2017 के अंत में, वोक्सवैगन टी-रॉक बाजार में आया, गोल्फ प्लेटफॉर्म (एमक्यूबी) पर आधारित एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और जो, हमारे लिए पुर्तगाली, राष्ट्रीय कार उद्योग के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार होने की विशिष्टता थी, सभी क्योंकि यह पामेला में ऑटोयूरोपा में निर्मित (और है)।
तब से एक मिलियन टी-रॉक्स बेचे गए हैं, यूरोप में 700 000 और चीन में 300 000 से अधिक (लंबे व्हीलबेस के साथ स्थानीय रूप से उत्पादित संस्करण), वोक्सवैगन टी-रॉक को सबसे कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक बना दिया गया है। बाजार में सफल .
अब, T-Roc को «सक्सेस रूट» पर रखने के लिए जर्मन ब्रांड ने SUV "मेड इन पुर्तगाल" का नवीनीकरण किया है। और अगर बाहर के बदलाव विचारशील थे, तो अंदर से ऐसा नहीं हुआ, एक ऐसा क्षेत्र जिसके लिए वोक्सवैगन ने अपने अधिकांश नवाचारों को सुरक्षित रखा है।
एकदम नया इंटीरियर
इस नवीनीकरण के साथ, जर्मन एसयूवी का इंटीरियर डिजाइन और उच्च गुणवत्ता वाले कोटिंग्स दोनों के मामले में एक प्रामाणिक क्रांति का लक्ष्य था।
अब तक, डैशबोर्ड के मध्य क्षेत्र के माध्यम से वोक्सवैगन T-Roc को ड्राइवर की ओर निर्देशित किया जाता है और इंफोटेनमेंट सिस्टम का केंद्रीय मॉनिटर डैशबोर्ड में एकीकृत दिखाई देता है। लेकिन अब, केंद्रीय स्क्रीन अब एकीकृत नहीं है और एक उच्च और अधिक प्रमुख स्थिति में चली गई है।
इसके लिए धन्यवाद, स्क्रीन (जिसे ड्राइवर की ओर निर्देशित किया जाना जारी है) अब ड्राइवर की सीधी दृष्टि में है, आपको सड़क से दूर देखने के लिए मजबूर नहीं करता है जब सलाह दी जाती है या कार्यों को सक्रिय करने के लिए छुआ जाता है।
स्टीयरिंग व्हील भी नया है और जलवायु नियंत्रण अब आंशिक रूप से डिजिटल (स्पर्शीय कर्सर) हैं, जबकि अभी भी कुछ भौतिक नियंत्रण बनाए हुए हैं, जो एक संतुलित और सहज समाधान साबित होता है।
लेकिन और भी है। सौंदर्यशास्त्र अध्याय में नवीनता के अलावा, टी-रॉक में अब एक ऊपरी भाग के साथ एक डैशबोर्ड है जो स्पर्श के लिए नरम और सुखद है। एक बेहतर कथित गुणवत्ता में योगदान देने के अलावा, इस समाधान में आमतौर पर समय और किलोमीटर के साथ बेहतर तरीके से निपटने की क्षमता होती है।
सामग्री की गुणवत्ता में सुधार स्पष्ट है।
सामग्री के क्षेत्र में भी, बेहतर गुणवत्ता वाले कपड़े, नकली चमड़े (स्टाइल और आर-लाइन लाइनों में) के साथ दरवाजे के पैनल और सीटों के लिए नए कवरिंग हैं और यहां तक कि केंद्रीय क्षेत्र का चयन करना भी संभव है। एक मखमली वस्त्र में सीटें।
हमेशा डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन
एक और स्पष्ट प्रगति डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ है जो अब मानक है, चाहे वह वैकल्पिक 10.25 ”स्क्रीन हो या 8” मानक के रूप में पेश किया गया हो। इंफोटेनमेंट सेंट्रल स्क्रीन में 6.5", 8" या 9.2" हो सकता है और इसमें डिस्कवर प्रो सिस्टम है, जो ब्रांड के नवीनतम मॉडलों को लैस करने वाले नए MIB3 ऑपरेटिंग सिस्टम का सर्वोत्तम संभव उपयोग करता है।
इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, टी-रॉक न केवल स्थायी रूप से ऑनलाइन हो सकता है, यह उन्नत वॉयस कमांड और पहले से ही "जरूरी" ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के वायरलेस एकीकरण के माध्यम से नियंत्रण की अनुमति देता है।
