इसे न देखें, लेकिन फीचर्ड वीडियो के पहले कुछ सेकंड और नीचे दिए गए वीडियो को नए (और अभी भी छलावरण) के साथ सुनें पोर्श 911 GT3 (992) और उनकी जरूरत की हर चीज सीखें: उस तरह का संगीत शोर केवल एक वायुमंडलीय इंजन हो सकता है।
हमारे पास टर्बो के खिलाफ कुछ भी नहीं है, और निश्चित रूप से 911 टर्बो के खिलाफ कुछ भी नहीं है - रज़ाओ ऑटोमोबाइल में पहली बार हमने एक परीक्षण मॉडल को शीर्ष अंक दिए और यह नए 911 टर्बो एस में चला गया - लेकिन यह जानना अच्छा है कि मशीनों के लिए अभी भी जगह है नया 911 GT3: शुद्ध, तेज... और रोमांचक।
यह अभी तक एक आधिकारिक अंतिम रहस्योद्घाटन नहीं है और इसलिए कोई चश्मा नहीं है, लेकिन पोर्श, एंड्रियास प्रीुनिंगर, जीटी मॉडल विकास निदेशक के माध्यम से, कुछ माध्यमों के लिए प्रारंभिक पहुंच प्रदान की है, जिससे नए 911 जीटी 3 के बारे में जानकारी के ढीले कीमती बिट्स को छोड़ दिया गया है।
हमें क्या पता चला?
जैसा कि हमने पहले ही देखा है, छह सिलेंडर वाला बॉक्सर वायुमंडलीय बना रहेगा, और भले ही यह एक कण फिल्टर के साथ आता है, यह दिव्य लगता है, जैसा कि हमने सुना है। हम इसके बारे में और कुछ नहीं जानते हैं, लेकिन हमें संदेह है कि इसमें 500 एचपी से कम है जो इसके पूर्ववर्ती था। इसके साथ या तो एक मैनुअल गियरबॉक्स या एक डुअल-क्लच गियरबॉक्स (पीडीके) जुड़ा हुआ है और ड्राइव केवल रियर रहता है।
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ध्यान दें, पीडीके संस्करण के मामले में, हमारे पास मैनुअल गियरबॉक्स के समान आयामों वाला एक हैंडल है, न कि मिनी-हैंडल जो हमें "सामान्य" 911 में मिलता है। इस तरह, स्टीयरिंग व्हील के पीछे टैब का सहारा लिए बिना, छड़ी का उपयोग क्रमिक रूप से अनुपात को बदलने के लिए किया जा सकता है (हम मिनी स्टिक पर ऐसा नहीं कर सकते)। कुछ लोग इसे पसंद करते हैं, जैसे खुद प्रीनिंगर, जब वह सड़क पर 911 GT3 चलाते हैं, केवल सर्किट के लिए पैडल आरक्षित करते हैं - सभी मशीन के साथ बातचीत के लिए बार बढ़ाने के लिए।
यह 992 जनरेशन से बाहर आने वाला पहला GT है और इसीलिए नई 911 GT3 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबी और चौड़ी है। हालांकि, आयामों में वृद्धि का मतलब द्रव्यमान में वृद्धि नहीं थी, उन्नत होने के कारण यह पूर्ववर्ती के स्तर पर 1430 किलोग्राम (सभी तरल पदार्थ शामिल, ड्राइव करने के लिए तैयार) के साथ है। इसे प्राप्त करने के लिए, नए 911 GT3 में कार्बन फाइबर फ्रंट हुड, एक सुव्यवस्थित निकास प्रणाली, पीछे की खिड़की के लिए पतला ग्लास और कम ध्वनि-अवशोषित सामग्री है - अन्य उपायों के साथ जो हमें जल्द ही पता चल जाएगा ...
आयामों में वृद्धि ने जमीन के संपर्क में रबर के क्षेत्र में भी वृद्धि की: सामने हमारे पास 255 टायर और 20″ पहिए हैं, जबकि पीछे ये अब 315 हैं और पहिया 20″ से 21″ तक बढ़ रहा है। 911 GT3 RS जनरेशन 991 के समान आकार)।
नई पोर्श 911 जीटी3 में एक पूर्ण शुरुआत निलंबन योजना है जिसमें सामने (सामान्य मैकफर्सन योजना के बजाय) आरोपित त्रिकोण हैं, एक समाधान अब तक केवल कुछ प्रतियोगिता 911 में देखा गया है जैसे "राक्षस" 911 आरएसआर। ब्रेकिंग सिस्टम को भी बढ़ा दिया गया है, स्टील फ्रंट डिस्क व्यास में 380 मिमी से बढ़कर 408 मिमी हो गई है।
"लम्बी गर्दन"
और 911 GT3 911 GT3 होने के नाते, वायुगतिकी को चर्चा का हिस्सा होना चाहिए। हाइलाइट सभी नए रियर विंग में जाता है, जिसकी उपस्थिति ने इंटरनेट पर अनगिनत टिप्पणियों में काफी विवाद उत्पन्न किया है।
यह खुद को अन्य सभी से अलग करता है, जिन्होंने दशकों से 911 के पिछले हिस्से को ऊपर से "हथियाने" के द्वारा "हंस-गर्दन" नामक समर्थन को जन्म दिया है। यह पसंद है या नहीं, पोर्श इस समाधान का विकल्प नहीं चुनता है अगर यह लाभ नहीं लाता है, और ये पहले से ही साबित हो चुके हैं जहां यह सबसे ज्यादा मायने रखता है, सर्किट पर - यह 911 आरएसआर के समान समाधान है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, पंख का निचला भाग बिना किसी रुकावट के "साफ" है। लाभ? यह कम विंग कोण के साथ अधिक डाउनफोर्स (सकारात्मक लिफ्ट) उत्पन्न करने का प्रबंधन करता है, इसलिए यह कम ड्रैग भी उत्पन्न करता है - दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ, इसलिए ...
हम उसे बिना छलावरण के कब देखेंगे?
नई पोर्श काली खांसी को उजागर करने के लिए क्रिस हैरिस के सर्वोत्तम प्रयासों (टॉप गियर वीडियो में) के बावजूद, अंतिम रहस्योद्घाटन तक अभी भी थोड़ा अधिक समय लग सकता है। लेकिन इन दो वीडियो के प्रकाशन को ध्यान में रखते हुए - सबसे ऊपर, हाइलाइट किया गया, कार्फेक्शन का - जल्द ही होना चाहिए।