सुपर ट्रोफियो ओमोलोगटा - इतालवी में सब कुछ बेहतर लगता है। लेम्बोर्गिनी में अभूतपूर्व संक्षिप्त एसटीओ का यही अर्थ है और, इस मामले में, नए की पहचान करता है हुराकैन स्टो , सड़क का होमोलोगेटेड संस्करण इतालवी सुपरस्पोर्ट्स सर्किट पर अधिक केंद्रित है। वादा...
उसी दिन जब लेम्बोर्गिनी के सीईओ के रूप में स्टीफ़न विंकेलमैन की वापसी की आधिकारिक पुष्टि हुई - बुगाटी में उसी स्थिति को बनाए रखते हुए - क्रोधित बुल ब्रांड अपने सबसे चरम मॉडल में से एक पर बार उठाता है।
नया हुराकैन एसटीओ वहीं से शुरू होता है जहां हुराकैन परफॉर्मेंट खत्म होता है। हुराकैन सुपर ट्रोफियो इवो और हुराकैन जीटी3 ईवो के साथ प्रतिस्पर्धा में सीखे गए सभी पाठों के साथ, लेम्बोर्गिनी ने स्क्वाड्रा कोर्से के बहुमूल्य योगदान के साथ, इसके प्रतिस्पर्धा विभाग ने अंतिम हुराकैन बनाया जो हमें किसी भी सर्किट का "भगवान" बना देगा।
एक शुरुआत के लिए, एसटीओ चार-पहिया ड्राइव के बिना, परफॉर्मेंट के विपरीत करता है। इस पैमाने पर 43 किलो कम आरोप लगाने में सबसे अधिक योगदान देने वाली अनुपस्थिति - शुष्क वजन 1339 किलो है।
ड्राइविंग फ्रंट एक्सल के नुकसान के अलावा, पहिए अब मैग्नीशियम (एल्यूमीनियम की तुलना में हल्का) हैं, विंडशील्ड 20% हल्का है, शरीर के 75% से अधिक पैनल कार्बन फाइबर हैं, और यहां तक कि रियर विंग, जो पहले से ही था कार्बन फाइबर से बना, एक नई "सैंडविच" प्रकार की संरचना की शुरुआत की जिसने 25% कम सामग्री के उपयोग की अनुमति दी, लेकिन कठोरता को खोए बिना। और "कोफ़ांगो" को न भूलें...
"कॉफ़ांगो" ?!
"शब्द" कोवफे के साथ डोनाल्ड ट्रम्प के ट्वीट के रूप में लगभग गूढ़, लेम्बोर्गिनी द्वारा आविष्कार किया गया यह अजीब शब्द, "कोफैंगो" शब्द कोफ़ानो और पैराफैंगो (इतालवी में क्रमशः हुड और फेंडर) के संयोजन से उत्पन्न होता है और पहचानने का कार्य करता है, ठीक , यह नया और अनोखा टुकड़ा जो इन दो तत्वों के "संलयन" और सामने वाले बम्पर का भी परिणाम है।
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लेम्बोर्गिनी का कहना है कि यह समाधान वजन कम करने में भी मदद करता है, जबकि ... "कॉफैंगो" के तहत आने वाले घटकों तक बेहतर और तेज़ पहुंच सुनिश्चित करता है, जैसा कि हम प्रतिस्पर्धा में देखते हैं, लेकिन न केवल। लेम्बोर्गिनी मास्टर मिउरा और यहां तक कि सबसे हालिया और मायावी सेस्टो एलिमेंटो से प्रेरणा लेने को संदर्भित करता है, जिसमें एक समान समाधान शामिल है।
और भी अधिक प्रभावी वायुगतिकी
"कॉन्फैंगो" में हम अभी भी वायुगतिकीय तत्वों की एक श्रृंखला पा सकते हैं: फ्रंट हुड के ऊपर नई वायु नलिकाएं, पहियों पर एक नया फ्रंट स्प्लिटर और एयर वेंट। कूलिंग जैसे कार्यों के लिए एयरफ्लो में सुधार करने के लिए सभी - सामने एक रेडिएटर है - और डाउनफोर्स वैल्यू (नकारात्मक लिफ्ट) को बढ़ाने में सक्षम होने के दौरान वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए।
सुपर ट्रोफियो ईवीओ से नए हुराकैन एसटीओ को एक रियर फेंडर विरासत में मिला है जो इसके ललाट क्षेत्र को कम करने में मदद करता है, कम प्रतिरोध और अधिक डाउनफोर्स पैदा करता है। इसमें इंजन के लिए NACA एयर इनटेक भी शामिल है। साथ ही इंजन को सांस लेने में मदद करने के उद्देश्य से, छत के ठीक ऊपर, हमारे पास ऊपरी हवा का सेवन है। इसमें एक ऊर्ध्वाधर "फिन" है जो एसटीओ को वायुगतिकीय रूप से स्थिर करने में मदद करता है, खासकर जब कॉर्नरिंग।
दो प्लानर प्रोफाइल के साथ रियर विंग मैन्युअल रूप से समायोज्य है। सामने तीन स्थितियों में समायोज्य है, डाउनफोर्स मानों को बदल रहा है - दो प्रोफाइल, आगे और पीछे के बीच का अंतर जितना छोटा होगा, डाउनफोर्स उतना ही अधिक होगा।
लेम्बोर्गिनी का कहना है कि हुराकैन एसटीओ अपनी कक्षा में उच्चतम स्तर की डाउनफोर्स हासिल करता है और रियर-व्हील ड्राइव में सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय संतुलन के साथ। हुराकैन परफॉर्मेंट की तुलना में ब्रांड की संख्या में 37% की बेहतर एयरफ्लो दक्षता और डाउनफोर्स में 53% की प्रभावशाली वृद्धि का पता चलता है।
