अलेंटेजो मैदानी इलाकों में पहले संपर्क के बाद, इस साल की शुरुआत में, हम रेनॉल्ट काजर के नियंत्रण में वापस आ गए हैं। एक एसयूवी जो 2015 के मध्य से यूरोप में बिक्री पर है, लेकिन इस साल जनवरी में केवल पुर्तगाल आई। फ्रंट एक्सल की ऊंचाई और टोल नीति को दोष दें जिसने कज्जर को कक्षा 2 में खींच लिया ... अब तक!
पुर्तगाल में Kadjar को लॉन्च करने और इस SUV को टोल (ग्रीन लेन के साथ) पर क्लास 1 का भुगतान करने के लिए, रेनॉल्ट को कार की संरचना में कुछ संशोधन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अर्थात्, 4×2 संस्करणों में उपयोग किए गए अर्ध-कठोर एक्सल को 4×4 संस्करण के स्वतंत्र मल्टी-आर्म रियर एक्सल द्वारा बदलने के लिए, और इस प्रकार मॉडल के सकल वजन को 2300 किलोग्राम तक बढ़ाने के लिए।
पुर्तगाल के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाया गया यह विन्यास, कदजर का वजन 1426 किलोग्राम (46 किलोग्राम अधिक) तक बढ़ने की अनुमति देता है और भार क्षमता "सामान्य" कज्जर की तुलना में 879 किलोग्राम (383 किलोग्राम अधिक) तक बढ़ जाती है। स्वाभाविक रूप से, कोई भी 879 किलो कादर नहीं ले जाएगा। लेकिन अगर कोई ऐसा करता है, तो रेनॉल्ट यह सुनिश्चित करता है कि कार सवारों की शारीरिक अखंडता को खतरे में डाले बिना झुकेगी और ब्रेक लगाएगी।
क्यों "कज्जर"? रेंज में अन्य एसयूवी से बहुत दूर भटकना चाहते हैं - कैप्चर या कोलियोस - रेनॉल्ट ने कज्जर नाम का विकल्प चुना। "कड" वाहन "क्वाड" से निकला है, जबकि "जार" का अर्थ फ्रेंच में "फुर्तीली" और "चमकने के लिए" है।
पुर्तगाल में कारों के बेतुके वर्गीकरण की शुरुआती कठिनाइयों पर काबू पाने के लिए, रेनॉल्ट एक ऐसे सेगमेंट में खेलने जा रहा है, जहां निसान काश्काई राजा और स्वामी है। और दिलचस्प है - या नहीं - दोनों एक ही मंच से पैदा हुए हैं और आधे से अधिक घटकों को साझा करते हैं। एक अच्छा संकेत? हम पता लगाने गए...
हम राष्ट्रीय बाजार के लिए उपलब्ध एकमात्र इंजन से लैस XMOD रेंज के एक्सेस संस्करण के साथ सड़क पर उतरे: 1.5 डीसीआई (110 एचपी और 260 एनएम), क्लियो, मेगने और कश्काई से हमारा "पुराना परिचित"। यह विशेष रूप से चमकदार इंजन नहीं है - और हम इसकी उम्मीद नहीं कर रहे थे - लेकिन यह उतना ही सक्षम है जितना इसे मिलता है और यह मध्यम खपत प्रदान करता है - मिश्रित मार्ग पर औसतन 6 लीटर / 100 किमी से कम। हम सोच रहे थे "1.6 डीसीआई इंजन के साथ यह कैसा होगा ...
अच्छी तरह से बढ़ाया गया छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स इंजन की क्षमता और शक्ति को गर्व के साथ "मास्क" करने का प्रबंधन करता है, लेकिन क्षमता समाप्त होने के साथ, मामला बदल जाता है। निलंबन, बदले में, अपने कर्तव्य को अच्छी तरह से पूरा करता है। ऑफ-रोड भ्रमण के लिए, कज्जर में ग्रिप कंट्रोल सिस्टम है, जो अधिक मांग वाली सतहों पर पकड़ को बेहतर बनाने में मदद करता है। एक मॉडल के लिए जो शहर को अपना प्राकृतिक आवास बनाता है (जिसकी ड्राइविंग स्थिति 100% एसयूवी है, लंबा पढ़ा जाता है), घुमावदार सड़कों पर, काजर सहज रूप से बारी-बारी से यात्रा करता है। स्वीकृत .
यदि गतिशील प्रदर्शन में काजर परीक्षा उत्तीर्ण करता है, तो सौंदर्य की दृष्टि से मूल्यांकन करना अधिक कठिन होता है। या यों कहें, अधिक व्यक्तिपरक ...
Qashqai के अधिक सीधे हस्ताक्षर की तुलना में, Kadjar अधिक तरल रेखाओं को अपनाता है - यदि आप चाहें, तो थोड़ा और फ्रेंच - लेकिन समान रूप से सुरुचिपूर्ण।
अंदर, यह देखना आसान है कि रेनॉल्ट की प्राथमिकताएं क्या थीं: आराम, एर्गोनॉमिक्स और कार्यक्षमता। सामग्री की समग्र गुणवत्ता प्रभावशाली नहीं है, लेकिन न ही यह समझौता कर रही है।
जब आयामों की बात आती है, तो कज्जर कश्काई से थोड़ा लंबा होता है, जो केवल आंतरिक स्थान और ट्रंक क्षमता में जोड़ता है - सामान क्षमता के 527 लीटर (आसानी से सुलभ), 1478 लीटर सीटों के साथ।
प्रौद्योगिकी पैकेज के लिए, हेड-अप डिस्प्ले के अपवाद के साथ, कुछ भी गायब नहीं है। 7-इंच की स्क्रीन, लेन क्रॉसिंग अलर्ट, क्रूज कंट्रोल, रेन और लाइट सेंसर सभी काजर के उपकरण का हिस्सा हैं।
सफलता का नुस्खा?
यदि हम सेगमेंट में अन्य प्रस्तावों को ध्यान में रखते हैं - जिसमें निसान काश्काई के अलावा किआ स्पोर्टेज, वोक्सवैगन टिगुआन, हुंडई टक्सन, प्यूज़ो 3008 और सीट एटेका है - यह नहीं कहा जा सकता है कि रेनॉल्ट काजर का जीवन आसान होगा राष्ट्रीय बाजार, और भी अधिक देरी से पुर्तगाल में पहुंचे और जिस कीमत पर इसे हमारे देश में बेचा जाता है।
लेकिन - वहाँ हमेशा एक लेकिन... - अगर हम पुर्तगाल और यूरोप में Captur के प्रदर्शन को देखें, तो एक सेगमेंट नीचे, Renault Kadjar निस्संदेह एक विजेता शर्त है। क्यों? एक विशाल एसयूवी, एक सहमति से डिजाइन, कम खपत और जिम्मेदारियों के योग्य इंजन के साथ सैद्धांतिक रूप से वह सब कुछ है जो आपको सफल होने के लिए चाहिए।