टाइप आर स्पोर्ट्स कार प्रेमियों के लिए सबसे भावुक नामों में से एक है। यह पद पहली बार 1992 में होंडा मॉडल पर एनएसएक्स टाइप आर एमके 1 की शुरुआत के साथ दिखाई दिया।
जापानी ब्रांड का उद्देश्य ट्रैक पर एक तेज और कुशल मॉडल विकसित करना था - 3.0 लीटर वी 6 इंजन और 280 एचपी से लैस - लेकिन सड़क पर ड्राइविंग की खुशी के पूर्वाग्रह के बिना।
वजन घटाने के कार्यक्रम के परिणामस्वरूप मानक एनएसएक्स की तुलना में लगभग 120 किलोग्राम का नुकसान हुआ, और विद्युत रूप से समायोज्य चमड़े की सीटों के बजाय हल्की सामग्री में नई रेकारो सीटों को लाया गया। आज तक…
पहली बार, होंडा प्रोडक्शन मॉडल पर रेड अपहोल्स्ट्री और व्हाइट रेसिंग कलर को पेश किया गया था। एक रंग संयोजन जिसने होंडा की फॉर्मूला 1 विरासत को श्रद्धांजलि अर्पित की, आरए 271 (फॉर्मूला 1 में दौड़ने वाली पहली जापानी कार) और आरए 272 (जापानी ग्रांड प्रिक्स जीतने वाली पहली) सिंगल-सीटर के रंग को दर्शाती है।
दोनों को सफेद रंग से रंगा गया था, एक लाल "सूर्य छाप" के साथ - जापान के आधिकारिक ध्वज से प्रेरित - और उस प्रवृत्ति को सेट किया जो बाद में सभी प्रकार के प्रकार को चिह्नित करेगा।
तथा n 1995, Honda ने Integra Type R . की पहली पीढ़ी को पेश किया , आधिकारिक तौर पर केवल जापानी बाजार के लिए उपलब्ध है। 1.8 वीटीईसी चार सिलेंडर, 200 एचपी इंजन केवल 8000 आरपीएम पर रुक गया, और टाइप आर नाम को अधिक व्यापक दर्शकों के लिए पेश करने के लिए जिम्मेदार था। उन्नत संस्करण मानक इंटेग्रा की तुलना में हल्का था, लेकिन इसकी कठोरता को बरकरार रखा और इसमें पांच स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और उन्नत निलंबन और ब्रेक शामिल थे। इंटीग्रा टाइप आर के बारे में यहां और जानें।
दो साल बाद पहले होंडा सिविक टाइप आर का अनुसरण किया, जिसे केवल जापान में उत्पादित किया गया था और जिसके बारे में हम यहां पहले ही बात कर चुके हैं। सिविक टाइप आर (ईके 9) प्रसिद्ध 1.6-लीटर बी 16 इंजन से लैस था - पहला वायुमंडलीय इंजन जिसमें एक विशिष्ट शक्ति होती है जो एक श्रृंखला-उत्पादन मॉडल में 100 एचपी प्रति लीटर से अधिक होती है। टाइप आर में एक मजबूत चेसिस, एक डबल विशबोन फ्रंट और रियर सस्पेंशन, बेहतर ब्रेक और एक हेलिकल मैकेनिकल डिफरेंशियल (एलएसडी) शामिल हैं।
1998 में, इंटेग्रा टाइप आर को पहली बार यूरोपीय बाजार में पेश किया गया था। अगले वर्ष, पहला पांच-दरवाजा टाइप आर जारी किया गया था।
21वीं सदी में कदम ने दूसरी पीढ़ी के इंटेग्रा टाइप आर (जापानी बाजार के लिए) और दूसरी पीढ़ी के सिविक टाइप आर (ईपी3) की शुरुआत देखी - पहली बार यूरोप में होंडा में एक टाइप आर मॉडल बनाया गया था। स्विंडन में यूके मैन्युफैक्चरिंग का।
2002 में, हम एनएसएक्स टाइप आर की दूसरी पीढ़ी से मिले, जिसने प्रतियोगिता से प्रेरित दर्शन को जारी रखा। वजन कम करने में मदद करने के लिए कार्बन फाइबर एक व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री थी, जिसमें बड़े रियर स्पॉइलर और हवादार हुड शामिल थे। NSX टाइप R, टाइप R वंश में सबसे दुर्लभ मॉडलों में से एक है।
सिविक टाइप आर की तीसरी पीढ़ी को मार्च 2007 में लॉन्च किया गया था। जापानी बाजार में यह 225 एचपी के 2.0 वीटीईसी इंजन के साथ एक चार दरवाजे वाली सेडान (एफडी 2) थी और एक स्वतंत्र पीछे निलंबन से लैस था, टाइप आर "यूरोपीय "(FN2) पांच दरवाजों वाली हैचबैक पर आधारित थी, जिसमें 201 hp 2.0 VTEC इकाई का इस्तेमाल किया गया था और रियर एक्सल पर एक साधारण निलंबन था। हम जानते हैं कि पुर्तगाल में कम से कम एक सिविक टाइप R (FD2) है।
सिविक टाइप आर की चौथी पीढ़ी को कई तकनीकी नवाचारों के साथ 2015 में लॉन्च किया गया था, लेकिन फोकस नया वीटीईसी टर्बो था - आज तक, 310 एचपी के साथ टाइप आर मॉडल को पावर देने वाला सबसे शक्तिशाली इंजन। इस साल के जिनेवा मोटर शो में, होंडा ने नवीनतम सिविक टाइप आर पेश किया, जो वास्तव में पहला "वैश्विक" टाइप आर है, क्योंकि इसे पहली बार यूएस में भी बेचा जाएगा।
इस 5वीं पीढ़ी में, जापानी स्पोर्ट्स कार अब तक की सबसे शक्तिशाली और क्रांतिकारी है। और क्या यह सबसे अच्छा भी होगा? केवल समय ही बताएगा…
