड सिस्टम के साथ, सूटकेस की क्षमता भी प्रभावित हुई थी, जो बैटरी की उपस्थिति के कारण केवल 383 लीटर है।
फोर्ड मोंडो हाइब्रिड ने मुझे आश्वस्त किया
और जिस दिन आप इसका अनुभव करेंगे उस दिन वह आपको भी मना लेगा। सबसे पहले, मैंने उसे कुछ संदेह (और यहां तक कि उदासीनता ...) के साथ देखा और मुझे आश्चर्य हुआ।
फोर्ड मोंडो टाइटेनियम हाइब्रिड वह सब कुछ है जो आप एक पारिवारिक सैलून में मांग सकते हैं। यह आरामदायक, सुरक्षित, साफ-सुथरा और बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है। चीजों को थोड़ा और दिलचस्प बनाने के लिए, फोर्ड के पास €2005 के उपकरण की पेशकश करने के लिए एक अभियान है, जिसमें एक और €2005 प्रत्यक्ष छूट और €1500 वसूली के समर्थन में जोड़ा जाता है।
हमारे द्वारा परीक्षण की गई इकाई के मामले में, कीमत 46,127 यूरो (अतिरिक्त शामिल के साथ) से गिरकर अभियानों के साथ अधिक दिलचस्प 40,616 यूरो हो जाती है। अतिरिक्त के बिना इसकी कीमत 35 815 यूरो होगी।
एक वास्तविक बिक्री सफलता होने के लिए यह थोड़ा अधिक आकर्षक होने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि आखिरकार, कार चुनते समय यह भी महत्वपूर्ण है। यह सब विकल्पों के बारे में है।