फोर्ड ने ब्रांड की निचली श्रेणियों के लिए डिज़ाइन किए गए अपने नए इंजन के विनिर्देशों की घोषणा की है: बिल्कुल नया 1.0 लीटर 3-सिलेंडर ब्लॉक, 99hp और 123hp के बीच की शक्ति के साथ, जो नए फोकस, वर्तमान फिएस्टा और भविष्य के बी-मैक्स से लैस होगा। .
एक इंजन जो सिर्फ इतना ही नहीं, और भी बहुत कुछ है। यह निर्माता के इतिहास में एक मील का पत्थर है, क्योंकि यह मुख्य रूप से अटलांटिक के इस तरफ गैसोलीन इंजन के उत्पादन और विकास के इन सभी वर्षों में फोर्ड द्वारा संचित सभी जानकारी का प्रतिनिधित्व करता है।
संपूर्ण ब्लॉक अपने आप में एक नवीनता है, जिनमें से कुछ उत्तरी अमेरिकी ब्रांड की श्रेणी में एक पूर्ण नवीनता हैं। सिलेंडर हेड, उदाहरण के लिए - उन्नत कास्टिंग और मशीनिंग तकनीकों का उपयोग करके निर्मित - पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है और इसमें कई गुना निकास शामिल है। वैसे, यह इंजन हेड में है कि हम इस इंजन के अधिकांश नवाचारों को पाते हैं। उदाहरण के लिए, कैंषफ़्ट में परिवर्तनशील और स्वतंत्र नियंत्रण होता है, जो गैसों के प्रवाह की अनुमति देता है - निकास और सेवन दोनों से - प्रत्येक शासन की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार इंजन के रोटेशन में समायोजित किया जा सकता है।
जैसा कि हमने कहा, ब्लॉक एक 3-सिलेंडर आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, एक समाधान जो अधिक पारंपरिक 4-सिलेंडर यांत्रिकी की तुलना में कुछ असुविधाओं को प्रस्तुत करता है, अर्थात् उत्पन्न कंपन के संबंध में।
फोर्ड ने इसे ध्यान में रखा और एक अभिनव चक्का विकसित किया - एक ऐसा तत्व जिसका उद्देश्य पिस्टन की गति में मृत धब्बों को दूर करने में मदद करना है - जो इंजन की रैखिकता को बनाए रखने और इसकी क्षमता से समझौता किए बिना इसके संचालन के कंपन को कम करने में मदद करेगा। त्वरण का।
लेकिन इन इंजीनियरिंग चीजों में, जैसा कि हम जानते हैं, कोई चमत्कार नहीं है जो भौतिकी या रसायन विज्ञान को दरकिनार कर देता है। और एक 1000cc इकाई में उतनी ही शक्ति प्राप्त करने के लिए जितना कि एक 1800cc इकाई में, Ford को वर्तमान गैसोलीन इंजनों की कला का सहारा लेना पड़ा: टर्बो-संपीड़न और प्रत्यक्ष इंजेक्शन। दो तत्व जो ऊर्जा में ईंधन के प्रभावी परिवर्तन में सबसे अधिक योगदान देते हैं और, परिणामस्वरूप, आंदोलन में।
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| नहीं, यह मैर्केल नहीं है... |
संख्याओं की बात करें तो इतने नवाचारों का परिणाम प्रभावशाली है। इस इंजन के लिए दो शक्ति स्तरों की घोषणा की गई है: एक 99hp के साथ और दूसरा 125hp वाला। ओवरबॉस्ट फंक्शन के साथ टॉर्क 200Nm तक पहुंच सकता है। खपत के लिए, ब्रांड प्रत्येक 100 किमी की यात्रा के लिए लगभग 5 लीटर और प्रत्येक किमी की यात्रा के लिए लगभग 114 ग्राम CO2 की ओर इशारा करता है। मान जो उस मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकते हैं जिसमें इंजन का उपयोग किया जाता है, लेकिन ये अनुमान हैं।
इस इंजन के लॉन्च के लिए अभी भी कोई तारीख निर्धारित नहीं है, लेकिन ऐसा कहा जाता है कि इसकी शुरुआत 2012 में बी-मैक्स मॉडल के लॉन्च के साथ हो सकती है। क्या यह वह जगह है जहां Fiesta को पुराने ब्लॉक 1.25 से छुटकारा मिलता है? ऐसी आशा है…