अधिक तकनीक और बेहतर रोशनी
T-Roc की एक और नवीनता प्रकाश अध्याय में आती है, जिसमें एलईडी हेडलैम्प्स को मानक और दिन के समय ड्राइविंग लाइट के रूप में पेश किया जाता है जो मुख्य प्रकाशिकी में एकीकृत दिखाई देते हैं। हालांकि, यह शीर्ष संस्करण, स्टाइल के लिए है, कि विशेष डिजाइन और प्रौद्योगिकी तत्व आरक्षित हैं।
आईक्यू के मामले में यही है। लाइट, प्रत्येक हेडलाइट मॉड्यूल में 23 एलईडी की एक सरणी जो विभिन्न प्रकाश कार्यों को सक्रिय करने का कार्य करती है, जिनमें से कुछ इंटरैक्टिव हैं, और सड़क पर प्रक्षेपित की जा सकती हैं।
नई पोलो की तरह, फ्रंट ग्रिल के केंद्र में एक प्रबुद्ध अनुप्रस्थ पट्टी और पीछे की तरफ एक नई डार्क सतह है, जो सभी संस्करणों पर मानक है। आईक्यू के साथ। लाइट हेडलैम्प्स में नए ग्राफिक्स और डायनेमिक लाइटिंग फंक्शन के साथ एक विशिष्ट डिज़ाइन है।
विकास को ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के स्तर पर भी महसूस किया जाता है, उदाहरण के लिए, ट्रैवल असिस्ट को शामिल करने के साथ, जो 210 किमी / घंटा तक, स्टीयरिंग व्हील, ब्रेकिंग और त्वरण की देखभाल कर सकता है यदि वह "इच्छा" है "चालक का (जिसे अभी भी अपने हाथों को दिशा में रखना चाहिए, किसी भी समय सिस्टम के साथ अपने आंदोलनों को ओवरलैप करने में सक्षम होना)।
अंत में, रियर बंपर के नीचे के क्षेत्र में एक पैर की गति के माध्यम से एक उद्घाटन और समापन समारोह के साथ, पीछे के गेट को विद्युत रूप से संचालित किया जा सकता है।
इंजन चालू रखें
इंजनों (या विद्युतीकरण के संकेत) की श्रेणी में कोई नवीनता नहीं है, और छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड डीएसजी (डबल क्लच) स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन में, चार पेट्रोल इकाइयों और दो डीजल के बीच चयन करना संभव है।
गैसोलीन की तरफ हमारे पास तीन-सिलेंडर 1.0 TSI 110hp, एक 1.5 TSI चार-सिलेंडर 150hp, एक 2.0 TSI 190hp, और निश्चित रूप से T-Roc R अनन्य इकाई, एक चार-सिलेंडर 2.0 TSI और 300 hp है।
डीजल ऑफर 115 या 150 hp के साथ 2.0 TDI पर आधारित है, बाद के मामले में इसे चार-पहिया ड्राइव संस्करण पर लगाया जा सकता है (केवल एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ और अन्य सभी की तरह टॉर्सियन एक्सल नहीं)।
T-Roc कन्वर्टिबल (जो पामेला में नहीं, बल्कि ओस्नाब्रुक के कर्मन में निर्मित होता है) और जिनमें से 2020 की शुरुआत में लॉन्च होने के बाद से 30,000 इकाइयाँ पहले ही बेची जा चुकी हैं, केवल गैसोलीन इंजन (1.0 TSI और 1.5 TSI) का उपयोग कर सकती हैं और अभी भी है एक विस्तारित व्हीलबेस 4 सेमी, इसलिए पीछे की सीटों में अधिक जगह होती है।
यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है?
फरवरी 2022 के अंत में आने की उम्मीद है, पुर्तगाल में अंतिम कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं। हालांकि, एंट्री-लेवल वर्जन में लगभग 500 यूरो की वृद्धि की उम्मीद है, यानी T-Roc 1.0 TSI के लिए लगभग 28,500 यूरो और उसी इंजन के साथ कन्वर्टिबल के लिए 34 200।
रेंज के संगठन के लिए, यह अब निम्नानुसार किया जाता है: टी-रॉक (आधार), जीवन, शैली और आर-लाइन, बाद वाले दो को एक ही स्तर पर रखा गया और केवल चरित्र में भिन्न, पहला अधिक सुरुचिपूर्ण, दूसरा स्पोर्टियर।