1957 में, फिएट युद्ध के बाद की अवधि से नुओवा 500 के शुभारंभ के साथ शुरू हुआ, एक शहरी मिनी, इटालियंस के कमजोर वित्त के लिए उपयुक्त (पहले उदाहरण में), लेकिन यूरोपीय लोगों के लिए भी। 63 साल बाद, इसने खुद को फिर से खोजा और नया 500 केवल इलेक्ट्रिक बन गया, ऐसा होने वाला समूह का पहला मॉडल था।
500 सर्वश्रेष्ठ लाभ मार्जिन के साथ फिएट के मॉडलों में से एक है, जो प्रतियोगिता से लगभग 20% अधिक बेचा जाता है, इसके रेट्रो डिजाइन के लिए धन्यवाद जो मूल नुओवा 500 के डोल्से वीटा अतीत को उजागर करता है।
2007 में शुरू की गई, दूसरी पीढ़ी लोकप्रियता का एक गंभीर मामला बना हुआ है, जिसकी वार्षिक बिक्री हमेशा 150,000 और 200,000 इकाइयों के बीच होती है, जो जीवन चक्र नियम के प्रति उदासीन है जो सिखाता है कि कार जितनी पुरानी होगी, खरीदारों को उतना ही कम आकर्षित करेगा। अपनी प्रतिष्ठित स्थिति को सही ठहराते हुए - और आइकन केवल उम्र के साथ आकर्षण प्राप्त करते हैं - पिछले दो वर्षों में यह 190 000 पंजीकरण तक पहुंच गया।
सही दिशा में दांव लगाएं
इसलिए, एक नई 500 इलेक्ट्रिक कार पर दांव सही दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम प्रतीत होता है। फिएट ने अपनी 100% इलेक्ट्रिक कार पेश करने में कुछ समय लिया, जो - अगर हम 2013 से पहले 500e को बाहर करते हैं, तो कैलिफोर्निया (यूएसए) के नियमों का पालन करने के लिए एक मॉडल उद्देश्य बनाया गया था - यहां तक कि फिएट क्रिसलर ग्रुप का पहला भी था, जो देरी का खुलासा करता है इस क्षेत्र में उत्तर अमेरिकी संघ के।
कौन धन्यवाद है मि. "टेस्ला" जो पहले से ही उत्सर्जन क्रेडिट की कीमत पर अपनी जेब को और भी भरा हुआ देखता है, वह 2020/2021 के लिए CO2 उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम होने से दूर, एफसीए को बेचने की तैयारी कर रहा है।
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और CO2 उत्सर्जन को कम करने की यह तात्कालिकता तुरंत उचित ठहराती है कि, FCA और Groupe PSA के बीच आसन्न विलय के ढांचे में, दो संघों द्वारा अपने संघ को समाप्त करने के प्रबंधन के बाद इतालवी मॉडल के लिए फ्रेंच इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के अनुकूलन की प्रतीक्षा करना संभव नहीं है। , वास्तव में, जो अगले वर्ष की पहली तिमाही में होना चाहिए।
उत्पादन के पहले पूर्ण वर्ष के लिए अपेक्षित नई 500 इलेक्ट्रिक की 80,000 इकाइयां (गहन रूप से पुनर्निर्मित मिराफियोरी कारखाने में) एफसीए में परिशोधन के लिए आकार लेना शुरू करने के लिए एक अनमोल मदद होगी।
इलेक्ट्रिक, हाँ... लेकिन सबसे ऊपर 500
इसलिए, यह उन कारों में से एक है जो अतीत के निशान लेने और उन्हें वर्तमान लाइनों के साथ सार्वभौमिक रूप से मोहक तरीके से फ्यूज करने में कामयाब रही, बिना किसी उम्र के निशान के। और यह एक ऐसा मॉडल है जिसकी छवि अन्य फिएट की तुलना में बहुत अधिक है, यहां तक कि, आज, रेनॉल्ट समूह के सीईओ, इतालवी लुका डी मेओ, फिएट के विपणन निदेशक के रूप में अपने दिनों में, एक बनाने पर विचार करने के लिए आए थे। सब-ब्रांड 500…
