इटालडिजाइन, जिसे 1968 में जियोर्जेटो गिउगियारो और एल्डो मंटोवानी द्वारा बनाया गया था - आज पूरी तरह से ऑडी के स्वामित्व में है - इस वर्ष अपनी 50 वीं वर्षगांठ मना रहा है। पंचांग जो पहले के जन्म के साथ मेल खाता है निसान जीटी-आर - प्रिंस स्काईलाइन पर आधारित, "हकोसुका" या इसके कोड नाम केपीजीसी10 के नाम से जाना जाएगा।
इस अभिसरण का जश्न मनाने के लिए बलों में शामिल होने की तुलना में बेहतर तरीका क्या है - दो कंपनियों के बीच पहली बार - इटालडिजाइन की अनूठी प्रकृति के साथ जीटी-आर बनाने के लिए?
परिणाम वही है जो आप छवियों में देख सकते हैं — the निसान GT-R50 . यह सिर्फ एक और अवधारणा नहीं है, यह प्रोटोटाइप जीटी-आर निस्मो पर आधारित पूरी तरह कार्यात्मक है, जो न केवल दृश्य बल्कि यांत्रिक परिवर्तनों के अधीन था।
अधिक प्रदर्शन
मानो यह प्रदर्शित करने के लिए कि निसान GT-R50 केवल "शो" के लिए नहीं है, न केवल इसके नए बॉडीवर्क पर, बल्कि इस पर किए गए कार्यों पर भी बहुत जोर दिया जाता है। VR38DETT , 3.8 लीटर ट्विन टर्बो V6 जो GT-R की इस पीढ़ी को लैस करता है।
कोई भी इस इंजन पर प्रदर्शन की कमी से पीड़ित होने का आरोप नहीं लगा सकता है, लेकिन GT-R50 में, डेबिट की गई राशि बढ़कर 720 hp और 780 Nm . हो गई — 120 hp और 130 Nm रेगुलर Nismo से ज्यादा।
इन नंबरों को हासिल करने के लिए, निसान ने जीटी-आर जीटी3 को अपने बड़े टर्बो, साथ ही इसके इंटरकूलर में ले लिया; एक नया क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड, नए ईंधन इंजेक्टर और संशोधित कैंषफ़्ट; और प्रज्वलन, सेवन और निकास प्रणाली को अनुकूलित किया। ट्रांसमिशन को भी प्रबलित किया गया था, साथ ही डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट भी।
Bilstein DampTronic अनुकूली डैम्पर्स को शामिल करके चेसिस अनसुना नहीं रहा; ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम जिसमें आगे की तरफ छह-पिस्टन कैलिपर और पीछे की तरफ चार-पिस्टन कैलिपर शामिल हैं; और पहियों को भूले बिना - अब 21″ - और टायर, मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट, आयाम 255/35 R21 सामने और 285/30 R21 पीछे।
और डिजाइन?
GT-R50 और GT-R के बीच अंतर स्पष्ट हैं, लेकिन अनुपात और सामान्य विशेषताएं, निस्संदेह, निसान GT-R के हैं, जो ग्रे (लिक्विड काइनेटिक ग्रे) और एनर्जेटिक सिग्मा गोल्ड के बीच रंगीन संयोजन को उजागर करते हैं। , जो कुछ तत्वों और बॉडीवर्क के वर्गों को शामिल करता है।
सामने एक नई ग्रिल है जो वाहन की लगभग पूरी चौड़ाई को कवर करती है, जो मडगार्ड के माध्यम से विस्तारित नए, संकरे एलईडी ऑप्टिक्स के विपरीत है।
दूसरी तरफ, जीटी-आर की विशिष्ट रूफलाइन अब 54 मिमी कम है, जिसमें छत में एक निचला केंद्र खंड है। इसके अलावा "समुराई ब्लेड" - सामने के पहियों के पीछे हवा के झोंके - अधिक प्रमुख हैं, जो दरवाजे के नीचे से कंधे तक फैले हुए हैं। पीछे की खिड़की के आधार की ओर बढ़ती हुई कमर, पीछे के फेंडर को परिभाषित करने वाली विशाल "मांसपेशियों" को उजागर करती है।
जीटी-आर क्या होना चाहिए, इस व्याख्या का पिछला शायद सबसे नाटकीय पहलू है। गोलाकार ऑप्टिकल विशेषताएं बनी रहती हैं, लेकिन वे व्यावहारिक रूप से पीछे की मात्रा से अलग दिखाई देती हैं, साथ ही बाद वाले भी बॉडीवर्क का हिस्सा नहीं दिखते हैं, इसे प्रस्तुत किए गए विभेदित उपचार को देखते हुए - मॉडलिंग और रंग दोनों के संदर्भ में।
संपूर्ण को एकरूपता देने के लिए, रियर विंग - ग्रे, अधिकांश बॉडीवर्क की तरह - बॉडीवर्क को "परिष्कृत" करता है, जैसे कि यह एक विस्तार था, या इसके किनारों के बीच एक "पुल" भी था। रियर विंग तय नहीं है, जरूरत पड़ने पर उठ रहा है।
इंटीरियर भी नया है, अधिक परिष्कृत उपस्थिति के साथ, कार्बन फाइबर का उपयोग करना - दो अलग-अलग फिनिश के साथ - अलकांतारा और इतालवी चमड़े। बाहरी की तरह, सुनहरा रंग विवरण पर जोर देता दिखाई दे रहा है। स्टीयरिंग व्हील भी अद्वितीय है, इसके केंद्र और रिम्स कार्बन फाइबर से बने हैं और अलकांतारा में कवर किए गए हैं।
वैश्विक डिजाइन के निसान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष अल्फोंसो अल्बाइसा के अनुसार, निसान जीटी-आर50 भविष्य के जीटी-आर का अनुमान नहीं लगाता है, लेकिन रचनात्मक और उत्तेजक रूप से इस दोहरी वर्षगांठ का जश्न मनाता है।