माज़दा एमएक्स -30 के लिए केवल 200 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) की सीमा। ऐसा बहुत कम लगता है, जब हम बाजार में आने वाली ट्राम की नई लहर पर विचार करते हैं, जो 300 किमी से अधिक है।
मज़्दा के अनुसार, यह दैनिक आवागमन के लिए पर्याप्त से अधिक है, जो औसतन 48 किमी से अधिक नहीं है। क्या 2020 की दूसरी छमाही में एमएक्स-30 के यूरोपीय बाजार में आने पर बाजार इस औचित्य को स्वीकार करेगा?
मामूली स्वायत्तता मूल्य भी बैटरी की क्षमता को दर्शाता है 35.5 किलोवाट — उदाहरण के लिए, नई वोक्सवैगन ID.3 पर सबसे छोटी क्षमता 45 kW है।
नया MX-30 मज़्दा3 और CX-30 के समान नींव पर बनाया गया है, हालाँकि इसे बैटरियों को शामिल करने के लिए प्रबलित किया गया है। यह एक क्रॉसओवर आकार लेता है, लेकिन फ्रीस्टाइल पीछे के दरवाजे होने की विशिष्टता के साथ - आत्महत्या के दरवाजे से बेहतर लगता है, है ना?
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पिछली बार हमने माज़दा में इस समाधान को आरएक्स -8 पर देखा था, और इस तरह, पीछे के दरवाजे चौड़े 80 डिग्री उद्घाटन कोण के बावजूद सामने से छोटे होते हैं। यह एक बी स्तंभ की अनुपस्थिति को भी उचित ठहराता है, जिससे पहुंच को लाभ होता है।
एमएक्स क्यों?
एमएक्स उपसर्ग एमएक्स -5 के साथ अधिक तेज़ी से जुड़ा हुआ है, लेकिन वास्तव में यह "अलग-अलग समय पर ऑटोमोबाइल उद्योग की धारणाओं को चुनौती" में एक अधिक प्रयोगात्मक पहलू को संदर्भित करता है। मूल MX-5 की तरह, एक छोटा टू-सीटर स्पोर्ट्स रोडस्टर, जो ऐसे समय में आया था जब इस अवधारणा को लगभग सभी ने छोड़ दिया था।
आप ट्राम की तरह ड्राइव नहीं करते हैं
माज़दा चाहती थी कि एमएक्स-30 एक ऐसा ड्राइविंग अनुभव प्रदान करे जो एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना में पारंपरिक कार की तरह अधिक था - जिनबा-इत्तई दर्शन को भुलाया नहीं गया है।
इसे प्राप्त करने के लिए, नई मज़्दा एमएक्स -30 में एक इलेक्ट्रॉनिक ध्वनि जनरेटर शामिल है, जो ध्वनि आवृत्ति और दबाव के मामले में इंजन के टोक़ के साथ सिंक्रनाइज़ है। अन्य ट्रामों की तुलना में त्वरण भी अधिक प्रगतिशील और पुनर्योजी ब्रेकिंग स्मूथ है।
तो, केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइविंग नहीं। मज़्दा कहते हैं, अधिक सख्ती से धीमा करने के लिए, आपको पारंपरिक कार की तरह ब्रेक पेडल का उपयोग करना होगा, एक अधिक प्राकृतिक व्यवहार।
माज़दा एमएक्स-30
ई-स्काईएक्टिव प्रौद्योगिकियों के पैकेज में हम अन्य माज़्दा से ज्ञात "पुराना" पाते हैं, जैसे जी-वेक्टरिंग कंट्रोल (जीवीसी), यहां एक विशिष्ट संस्करण (जीवीसी-प्लस इलेक्ट्रिक) में, प्रकार के साथ बेहतर एकीकरण के लिए अनुकूलित इंजन इलेक्ट्रिक द्वारा प्रदान की गई डिलीवरी।
अंदर
इंटीरियर परिचित है, नवीनतम माज़दा जैसा दिखता है, लेकिन कुछ विशिष्टताओं के साथ। सामने की दो सीटों के बीच हम एक फ्लोटिंग कंसोल देख सकते हैं जो क्लासिक पी-एन-आर-डी लेआउट के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के समान इलेक्ट्रॉनिक हैंडल को एकीकृत करता है।
हालाँकि, मुख्य आकर्षण केंद्र कंसोल के सामने मौजूद नए 7″ टचस्क्रीन पर जाता है, जो एयर कंडीशनिंग के भौतिक नियंत्रण को बदलना चाहता है। हालाँकि, स्क्रीन को फ़्लैंक करते हुए, हम अभी भी समान कार्यों के लिए बटन देखते हैं।
नई मज़्दा एमएक्स -30 के "हरे" पक्ष को वैकल्पिक सामग्रियों के उपयोग से प्रबलित किया जाता है, जैसे स्टॉपर्स बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले बचे हुए कॉर्क से कॉर्क; और दरवाजों की ऊपरी परत, पुनर्नवीनीकरण पीईटी पर आधारित एक नया कपड़ा, प्लास्टिक की बोतलों में प्रयुक्त सामग्री।
और अधिक?
माज़दा का कहना है कि एमएक्स -30 में बड़ी क्षमता वाली बैटरी जोड़ने की उसकी कोई योजना नहीं है। अधिक रेंज की तलाश करने वालों के लिए, एक रेंज एक्सटेंडर वैरिएंट जोड़ा जाएगा - हाँ, इसका मतलब होगा कि Wankel इंजन की माज़दा में वापसी, यदि केवल एक जनरेटर के रूप में।
