सचेत। यह न तो रोबोटिक मैनुअल गियरबॉक्स है और न ही ऑटोमैटिक गियरबॉक्स। यह बस हमारा पुराना परिचित मैनुअल गियरबॉक्स है, अब इसकी आस्तीन में एक नई चाल है।
इस प्रकार के गियरबॉक्स के लिए सामान्य के विपरीत, किआ के इस नए इंटेलिजेंट मैनुअल गियरबॉक्स (iMT) पर, केबल के माध्यम से क्लच एक्ट्यूएशन नहीं होता है। इसके बजाय, क्लच केबल को इलेक्ट्रॉनिक सर्वो (फ्लाई बाय वायर) से बदल दिया जाता है।
दूसरे शब्दों में, केबल के माध्यम से भौतिक पेडल/क्लच कनेक्शन होने के बजाय, अब हमारे पास इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के माध्यम से कनेक्शन है।
इतना इलेक्ट्रॉनिक्स किस लिए?
क्या सरल, सस्ते और विश्वसनीय स्टील केबल में कोई समस्या थी? ऑटोमोटिव उद्योग में 100 से अधिक वर्षों से उपयोग की जाने वाली प्रणाली। पहली नज़र में इसका उत्तर है नहीं।
लेकिन एक ऐसे उद्योग में जहां CO2 का हर ग्राम गिना जाता है, हर विवरण मायने रखता है। किआ का दावा है कि वायर क्लच द्वारा इस नई फ्लाई से इंजन की दक्षता में वृद्धि करना और वास्तविक दुनिया की स्थितियों में CO2 उत्सर्जन को लगभग 3% कम करना संभव है।
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तंत्र कैसे काम करता है?
नवीनतम स्वचालित गियरबॉक्स की तरह - डुअल क्लच या टॉर्क कन्वर्टर - इस किआ इंटेलिजेंट मैनुअल गियरबॉक्स (iMT) में भी 'ऑन सेल' फ़ंक्शन है।
जब कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को पता चलता है कि इंजन को गति बनाए रखने के लिए मदद की ज़रूरत नहीं है, तो यह क्लच के माध्यम से ट्रांसमिशन को बंद करने के लिए आगे बढ़ता है।
परिणाम? कम ईंधन पर अधिक किलोमीटर की यात्रा करना संभव है क्योंकि यांत्रिक जड़ता कम हो जाती है।
क्या मैं क्लच महसूस कर सकता हूँ?
किआ हाँ कहती है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को पारंपरिक क्लच की संवेदनशीलता का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - केबल द्वारा या प्रत्यक्ष हाइड्रोलिक सर्किट के साथ।
तो, इन मैनुअल गियरबॉक्स में गियर शुरू करना, ब्रेक लगाना और शिफ्ट करना एक ऐसा अनुभव होगा जो हम हमेशा से जानते हैं।
विद्युतीकरण उन क्षेत्रों में आगे बढ़ना जारी रखता है जिन्हें हम एक बार 'शुद्ध और कठोर' यांत्रिकी के लिए अद्वितीय मानते थे। इंजीनियर हमसे विरोध करने पर जोर देते हैं - इसका एक और सबूत यहीं।
सौभाग्य से। #savethemanuals