मेरे दादाजी के पास दो दरवाजों वाली फोर्ड कॉर्टिना एमकेआई थी, जिसे बाद में उन्होंने टोयोटा कोरोला 1100 में बदल दिया। मेरे पिता का कहना है कि नल अक्सर आते थे - कॉर्टिना ने "सबसे मजेदार" कोनों में "बाहर जाने" पर जोर दिया और तब नहीं इसे पकड़ना बहुत आसान था।
यह एक ऐसी कार थी जिसने उस समय के "लगभग-प्रीमियम" खंड में प्रवेश किया था। कॉर्टिना का होना अलग होना था, जबकि कई अन्य के बराबर होना। आज एक फोर्ड मोंडो है - जिसे वे समकक्ष मानते हैं - यह दूसरों की तरह ही हो रहा है . यह समझ में आता है, इन दिनों प्रस्ताव बड़ी और उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन कुछ स्थिति वाली कार रखने के लिए, हमें बहुत अधिक भुगतान करना होगा ...
पिछले 20 सितंबर को, फोर्ड ने अपनी कॉर्टिना एमकेआई की 50 मोमबत्तियां उड़ा दीं और मैं 1969 से एक और हालिया, एमकेआईआई, 4-दरवाजा संस्करण, 1300 डीलक्स देखने गया।
एक पुराने शराब तहखाने के अंदर धार्मिक रूप से रखा गया, यह एक रात पहले पार्टी का एहसास था। एक विंटेज "डेकोरेशन पीस" जिसने सबसे उत्सुक कैमरा फ्लैश को आकर्षित किया। मूल पेंटवर्क, चमकदार पहिये और नए टायर मेहमानों की प्रसन्नता थे (सड़क पर उतरने और परीक्षण करने के लिए तैयार, मैंने सोचा जब मैंने इसे देखा)।
मालिक के साथ बातचीत में, मुझे जल्द ही एहसास हुआ कि, सभी क्लासिक्स की तरह, यह बताने के लिए एक कहानी थी - 1969 में पुर्तगाल में खरीदी गई, इसका एक गंतव्य था: अंगोला। यह वहां रहने वाली एक महिला की अगली कार होगी, जिसे उसके पति ने अफ्रीकी देश की गर्मी में दैनिक यात्रा करने की पेशकश की थी।
यह लंबे समय तक नहीं चला जब तक कि उपनिवेशवाद के खिलाफ संघर्ष की वृद्धि ने इस परिवार को पुर्तगाल लौटने के लिए मजबूर नहीं किया और उनके साथ "पुर्तगाल में घुड़सवार" कॉर्टिना वापस आ गया।
यह सत्य है, 1964 में फोर्ड ने अज़ंबुजा असेंबली लाइन का उद्घाटन किया और फोर्ड एंग्लिया फासिनेंटे के बाद फोर्ड कॉर्टिना वहां असेंबल होने वाला दूसरा मॉडल था। दुर्भाग्य से, नई सहस्राब्दी अपने साथ फोर्ड मोटर कंपनी का पुनर्गठन लेकर आई और 2000 में इस कारखाने ने अपने दरवाजे बंद कर दिए।
यह दूसरा संस्करण, पिछले वाले की तुलना में थोड़ा छोटा होने के बावजूद, अंदर से अधिक विशाल था, जिसका अर्थ था "न्यू कॉर्टिना इज मोर कॉर्टिना" विज्ञापन जिसका उपयोग फोर्ड द्वारा एमकेआईआई लॉन्च अभियान में किया गया था।
इस मॉडल को मालिक ने बदल दिया है: सामने जहां एक बेंच सीट हुआ करती थी जिसमें 3 लोग बैठ सकते थे, अब 2 कॉर्टिना मॉडल बेंच हैं . कार में अधिकतम 6 यात्रियों की क्षमता थी।
इग्निशन में चाबी के साथ, चेन के कट को कस दिया और हवा के साथ थोड़ा खुला, मशीन चालू हो गई और निश्चित रूप से, यह पहली बार शुरू हुई। रिश्तेदार को नियमित होने में और कार सड़क पर उतरने के लिए तैयार होने में देर नहीं लगी।
52hp पेट्रोल के साथ 1.3 इंजन रोमांच के लिए उपयुक्त नहीं है, हालांकि, कार में बड़ी कटौती करने की आवश्यकता के बिना, आगे सड़क की चुनौतियों का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत है। वजन मदद करता है - सिर्फ 880 किलो वजनी इस मॉडल का वजन एक स्मार्ट फोर्टवो से थोड़ा ज्यादा है। इस वजन और दाहिने पैर की कुछ देखभाल के साथ, MkII प्रति 100 किमी में 7 लीटर की खपत करता है।
पुर्तगाल लौटने के बाद, इसे कुछ वर्षों तक गैरेज में रखा गया, जब तक कि मालिक ने इसे बेचने वाले को बेच नहीं दिया। वर्तमान मालिक ने इसे अपने पिता से विरासत में मिला है, जो उस समय कॉर्टिना को गैरेज में छोड़कर मिनी 1000 चलाना पसंद करते थे, क्योंकि यह रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोग करने के लिए अधिक व्यावहारिक है ... विडंबना? अत्यंत! जब फोर्ड ने कॉर्टिना का निर्माण करने का फैसला किया, तो उसने विशेष रूप से ऐसे बाजार से दूर जाने के लिए ऐसा किया जो इसका आराम क्षेत्र नहीं था, क्योंकि इसमें मिनी का प्रभुत्व था।
Ford Cortina 60/70 के दशक की एक आरामदायक परिचित, मध्यवर्गीय पसंद की कार है। आज, इसका उपयोग सप्ताहांत पर बाहर निकलने और सबसे उत्सुक लोगों की दृष्टि भरने के लिए किया जाता है। जबकि मालिक यह सुनिश्चित करता है कि वह कार से भावनात्मक रूप से जुड़ा हुआ महसूस नहीं करती है, मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन कल्पना करता हूं कि, वास्तव में, अपने दो सुनहरे दशकों में, कॉर्टिना एक घटना थी - यह द इनक्रेडिबल कॉर्टिना थी।