इसलिए, यहां तक कि एक नए प्लेटफॉर्म और एक अभूतपूर्व प्रणोदन प्रणाली के साथ (लौरा फरीना, मुख्य अभियंता, मुझे विश्वास दिलाता है कि "नए मॉडल के 4% से कम घटकों को पिछले एक से आगे ले जाया जाता है"), नया इलेक्ट्रिक 500 है FCA यूरोप में डिजाइन के उपाध्यक्ष क्लॉस बुसे के अनुसार, कपड़े को अपनाया गया, जिसे 500 से बदला गया, एक मौलिक निर्णय था:
"जब हमने एक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक फिएट के लिए आंतरिक प्रतियोगिता शुरू की, तो हमें अपने कुछ स्टाइल सेंटरों से बहुत अलग प्रस्ताव मिले, लेकिन मेरे लिए यह स्पष्ट था कि यह आगे का रास्ता होगा"।
कार बढ़ी (5.6 सेमी लंबाई और 6.1 सेमी चौड़ाई में), लेकिन अनुपात बना रहा, केवल यह देखते हुए कि 5 सेमी से अधिक की गलियों को चौड़ा करने से भी पहिया मेहराब की चौड़ाई बढ़ गई, कार को और अधिक बनाने के लिए " पेशी ”।
बुसे यह भी बताते हैं कि "1957 से 500 का चेहरा उदास था और क्योंकि यह एक रियर व्हील ड्राइव था, इसलिए इसे फ्रंट ग्रिल की आवश्यकता नहीं थी, 2007 से 500 सभी मुस्कुरा रहे थे, लेकिन फिएट को एक छोटा, निचला बनाने के लिए एक तकनीकी समाधान मिला। रेडिएटर ग्रिल और अब नोवो 500, जिसकी चेहरे की अभिव्यक्ति अधिक गंभीर हो गई है, ग्रिल के साथ दूर हो जाती है क्योंकि दहन इंजन की अनुपस्थिति में इसे ठंडा करने की आवश्यकता नहीं होती है" (उच्च शक्ति चार्ज करते समय छोटे निचले क्षैतिज ग्रिल को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है) .
आंतरिक क्रांति I
नई 500 में, इंटीरियर में भी काफी सुधार हुआ है, अर्थात् अब तक फिएट द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे उन्नत इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ। और आपकी उपस्थिति के बारे में पैदल चलने वालों को चेतावनी देने के लिए ध्वनि जैसे "डोल्से वीटा" नवाचार हैं, 5 से 20 किमी / घंटा की गति पर कानूनी आवश्यकता। यह बस इतना ही है, आइए इसका सामना करते हैं, नीनो रोटा के मधुर रागों द्वारा फिल्म अमरकोर्ड (फेडेरिको फेलिनी द्वारा) से सतर्क होना बहुत अच्छा है, जैसा कि आज कई इलेक्ट्रिक कारों में होता है।
चौड़ाई और लंबाई में वृद्धि (व्हीलबेस में भी 2 सेमी की वृद्धि हुई है) के कारण रहने की क्षमता में वृद्धि हुई है और यह विशेष रूप से सामने कंधे की चौड़ाई में ध्यान देने योग्य है और पीछे लेगरूम में इतना अधिक नहीं है जो बहुत तंग रहता है।
मैंने 2007 कार के पहिए के पीछे बैठने का प्रयोग किया और यह 2020 से और गियर चयनकर्ता के आसपास के क्षेत्र के खिलाफ दरवाजे के पैनल या मेरे दाहिने घुटने के खिलाफ मेरी बाईं कोहनी को चोट पहुँचाना बंद कर दिया, इस मामले में क्योंकि कोई क्लासिक ट्रांसमिशन नहीं है, क्योंकि वहाँ फर्श पर बहुत अधिक खाली जगह है और कार के निचले हिस्से को चपटा कर दिया गया है। नतीजतन, केंद्र कंसोल में छोटी वस्तुओं के लिए एक और भंडारण स्थान है, मौजूदा एक ने इसकी मात्रा 4.2 लीटर बढ़ा दी है।
