पुर्तगाल यूरोप के उन देशों में से एक है जहां डीजल इंजन के प्रति उपभोक्ताओं का रुझान अधिक है। यह पिछले 20 वर्षों से ऐसा ही है लेकिन आने वाले वर्षों में ऐसा नहीं होगा। वास्तव में, यह अब नहीं है, छोटे गैसोलीन इंजनों को जमीन मिल रही है।
यद्यपि पुर्तगाली सांस्कृतिक रूप से "डीजल समर्थक" हैं (कराधान मदद करना जारी रखता है ...), सच्चाई यह है कि अधिकांश उपभोक्ता अधिक नुकसान से बचने के लिए आधुनिक डीजल इंजनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करना नहीं जानते हैं। यह किसकी गलती है? आंशिक रूप से यह डीलर हैं जो हमेशा ग्राहकों को सूचित नहीं करते हैं जैसा कि उन्हें करना चाहिए, और दूसरी ओर, ड्राइवर स्वयं जो कारों का उपयोग करते हैं, वे उस व्यवहार से अनजान हैं जो उन्हें अपनाना चाहिए - ऐसा आचरण जो वैध है लेकिन कभी-कभी (बहुत) पैसा खर्च होता है। और कोई भी अतिरिक्त खर्च करना पसंद नहीं करता है, है ना?
आधुनिक डीजल चलाना ओटो/एटकिंसन चलाने के समान नहीं है
मुझे याद है पहली बार मैंने डीजल चलाया था। वाक्यांश "आपको इंजन शुरू करने से पहले प्रतिरोध प्रकाश को बाहर जाने देना चाहिए" मेरी स्मृति में अंकित किया गया था। मैं इस स्मृति को एक उद्देश्य के साथ साझा करता हूं: यह प्रदर्शित करने के लिए कि डिसेल्स में हमेशा कुछ ऑपरेटिंग स्वभाव होते हैं और अब वे पहले से कहीं अधिक हैं।
पर्यावरणीय नियमों के कारण, हाल के दशकों में डीजल इंजनों का अत्यधिक विकास हुआ है। गैसोलीन इंजन के गरीब रिश्तेदारों से, वे उच्च प्रदर्शन और उससे भी अधिक कुशल के साथ उच्च तकनीकी इंजन बन गए। इस विकास के साथ अधिक तकनीकी जटिलता भी आई, और अनिवार्य रूप से कुछ परिचालन समस्याएं जिनसे हम चाहते हैं कि आप बचने या कम से कम कम करने में सक्षम हों। EGR वॉल्व और पार्टिकुलेट फ़िल्टर केवल दो तकनीकों का नाम है, जिन्होंने हाल ही में लगभग सभी डीजल-संचालित कार मालिकों के शब्दकोष में प्रवेश किया है। ये प्रौद्योगिकियां जिन्होंने कई उपयोगकर्ताओं को कंपकंपी का कारण बना दिया है ...
