लाइट्स, कैमरा, एक्शन। टेस्ला सेमी का प्रेजेंटेशन स्मार्टफोन प्रेजेंटेशन की तरह था।
भीड़ का उत्साह, एलोन मस्क का प्रदर्शन, और - स्वाभाविक रूप से - टेस्ला सेमी के बमबारी के चश्मे ने प्रेस में बहुत सारी स्याही (और बहुत सारे बाइट्स ...) प्रवाहित की। एलोन मस्क द्वारा छोड़े गए वादों और टेस्ला सेमी की संख्या ने प्रस्तुति के मीडिया कवरेज में बहुत योगदान दिया।
धरती पर उतरो
अब जब उन्माद खत्म हो गया है, तो कुछ लोग टेस्ला के ट्रक के चश्मे को नई आँखों से देखते हैं। विशेष रूप से उद्योग के विशेषज्ञ। ऑटोकार से बात करते हुए, रोड हॉलेज एसोसिएशन (आरएचए), यूके में सबसे बड़े सड़क परिवहन और रसद संघों में से एक, जबरदस्त था:रॉड मैकेंज़ीसंख्या प्रासंगिक नहीं है।
रॉड मैकेंज़ी के लिए, 0-100 किमी/घंटा त्वरण जो एलोन मस्क के मुख्य आकर्षणों में से एक था - केवल 5 सेकंड से अधिक - अधिक उत्साह प्राप्त नहीं करता है। "हम उस तरह के प्रदर्शन की तलाश नहीं कर रहे हैं, क्योंकि ट्रकों की गति सीमित है।
अपने डीजल चालित समकक्षों पर इलेक्ट्रिक मोटर्स के लाभों के लिए, रॉड मैकेंज़ी एलोन मस्क के समान विचार साझा नहीं करता है। "मेरी भविष्यवाणी है कि इलेक्ट्रिक ट्रकों के द्रव्यमान में और 20 साल लगेंगे।" बैटरी और स्वायत्तता अभी भी एक मुद्दा है।
संख्याएं जो मायने रखती हैं
इस आरएचए विशेषज्ञ के अनुसार, टेस्ला सेमी, अग्रिम प्रतिनिधित्व के बावजूद, उन वस्तुओं में प्रतिस्पर्धी नहीं है जहां यह वास्तव में इस क्षेत्र की कंपनियों के लिए मायने रखता है: परिचालन लागत, स्वायत्तता और भार क्षमता।
पहले वाले के लिए, "कीमत एक बड़ी बाधा है"। “टेस्ला सेमी की कीमत 200,000 यूरो से अधिक होगी, जो यूके में इस क्षेत्र की कंपनियों के बजट से ऊपर है, जो लगभग 90,000 यूरो है। हमारा उद्योग, 2-3% के ऑपरेटिंग मार्जिन के साथ, इस लागत का सामना नहीं कर सकता”, उन्होंने बताया।
640 किमी की घोषित स्वायत्तता के लिए, "यह पारंपरिक ट्रकों से नीच है"। फिर भी अपलोड की समस्या है। एलोन मस्क ने केवल 30 मिनट में शुल्क की घोषणा की, लेकिन यह चार्जिंग समय टेस्ला के सुपरचार्जर की क्षमता से 13 गुना अधिक है। "इस क्षमता वाले चार्जिंग स्टेशन कहाँ हैं?" आरएचए पर सवाल "हमारे उद्योग में, समय की किसी भी हानि का हमारी परिचालन दक्षता के लिए गंभीर परिणाम होता है।"
मैकेंज़ी ने जिन ट्रक ड्राइवरों से सलाह ली, उनकी राय के संबंध में, प्रतिक्रियाएँ आम जनता के साथ विपरीत थीं:
मैंने कुछ ट्रक ड्राइवरों से बात की और उनमें से ज्यादातर हंस पड़े। टेस्ला के पास साबित करने के लिए बहुत कुछ है। हमारा उद्योग जोखिम लेना पसंद नहीं करता है और इसके लिए प्रमाणित सबूत की जरूरत होती है।"
टेस्ला सेमी के बारे में अधिक प्रश्न
टेस्ला सेमी के धड़े का खुलासा नहीं किया गया था। यह जानते हुए कि ट्रकों के सकल वजन पर कानूनी सीमाएं हैं, बैटरियों के वजन के कारण डीजल ट्रक की तुलना में टेस्ला सेमी कितने टन कार्गो क्षमता खो देता है?गारंटी। टेस्ला ने 1.6 मिलियन किमी की वारंटी का वादा किया है। औसतन, एक ट्रक सालाना 400 हजार किमी से अधिक बनाता है, इसलिए हम कम से कम 1000 लोडिंग साइकिल के बारे में बात कर रहे हैं। क्या यह बहुत महत्वाकांक्षी वादा है? यदि हम ब्रांड के मॉडल की विश्वसनीयता रिपोर्ट को ध्यान में रखते हैं तो संदेह बढ़ जाता है।
एलोन मस्क के संदिग्ध विज्ञापनों से ये शंकाएं और बढ़ जाती हैं। एक इस घोषणा की चिंता करता है कि टेस्ला सेमी की वायुगतिकीय दक्षता बुगाटी चिरोन की तुलना में बेहतर है - 0.36 से 0.38 का Cx। लेकिन, वायुगतिकीय मामलों में, कम Cx होना पर्याप्त नहीं है, बेहतर वायुगतिकीय दक्षता के लिए एक छोटा ललाट क्षेत्र होना आवश्यक है। टेस्ला सेमी जैसे ट्रक में बुगाटी चिरोन की तुलना में कम फ्रंटल एरिया कभी नहीं हो पाएगा।
हालांकि, अन्य ट्रक मॉडलों के साथ सेमी की ठीक से तुलना करने पर, यदि मूल्यों की पुष्टि की जाती है, तो यह निस्संदेह एक महत्वपूर्ण प्रगति है।
क्या टेस्ला सेमी फ्लॉप होगी?
जिस तरह सड़क परिवहन क्षेत्र में टेस्ला सेमी को अगली बड़ी चीज के रूप में घोषित करना समय से पहले हो सकता है, यह कहना अन्यथा उसी समस्या से ग्रस्त है। टेस्ला के इरादों पर अंतिम निर्णय लेने के लिए आपको कुछ संख्याएँ जानने की आवश्यकता है। एक ऐसा ब्रांड जो न केवल वाहन निर्माता के रूप में खुद को विज्ञापित करता है और नए खिलाड़ियों के उभरने के प्रतिकूल परिदृश्य में फलता-फूलता है।
टेस्ला ने हाल के वर्षों में जो कुछ भी हासिल किया है, वह कम से कम, इस क्षेत्र का ध्यान और अपेक्षा का हकदार है।