ग्लव कम्पार्टमेंट भी बहुत बड़ा है और खोले जाने पर ("गिरने" के बजाय) गिरता है, जो इस सेगमेंट में आम नहीं है, लेकिन डैशबोर्ड सामग्री (आमतौर पर पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गंभीर) और दरवाजों के पैनल सभी हार्ड-टच हैं, जैसे आप उम्मीद करेंगे: आखिरकार, सभी इलेक्ट्रिक कारों, यहां तक कि उच्च श्रेणी की कारों और सभी ए-सेगमेंट मॉडल के मामले में यही स्थिति है। दूसरी पंक्ति में, लाभ कम स्पष्ट हैं।
आंतरिक क्रांति II
डैशबोर्ड पूरी तरह से सपाट है और इसमें कुछ भौतिक नियंत्रण हैं (जो मौजूद हैं जो पियानो कुंजियों की तरह दिखते हैं) और एक नई 10.25 ”इंफोटेनमेंट स्क्रीन (इस संस्करण में) के साथ सबसे ऊपर है, पूरी तरह से विन्यास योग्य है ताकि प्रत्येक उपयोगकर्ता उन तत्वों को अधिक आसानी से देख सके जिनकी उन्हें आवश्यकता है। सबसे प्रासंगिक होने के लिए।
ग्राफिक्स, संचालन की गति, दो मोबाइल फोन के साथ एक साथ जोड़ी बनाने की संभावना, पांच उपयोगकर्ता प्रोफाइल तक का अनुकूलन, फिएट के बाजार में आज तक की तुलना में एक क्वांटम छलांग है और इन समृद्ध उपकरणों के मानक उपकरण का हिस्सा है। सुसज्जित लॉन्च संस्करण "ला प्राइमा" (कैब्रियो के प्रति देश 500 इकाइयां, पहले ही बिक चुकी हैं, और अब कठोर छत संस्करण का एक और 500, € 34,900 से शुरू होने वाली कीमतों के साथ)।
स्वचालित उच्च बीम, स्मार्ट क्रूज नियंत्रण, वायरलेस ऐप्पलकार और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ-साथ वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिंग, एचडी रीयर व्यू कैमरा, पैदल यात्री और साइकिल चालक पहचान के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग, साथ ही पुनर्नवीनीकरण सामग्री और इको-चमड़े के साथ एक इंटीरियर ( महासागरों से बरामद प्लास्टिक), जिसका अर्थ है कि इसके निष्पादन के दौरान किसी भी जानवर की बलि नहीं दी गई थी।
7 "इंस्ट्रुमेंट पैनल भी डिजिटल है और कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है, जो दो मॉनिटरों के बीच बड़ी मात्रा में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है, आसानी से सुलभ, पहिया के पीछे इस पहले अनुभव में जो समझना संभव था, उसके अनुसार। ट्यूरिन शहर, प्रेस को आधिकारिक प्रस्तुति से एक महीने से अधिक समय पहले, जो फिएट के मेजबान शहर में भी होगा।
ड्राइविंग अनुभव का वादा
यहां तक कि कुछ सवालों को ध्यान में रखते हुए - जैसे कि फिएट पिछली पीढ़ी से 500 कैसे बेचने जा रही है, जो अब केवल एक माइल्ड हाइब्रिड (माइल्ड-हाइब्रिड) के रूप में मौजूद है, एक नए 100% इलेक्ट्रिक 500 के साथ, लेकिन जो एक पूर्ण- नई और लगभग दोगुनी कीमत के लिए, तब भी जब "एक्सेस" संस्करण वर्ष के अंत से पहले सीमा तक पहुंच जाते हैं - यह देखने के लिए उम्मीदें अधिक थीं कि इतालवी ब्रांड की नई काली खांसी ने कैसा प्रदर्शन किया।
हमारे हाथ में जो कुछ भी है, उसे समझने के लिए कुछ मूलभूत डेटा, मुख्य अभियंता लौरा फ़रीना द्वारा समझाया गया, 45 मिनट की यात्रा शुरू होने से पहले ही, 28 किमी से अधिक नहीं:
