पहली नज़र में, यह समझना मुश्किल लगता है कि Rolls-Royce Phantom के इस जापानी मालिक के दिमाग में क्या चल रहा था। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, "हर चीज के लिए पागल होते हैं..."
मूल रूप से सातवीं पीढ़ी की रोल्स-रॉयस फैंटम पर्याप्त के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.75 लीटर वी12 लाती है - जैसा कि रोल्स-रॉयस कहेंगे - 460 एचपी और 720 एनएम का टार्क। 2.5 टन से अधिक वजन को संभालने के लिए पर्याप्त है इसका वजन गरिमा के साथ होता है।
स्पीडहंटर्स वेबसाइट के अनुसार, इस फैंटम को 2008 में नया खरीदा गया था और इंजन ने अपनी अंतिम सांस लेने तक 190,000 किलोमीटर की यात्रा की। इंजन के काम करना बंद करने के कारणों का पता नहीं चल पाया है। हम क्या जानते हैं कि ब्रिटिश ब्रांड से नया V12 प्राप्त करने के लिए, मालिक को दो साल का लंबा इंतजार करना होगा।
वह, मालिक, अपनी Rolls-Royce Phantom को चलाना जारी रखने के लिए इतना लंबा इंतजार नहीं करना चाहता था। इसलिए उन्होंने अपने तरीके से मामले को सुलझाया। V12 के लिए एक प्रतिस्थापन जापानी तैयारकर्ता J&K Power द्वारा प्रदान किया जाएगा, जिसे 2JZ विशेषज्ञ होने के लिए जाना जाता है।
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- एलएसबी (@lock_shot_bach) 21 अगस्त 2017
2JZ, यह क्या है?
जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए संख्याओं और अक्षरों का यह संयोजन मोटर वाहन की दुनिया में व्यावहारिक रूप से प्रसिद्ध है। यह एक टोयोटा इंजन परिवार का कोड नाम है, जिसने 2JZ-GTE संस्करण में नवीनतम टोयोटा सुप्रा के हुड के नीचे रखे जाने के बाद अपनी प्रसिद्धि और प्रतिष्ठा प्राप्त की।
यह एक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर है, जिसमें 3.0 लीटर क्षमता और टर्बो की एक जोड़ी है। निसान स्काईलाइन जीटी-आर को संचालित करने वाले आरबी26 की तरह, सुप्रा के 2जेजेड-जीटीई ने जल्दी ही "बहुत पिटाई" करने के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की। यहां तक कि जब इसे पूरी तरह से बेतुका संख्या से निकाला जाता है, तो मूल 280 hp की तुलना में तीन, चार गुना अधिक होता है।
हमारे पास 2JZ के खिलाफ कुछ भी नहीं है - बिल्कुल विपरीत। लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि जापानी जीटी की इनलाइन सिक्स-सिलेंडर रोल्स-रॉयस फैंटम जैसी भारी, कुलीन बॉडी के लिए सबसे अच्छी जोड़ी नहीं लगती है। लेकिन, यह पसंद है या नहीं, यह Rolls-Royce मौजूद है और टोक्यो की सड़कों पर घूमती है।
आपको बस कुछ "पाउडर" चाहिए
स्वाभाविक रूप से, यह मानक विनिर्देशों के साथ नहीं आता है। 2.5 टन से अधिक फैंटम को उस गरिमा के साथ स्थानांतरित करने के लिए जिसकी वह हकदार है, अतिरिक्त "धूल" की हमेशा आवश्यकता होगी। जेएंडके पावर ने एचकेएस से जाली आंतरिक घटकों के साथ 2JZ-GTE को फिर से बनाया - मजबूत - और निचले रेव्स से संतोषजनक प्रतिक्रिया के लिए, GReddy से एक नया टर्बो T78-33D और HKS से एक सुपरचार्जर GTS8555 स्थापित किया।
अभी के लिए इंजन चल रहा है और फैंटम टर्बो 1.6 बार के दबाव के साथ लुढ़कता है। फिलहाल यह "मामूली" 600 hp . की घोषणा करता है . एक मान पहले से ही फैंटम के 460 से काफी ऊपर है।
लक्ष्य तब टर्बो दबाव को 2.0 बार तक बढ़ाना होगा, अनुमानित 900 hp की शक्ति बढ़ाना! इन सभी घोड़ों को टोयोटा एरिस्टो से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है, जिसमें प्रबलित आंतरिक घटक होते हैं जो इंजन को जो कुछ भी देना होता है उसे सहन करने में सक्षम होते हैं।
एक अन्य आवश्यक परिवर्तन रोल्स-रॉयस फैंटम के वायवीय निलंबन से संबंधित था। इसे न केवल विश्वसनीयता कारणों से खारिज कर दिया गया था, बल्कि इसलिए भी कि इसे फैंटम द्वारा मानक के रूप में लाए जाने वाले अश्वशक्ति के लगभग दोगुने को संभालने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। जल्द ही, एक अद्वितीय ओहलिन्स समाधान ने इसकी जगह ले ली।
विधर्म या नहीं, यह इंजन परिवर्तन एक व्यावहारिक आवश्यकता से उत्पन्न हुआ - हमारी कार चलाते रहने के लिए। 2JZ को एक जीप रैंगलर, एक मर्सिडीज SL और यहां तक कि एक लैंसिया डेल्टा से लैस देखने के बाद, रोल्स-रॉयस फैंटम क्यों नहीं?