माज़दा पेट्रोल और डीजल दोनों ब्लॉकों में स्काईएक्टिव तकनीक का विकास जारी रखे हुए है। नवीनतम 1.5 स्काईएक्टिव डी यूनिट की खोज करें जो अगले मज़्दा 2 पर शुरू होगी।
2.2 स्काईएक्टिव डी ब्लॉक के बाद, अब छोटा भाई है, 1.5 स्काईएक्टिव डी, जिसकी शुरुआत भविष्य के माज़दा 2 के साथ हुई है।
माज़दा का स्काईएक्टिव टेक्नोलॉजी वाला यह नया इंजन पहले से ही कड़े यूरो 6 मानकों को पूरा करता है, और बिना किसी कैटेलिसिस सिस्टम के ऐसा करता है। लेकिन इन परिणामों को प्राप्त करने के लिए, माज़दा को कई समस्याओं का सामना करना पड़ा जो डीजल यांत्रिकी की क्षमता को सीमित करती हैं।
हालांकि, एक वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और इंटीग्रेटेड रोटेशन सेंसर का उपयोग करके वाटर-कूल्ड इंटरकूलर के साथ प्राप्त परिणाम, जापानी ब्रांड को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। दूसरा, यह 1.5 डीजल ब्लॉक की दक्षता और प्रतिक्रिया में सुधार करेगा। माज़दा का मानना है कि उसके पास अपनी श्रेणी में सबसे कम खपत वाला डीजल इंजन होगा।
1.5 स्काईएक्टिव डी ब्लॉक खुद को 4000rpm पर 1497cc और 105 हॉर्सपावर के विस्थापन के साथ प्रस्तुत करता है, 250Nm का अधिकतम टॉर्क 1500rpm के रूप में प्रकट होता है और 2500rpm के करीब तक स्थिर रहता है, सभी CO₂ उत्सर्जन सिर्फ 90g / किमी के साथ।
लेकिन इन मूल्यों तक पहुँचने के लिए, सब कुछ गुलाबी नहीं था और माज़दा को कई तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। नवीनतम तकनीकों के उपयोग के माध्यम से, ब्रांड के अनुसार समस्याओं को दूर किया गया। लेकिन माज़दा ने इस 1.5 स्काईएक्टिव डी इंजन को विकसित करने के लिए जिन चुनौतियों का सामना किया, उन सभी चुनौतियों को जानने के लिए आइए भागों में चलते हैं।
उत्प्रेरक उपचार की आवश्यकता के बिना पर्यावरण मानकों की मांग को दूर करना कैसे संभव था?
डीजल ब्लॉक आमतौर पर संपीड़न दरों पर संचालित होते हैं, जो गैसोलीन ब्लॉकों की तुलना में बहुत अधिक है। यह डीजल दहन की विशिष्टता के कारण है, जो उच्च दबाव पर विस्फोट करता है और गैसोलीन की तरह विस्फोट नहीं करता है, लेकिन आग पकड़ लेता है।
यह समस्या विशेष रूप से समस्याग्रस्त हो जाती है, क्योंकि उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, जब पिस्टन अपने टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) पर होता है, तो प्रज्वलन हवा और ईंधन के बीच कुल और सजातीय मिश्रण से पहले होता है, जिसके परिणामस्वरूप NOx गैसों का निर्माण होता है और प्रदूषणकारी कण। तापमान और दबाव के साथ मदद करते हुए ईंधन इंजेक्शन में देरी से अर्थव्यवस्था खराब होती है और इसलिए उच्च खपत होती है।
मज़्दा, इन समस्याओं से अवगत, फिर भी 14.0:1 के संपीड़न अनुपात के साथ अपने डीजल स्काईएक्टिव ब्लॉक के संपीड़न अनुपात को कम करने पर दांव लगाने का फैसला किया - डीजल ब्लॉक के लिए एक स्पष्ट रूप से कम मूल्य, क्योंकि औसत लगभग 16.0: 1 है। इस समाधान का उपयोग करके, विशिष्ट दहन कक्षों से पिस्टन का उपयोग करके, सिलेंडर के पीएमएस में तापमान और दबाव को कम करना संभव था, इस प्रकार मिश्रण को अनुकूलित करना।
इस समस्या के समाधान के साथ, ईंधन अर्थव्यवस्था का मुद्दा हल होना बाकी था, इसलिए माज़दा ने इलेक्ट्रॉनिक्स के जादू का सहारा लिया। दूसरे शब्दों में, कम संपीड़न दर वाले ब्लॉक में एक अनुकूलित प्री-मिक्स करने में सक्षम जटिल एल्गोरिदम के साथ इंजेक्शन मानचित्र। दहन पर लाभकारी प्रभावों के अलावा, संपीड़न अनुपात में कमी ने ब्लॉक के वजन को कम करना संभव बना दिया, क्योंकि यह कम आंतरिक दबाव के अधीन है, इस प्रकार खपत में सुधार और इंजन की प्रतिक्रिया की गति में सुधार होता है।
मज़्दा ने कम संपीड़न अनुपात के साथ कोल्ड स्टार्टिंग और हॉट ऑटो इग्निशन की समस्या को कैसे हल किया?
ब्लॉक के कम संपीड़न अनुपात में अंतर्निहित ये अन्य दो समस्याएं थीं। कम संपीड़न अनुपात के साथ, ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त दबाव और तापमान का निर्माण करना अधिक कठिन हो जाता है। दूसरी ओर, जब ब्लॉक गर्म होता है, तो कम संपीड़न अनुपात ईसीयू के प्रबंधन के लिए ऑटो-इग्निशन स्पॉट को मुश्किल बना देता है।
यह इन मुद्दों के कारण था कि माज़दा ने 1.5 स्काईएक्टिव डी ब्लॉक में 12-होल नोजल के साथ नवीनतम पीजो इंजेक्टर शामिल करने का निर्णय लिया, जो बहुत ही कम अंतराल में विभिन्न प्रकार के इंजेक्शन और संचालन की स्थितियों की अनुमति देता है, प्रति अधिकतम 9 इंजेक्शन करने का प्रबंधन करता है। चक्र , ठंड शुरू की समस्या को हल करने, मिश्रण की एकाग्रता को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
3 बुनियादी इंजेक्शन पैटर्न (इंजेक्शन से पहले, मुख्य इंजेक्शन और इंजेक्शन के बाद) के अलावा, ये पीजो इंजेक्टर वायुमंडलीय परिस्थितियों और इंजन लोड के अनुसार कई अलग-अलग पैटर्न का प्रदर्शन कर सकते हैं।
चर वाल्व समय के उपयोग के साथ ऑटो-इग्निशन का समाधान किया गया था। सेवन चरण के दौरान निकास वाल्व थोड़ा खुलते हैं, जिससे निकास गैसों को दहन कक्ष में वापस पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है, तापमान में वृद्धि, दबाव बिंदु बनाए बिना, क्योंकि डीजल ब्लॉक में तापमान दहन कक्ष में बढ़ जाता है। दहन प्रज्वलन को स्थिर करता है, इस प्रकार उच्च संपीड़न अनुपात के उपयोग के लिए क्षतिपूर्ति, जो बदले में दबाव स्पाइक उत्पन्न करता है जिसे नियंत्रित करना मुश्किल होता है।