"सैमसंग द्वारा बनाई गई बैटरी, कार के फर्श पर धुरों के बीच रखी गई है, यह लिथियम आयन है और इसकी क्षमता 42 kWh है और इसका वजन लगभग 290 किलोग्राम है, जिससे कार का वजन 1300 किलोग्राम तक हो जाता है, 118 hp की फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर को खिलाना ”।
इस भारी फर्श तत्व के परिणामस्वरूप, कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर दिया गया है और द्रव्यमान का वितरण अधिक संतुलित है (श्रीमती फरीना इसे 52% -48%, बनाम 60% -40% अपने गैसोलीन पूर्ववर्ती में रखती है) , अधिक तटस्थ सड़क व्यवहार का वादा।
अंत में, नए 500 इलेक्ट्रिक के पहिए के पीछे
मैं कैनवास हुड खोलता हूं जो ट्रंक ढक्कन में जाता है - पुराने 500 के समान 185 एल के साथ - यात्रा को और अधिक हवादार और सुंदर बना देता है, लेकिन पीछे की दृश्यता में बाधा डालता है, और मैं आराम से संगीत नोट्स तक पहुंचने की कोशिश करता हूं - या इसके विपरीत -विपरीत - लेकिन सफलता के बिना, कम से कम खुले स्थानों में (और यह समझ में आता है: यह पैदल चलने वालों को चेतावनी देना है, चालक को नहीं, "चप्पल में" लुढ़कने वाली कार की उपस्थिति के बारे में)।
स्टीयरिंग व्हील को जल्द ही गहराई में समायोजित करने में सक्षम होने के लिए अंक प्राप्त हुए (कक्षा में केवल एक), साथ ही ऊंचाई और कुछ और दशमलव स्थान कम "लेटने" स्थिति (कम 1.5º) रखने के लिए, सेटिंग एक मजेदार 45 मिनट ड्राइविंग के लिए स्वर।
पीडमोंटी राजधानी की शहरी सड़कें गड्ढों और धक्कों से भरी हुई हैं, जिससे यह स्पष्ट होता है कि आराम और स्थिरता के बीच संतुलित प्रतिक्रिया के लिए तैयार होने के बावजूद, नई इलेक्ट्रिक 500 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक मजबूती से चलती है।
कुछ मामलों में निलंबन थोड़ा शोर है और शरीर के काम (और मानव हड्डियों के अंदर) को हिलाता है, लेकिन मुआवजे में स्थिरता में स्पष्ट लाभ होता है (ऐसे चौड़े ट्रैक के सौजन्य से)। 220 एनएम टार्क की तात्कालिक डिलीवरी द्वारा उत्पन्न चुनौतियां, जब हमारे पास एक भारी पैर होता है, फ्रंट एक्सल द्वारा काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है, कम से कम डामर के साथ गोल चक्कर पर अच्छे घर्षण के साथ जिसे हम रास्ते में उठा रहे थे।
3.1 0 से 50 किमी/घंटा नई इलेक्ट्रिक 500 को ट्रैफिक लाइट का राजा बना सकते हैं और कुछ चुलबुली फेरारी को कुछ नाराज़गी के साथ छोड़ सकते हैं, लेकिन इस तरह की अधिक आक्रामक धुनों को अपनाने की सलाह नहीं दी जाती है, जिनका भुगतान करने की गारंटी है स्वायत्तता का बलिदान।
किसी भी मामले में, यह रिकॉर्ड 9s में 0 से 100 किमी / घंटा तक स्प्रिंट से अधिक प्रासंगिक हो जाता है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि 500 शहरी जंगल में अपने अस्तित्व का एक बड़ा हिस्सा खर्च करेगा। जहां सिर्फ 9 मीटर का टर्निंग डायमीटर या नया 360° सेंसर सिस्टम जो एक जेनिथल दृश्य उत्पन्न करने की अनुमति देता है, जैसे कि एक ड्रोन द्वारा कब्जा कर लिया गया है, बहुत उपयोगी है।
दूर जा रहे हैं?