"निष्पादक" दिल
यदि वायुगतिकी, परफॉर्मेंट पर हमने जो देखा है, उससे आगे जाती है, तो हुराकैन एसटीओ अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी10 के विनिर्देशों को बनाए रखता है, जो कि नवीनतम "सामान्य" हुराकैन ईवीओ में भी पाए जाते हैं - यदि हम हुराकैन को सामान्य कह सकते हैं। दूसरे शब्दों में, 5.2 V10 8000 आरपीएम पर 640 एचपी का तेज उत्पादन जारी रखता है, जबकि टॉर्क 6500 आरपीएम पर 565 एनएम तक पहुंचता है।
धीमा नहीं है: 3.0s 0 से 100 किमी/घंटा और 9.0s 200 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए, अधिकतम गति 310 किमी/घंटा पर सेट की गई है।
चेसिस स्तर पर, सर्किट पर ध्यान जारी रहता है: व्यापक ट्रैक, स्टिफ़र बुशिंग, विशिष्ट स्टेबलाइज़र बार, हमेशा मैग्नेराइड 2.0 (मैग्नेरियोलॉजिकल टाइप डंपिंग) के साथ, एसटीओ को सर्किट में सभी वांछित दक्षता की गारंटी देता है, लेकिन फिर भी इसका उपयोग करना संभव है रास्ता। इसमें रियर व्हील स्टीयरिंग भी है और मशीन और जो भी इसे नियंत्रित करता है, के बीच संचार चैनलों को बेहतर बनाने के लिए स्टीयरिंग का अब एक निश्चित संबंध है (यह अन्य हुराकैन में भिन्न होता है)।
कार्बन-सिरेमिक ब्रेम्बो CCM-R से बने ब्रेक भी उल्लेखनीय हैं, जो अन्य समान प्रणालियों की तुलना में अधिक प्रभावी हैं। लेम्बोर्गिनी का कहना है कि CCM-Rs पारंपरिक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक की तुलना में चार गुना अधिक तापीय चालकता, 60% अधिक थकान प्रतिरोध, 25% अधिक अधिकतम ब्रेकिंग शक्ति और 7% अधिक अनुदैर्ध्य मंदी प्रदान करता है।
ब्रेकिंग दूरी प्रभावशाली है: 100 किमी/घंटा से 0 तक जाने के लिए केवल 30 मीटर और 200 किमी/घंटा से रुकने के लिए 110 मीटर की आवश्यकता होती है।
लेम्बोर्गिनीहुराकैन एसटीओ इस बात की पुष्टि करता है कि दौड़ कर्व्स में जीती जाती है न कि स्ट्रेट में।
ANIMA, ड्राइविंग मोड
पूर्ण गतिशील और वायुगतिकीय क्षमता निकालने के लिए, हुराकैन एसटीओ तीन अद्वितीय ड्राइविंग मोड के साथ आता है: एसटीओ, ट्रोफियो और पियोगिया। पहला, एसटीओ , सड़क ड्राइविंग के लिए अनुकूलित है, लेकिन यदि आप वहां सामना कर रहे हैं तो आपको ESC (स्थिरता नियंत्रण) को अलग से बंद करने की अनुमति देता है।
दूसरा, ट्रॉफी , सूखी सतहों पर सबसे तेज़ सर्किट समय के लिए अनुकूलित है। एलडीवीआई (लेम्बोर्गिनी वेइकोलो डिनमिका इंटीग्राटा), जो हुराकैन की गतिशीलता के सभी पहलुओं को नियंत्रित करता है, टॉर्क वेक्टराइजेशन और विशिष्ट ट्रैक्शन कंट्रोल रणनीतियों का उपयोग करके इन स्थितियों में अधिकतम प्रदर्शन सुनिश्चित करता है। हमारे पास एक नया ब्रेक टेम्परेचर मॉनिटरिंग मॉनिटर (BTM या ब्रेक टेम्परेचर मॉनिटरिंग) भी है, जो आपको ब्रेक सिस्टम वियर को मैनेज करने की सुविधा भी देता है।
तीसरा, प्योगी , या बारिश, अनुकूलित है, जैसा कि नाम से पता चलता है, जब फर्श गीला होता है। दूसरे शब्दों में, ट्रैक्शन कंट्रोल, टॉर्क वेक्टरिंग, स्टीयरिंग टू रियर व्हील्स और यहां तक कि एबीएस को इन स्थितियों में जहां तक संभव हो, ग्रिप के नुकसान को कम करने के लिए अनुकूलित किया गया है। एलडीवीआई, इन स्थितियों में, इंजन टोक़ के वितरण को अभी भी सीमित कर सकता है, ताकि चालक/चालक को "उल्टा" हुए बिना सबसे तेज़ संभव प्रगति बनाए रखने के लिए आवश्यक राशि प्राप्त हो।
उद्देश्य के साथ आंतरिक…
... बिल्कुल बाहर की तरह। हुराकैन एसटीओ के इंटीरियर में हल्कापन पर जोर भी दिखाई देता है, जिसमें स्पोर्ट्स सीट और मैट सहित पूरे केबिन में कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। अलकेन्टारा में कवरिंग के साथ-साथ कार्बनस्किन (कार्बन लेदर) की भी कमी नहीं है।
सर्किट पर इसके फोकस को देखते हुए, सीट बेल्ट चार-बिंदु हैं, और हेलमेट को स्टोर करने के लिए सामने की तरफ एक कम्पार्टमेंट भी है।
इसकी कीमत कितनी होती है?
2021 के वसंत में होने वाली पहली डिलीवरी के साथ, नई लेम्बोर्गिनी हुराकैन एसटीओ की कीमत 249 412 यूरो से शुरू होती है ... बिना कर के।
