मूस परीक्षण उद्योग में सबसे अधिक मांग और आशंकित परीक्षणों में से एक है। इसमें एक गोलमाल युद्धाभ्यास होता है, जो आपको सड़क पर एक बाधा के विचलन का अनुकरण करते हुए, जल्दी से बाईं ओर और फिर से दाईं ओर मुड़ने के लिए मजबूर करता है। क्रॉसओवर और एसयूवी के लोकप्रिय होने के साथ, उनके गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्रों के साथ - उनके बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस और उच्च ड्राइविंग स्थिति के कारण - मूस परीक्षण ने इन टाइपोग्राफी की भौतिक सीमाओं को उजागर किया है।
हालांकि, यूरोप में अनिवार्य स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ईएसपी या ईएससी) तेजी से परिष्कृत होती जा रही है, जो लगभग क्रॉसओवर और एसयूवी को भी नियंत्रण में रखने की अनुमति देती है, जो इस मांग वाली परीक्षा को भी भेद के साथ पास करते हैं।
असंभव विरोधियों
Km77, एक स्पेनिश प्रकाशन, अक्सर मूस परीक्षण में सबसे विविध मॉडलों का परीक्षण करता है - एक स्लैलम के अलावा - और जो दो आज हम आपके लिए लाए हैं वे अधिक विपरीत नहीं हो सकते हैं।
अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियोकिसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह इस समय का सुपर सैलून है, जर्मनों को उनके "मनोरंजन पार्क", नूरबर्गिंग में हराकर, उत्पादन चार-दरवाजे सैलून के लिए रिकॉर्ड स्थापित करते हुए, प्रदर्शन और गतिशील क्षमताओं का एक शक्तिशाली मिश्रण प्रकट करता है। जीप कंपास ब्रांड की नवीनतम एसयूवी है, जो प्रतिस्पर्धी सी-सेगमेंट में एकीकृत है, अधिक परिचित लक्ष्यों के साथ, और गिउलिया के गतिशील और सेवा योग्य कारनामों से बहुत दूर, 1.4 140 एचपी गैसोलीन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ इस परीक्षण में खुद को प्रस्तुत करती है।
दोनों को देखना, और यह जानना कि वे किसके खिलाफ हैं, उम्मीद है कि Giulia SUV Compass को "ट्रुसाइड" करेगी - यही समझ में आता है। एक डामर के लिए एक सैलून "चिपका हुआ" है, दूसरे में ऑफ रोड ढोंग है, जिसमें अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और उच्च बॉडीवर्क है। अप्रत्याशित परिणाम लेकिन वास्तविकता ने "हमें बदल दिया"।
जीप कंपास बिना किसी शंकु को गिराए 79 किमी/घंटा और अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो 77 किमी/घंटा पर परीक्षण पास करती है।
. यह कैसे हो सकता है? इस परिणाम को सही ठहराने के लिए कोई निर्धारण कारक नहीं है, क्योंकि कई चर हैं: वजन (गिउलिया भारी है), आयाम, टायर की स्थिति, ईएसपी अंशांकन, आदि ...
हालांकि कम्पास इस परीक्षण में विशेष रूप से गिउलिया से बेहतर प्रदर्शन करता है - स्लैलम में परिणाम अलग है - यह एक प्रतियोगिता नहीं है, जैसा कि एक सर्किट लैप में है। प्रवेश की गति केवल कहानी का हिस्सा बताती है, क्योंकि यह ध्यान देना भी महत्वपूर्ण है कि वाहन दिशा में हिंसक परिवर्तनों पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं। बेशक, एक वाहन जितनी अधिक गति से इस युद्धाभ्यास को अंजाम दे सकता है, उतनी ही अधिक संभावना है कि हम भाग जाने या दुर्घटना से बचने के लिए इसे सफलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से निष्पादित करने में सक्षम होंगे। आनंद से,
दोनों वाहन बहुत स्वस्थ प्रतिक्रिया दिखाते हैं
, सीमाओं से परे, बॉडीवर्क के छोटे अलंकरण और कम्पास के ईएसपी के बहुत अच्छे अंशांकन को उजागर करना; या Giulia का बहुत तेज़ स्टीयरिंग, जो आपको युद्धाभ्यास के निष्पादन के दौरान वाहन पर सही नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है।
Giulia के मामले में, उपयोग किए गए ड्राइविंग मोड के आधार पर प्रतिक्रियाओं और गति में भी अलग-अलग परिणाम होते हैं - "ए" या उन्नत दक्षता और "डी" या गतिशील। कुख्यात मूस परीक्षण आमतौर पर केवल तभी समाचार बनाता है जब कुछ गलत हो जाता है - दो या एक पहिया पर कारों का इतिहास या यहां तक कि पलटने का इतिहास लंबा है। इस मामले में, दोनों मॉडल बिना किसी कठिनाई के परीक्षा पास करते हैं और बेहतर, बिना दोष के। लेकिन जिज्ञासा से बाहर, क्या आप जानते हैं कि कौन सी कार मूस टेस्ट में अब तक की सबसे तेज गति का रिकॉर्ड रखती है? मूस के व्यापक परीक्षण से अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं। यही हम जीप कंपास और अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो के बीच देखते हैं।
No caso do Giulia, nota-se igualmente resultados distintos, nas reações e velocidades, dependendo do modo de condução usado — “A” ou Advanced Efficiency e “D” ou Dynamic.
O infame teste do alce só costuma ser notícia quando algo corre mal — o historial de carros em duas ou apoiados apenas numa roda ou mesmo a capotar, já é longo. Neste caso, ambos os modelos passam o teste sem dificuldades e melhor, sem vícios. Mas por curiosidade, sabes qual o carro que detém o recorde de velocidade mais elevado de sempre no teste do alce?