इतालवी इंजीनियर बोलते हैं 320 किमी (WLTP चक्र) स्वायत्तता और शहर में और भी बहुत कुछ, लेकिन जो निश्चित है वह यह है कि मैंने शहर में केवल 27 किमी की दूरी तय की और बैटरी चार्ज 10% गिर गया, और इंस्ट्रूमेंटेशन में संकेतित औसत खपत 14.7 kWh/100 किमी थी। जो आपको एक बार फुल बैटरी चार्ज करने पर 285 किमी से आगे नहीं जाने देगा।
रेंज मोड में इस रिकॉर्ड के बढ़ने के साथ, उपलब्ध तीन में से एक और जो आगे जाने में मदद करता है, क्योंकि यह मंदी के माध्यम से पुनर्योजी क्षमता को बढ़ाता है।
अन्य दो मोड नॉर्मल और शेरपा हैं। पहला कार को अधिक लुढ़कने देता है - बहुत अधिक, यहां तक कि - और बाद वाला एयर कंडीशनिंग और सीट हीटिंग जैसे बैटरी लेने वाले उपकरणों को बंद कर देता है, जैसे कि हिमालय के वफादार मार्गदर्शक, यह सुनिश्चित करते हैं कि इसका कीमती माल अपने गंतव्य तक पहुंच जाए।
मैंने स्पेनिश प्रेस के एक साथी को शिकायत करते सुना कि रेंज मोड में मंदी बहुत अधिक थी, यह मेरी ड्राइविंग शिफ्ट से पहले थी। मैं असहमत होने के लिए असहमत होना पसंद नहीं करता, लेकिन यह वह तरीका था जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद आया, क्योंकि यह आपको "केवल एक पेडल के साथ" ड्राइव करने की अनुमति देता है (त्वरक पेडल, ब्रेक को भूलकर) यदि प्रक्रिया सुचारू रूप से की जाती है - प्रबंधन करना दाहिने पेडल के दौरान, कभी भी असहज ब्रेकिंग नहीं होती है, बल्कि आपको यह महसूस होता है कि आप एक ही समय में तेजी और ब्रेक लगा रहे हैं। ड्राइविंग का एक तरीका जो एक दहन इंजन वाली कार में नकारात्मक होगा, लेकिन जो यहां फायदे जोड़ता है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि शेरपा मोड में गति 80 किमी/घंटा तक सीमित है (और बिजली 77 एचपी से आगे नहीं जाती है), लेकिन अधिकतम आउटपुट एक्सीलरेटर के नीचे से सिर्फ एक कदम दूर है, ताकि कोई स्थिति उत्पन्न न हो। सत्ता की अचानक आवश्यकता के कारण व्यथित।
बैटरी के 100% को प्रत्यावर्ती धारा (AC) से 11 kW में चार्ज करने में 4h15min (3kW तक यह 15h होगा), लेकिन डायरेक्ट करंट (DC, जिसके लिए नए 500 में एक मोड 3 केबल है) में फास्ट चार्जिंग में एक अधिकतम 85 kW, उसी प्रक्रिया में 35 मिनट से अधिक नहीं लग सकता है।
और, जब तक आपके पास एक फास्ट चार्जिंग स्टेशन है, आप पांच मिनट से अधिक समय में 50 किमी की स्वायत्तता भी जोड़ सकते हैं - एक कैपुचीनो की चुस्की लेने का समय - और घर की यात्रा पर निकल सकते हैं।
फिएट में कार की कीमत में एक वॉलबॉक्स शामिल है, जो 3 kW की शक्ति के साथ घर पर चार्ज करने की अनुमति देता है, जो (अतिरिक्त लागत पर) दोगुना से अधिक 7.4 kW हो सकता है, जिससे एक चार्ज को पूरा करने की अनुमति केवल छह घंटे में की जा सकती है। .
तकनीकी निर्देश
| फिएट 500 "ला प्राइमा" | |
|---|---|
| बिजली की मोटर | |
| पद | आगे |
| प्रकार | स्थायी चुंबक अतुल्यकालिक |
| शक्ति | 118 अश्वशक्ति |
| बायनरी | 220 एनएम |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 42 किलोवाट |
| गारंटी | 8 वर्ष/160 000 किमी (भार का 70%) |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| गियर बॉक्स | एक गति गियरबॉक्स |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र - मैकफर्सन; TR: अर्ध-कठोर, टॉर्क बार |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: ड्रम |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या | 3.0 |
| मोड़ व्यास | 9.6 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 3632 मिमी x 1683 मिमी x 1527 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2322 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 185 लीटर |
| पहियों | 205/40 आर17 |
| वज़न | 1330 किग्रा |
| वजन का वितरण | 52% -48% (एफआर-टीआर) |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 150 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) |
| 0-50 किमी/घंटा | 3.1s |
| 0-100 किमी/घंटा | 9.0s |
| संयुक्त खपत | 13.8 kWh/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 0 ग्राम/किमी |
| संयुक्त स्वायत्तता | 320 किमी |
| लोड हो रहा है | |
| 0-100% | एसी - 3 किलोवाट, दोपहर 3:30 बजे; एसी - 11 किलोवाट, 4 घंटे 15 मिनट; डीसी - 85 किलोवाट, 35 मिनट |