आपको पता होगा, कण फिल्टर एक सिरेमिक टुकड़ा है जो निकास रेखा में स्थित होता है (ऊपर चित्र देखें) जिसमें डीजल के दहन के दौरान उत्पन्न अधिकांश कणों को भस्म करने का कार्य होता है। . इन कणों को भस्म करने के लिए और फिल्टर को बंद न करने के लिए, उच्च और निरंतर तापमान आवश्यक हैं - इसलिए, यह कहा जाता है कि छोटी दैनिक यात्राएं इंजनों को "खराब" करती हैं। और वही ईजीआर वाल्व पर लागू होता है, जो दहन कक्ष के माध्यम से निकास गैसों के पुनरावर्तन के लिए जिम्मेदार होता है।
इस प्रकार की तकनीक वाले डीजल इंजनों को विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। कण फिल्टर और ईजीआर वाल्व जैसे घटकों को इन घटकों को नुकसान से बचाने के लिए अधिक सावधानीपूर्वक संचालन की स्थिति की आवश्यकता होती है ( टोपी की नोक हमारे फेसबुक पर फ़िलिप लौरेंको के लिए), अर्थात् आदर्श ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचना। ऐसे हालात जो शहर के मार्गों पर कम ही मिलते हैं।
यदि आप अपनी डीजल से चलने वाली कार को शहरी मार्गों पर प्रतिदिन चलाते हैं, तो पुनर्जनन चक्रों को बाधित न करें - यदि आप अपने गंतव्य पर पहुंचने पर निष्क्रिय गति को सामान्य से थोड़ा अधिक महसूस करते हैं, और/या पंखा चालू होता है, तो यह अच्छा है इसके जलने का इंतजार करने का विचार। समाप्त। लंबी यात्राओं के लिए, डरो मत। इस प्रकार का पथ यांत्रिकी और कण फिल्टर में संचित दहन अवशेषों को साफ करने में मदद करता है।
अधिक नुकसान से बचने के लिए आदतों में बदलाव
यदि आप बहुत कम रेव्स पर लगातार गियर बदलने में माहिर हैं, तो आप जानते हैं कि यह अभ्यास यांत्रिक गिरावट में भी योगदान देता है। जैसा कि हमने पहले बताया, आधुनिक डीजल इंजनों को पूरी क्षमता से चलाने के लिए एग्जॉस्ट सर्किट में उच्च तापमान की आवश्यकता होती है। लेकिन इतना ही नहीं।बहुत कम आरपीएम पर गाड़ी चलाने से भी इंजन के अंदरूनी हिस्सों पर दबाव पड़ता है। : स्नेहक अनुशंसित तापमान तक नहीं पहुंचते हैं जिसके परिणामस्वरूप अधिक घर्षण होता है, और यांत्रिकी के मृत स्थानों से गुजरने के लिए गतिमान घटकों (छड़, खंड, वाल्व, आदि) से अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। इसलिए, इसके विपरीत, इंजन की गति को थोड़ा और बढ़ाना कोई बुरा अभ्यास नहीं है . स्वाभाविक रूप से, हम यह सुझाव नहीं दे रहे हैं कि आप अपने इंजन को पूर्ण गति पर ले जाएं।
एक और बहुत महत्वपूर्ण अभ्यास, विशेष रूप से लंबी यात्राओं के बाद: यात्रा की समाप्ति के तुरंत बाद इंजन को बंद न करें। . इंजन को कुछ और मिनटों के लिए चलने दें ताकि आपकी कार के यांत्रिक घटक कम अचानक और अधिक समान रूप से शांत हो जाएं, सभी घटकों, विशेष रूप से टर्बो के स्नेहन को बढ़ावा दें। सलाह का एक टुकड़ा जो गैसोलीन यांत्रिकी के लिए भी मान्य है।
क्या यह अभी भी डीजल खरीदने लायक है?
हर बार कम। अधिग्रहण की लागत अधिक है, रखरखाव अधिक महंगा है और ड्राइविंग आनंद कम है (अधिक शोर)। गैसोलीन इंजनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन और अधिक कुशल टर्बो के आगमन के साथ, डीजल खरीदना एक समझदार निर्णय की तुलना में अधिक से अधिक जिद्दी निर्णय है। ज्यादातर मामलों में, आपको डीजल इंजन वाले मॉडल के विकल्प का भुगतान करने में सालों लग जाते हैं। इसके अलावा, डीजल इंजनों पर मंडरा रहे खतरों के साथ, भविष्य में सुधार के मूल्यों पर कई संदेह पैदा होते हैं।
यदि आपने अभी तक एक आधुनिक गैसोलीन इंजन से लैस मॉडल नहीं चलाया है (उदाहरण: ओपल एस्ट्रा 1.0 टर्बो, वोक्सवैगन गोल्फ 1.0 टीएसआई, हुंडई i30 1.0 टी-जीडीआई या रेनॉल्ट मेगन 1.2 टीसीई), तो आपको ऐसा करना चाहिए। आप हैरान हो जाएंगे। अपने डीलर से जांचें कि आपकी आवश्यकताओं के लिए सबसे अच्छा विकल्प कौन सा है। आप जो सोच सकते हैं उसके विपरीत, यह डीजल नहीं हो सकता है। कैलकुलेटर और एक्सेल शीट अथक हैं ...