डीजल इंजन, जो यूरोपीय महाद्वीप पर सबसे अधिक बिकने वाले प्रकार के इंजन हुआ करते थे, जल्दी से यूरोपीय मोटर चालकों के लिए पसंद से बाहर हो रहे हैं। यह 2015 के घोटाले का भी परिणाम था, जो एक ऑटोमोबाइल समूह में शुरू हुआ और जल्दी से दूसरों को प्रभावित किया, अंततः एक नाजुक राजनीतिक मुद्दे में बदल गया।
जाटो डायनेमिक्स द्वारा उन्नत संख्या, स्पष्ट है - यूरोप में डीजल कारों की बिक्री में गिरावट 2017 में काफी थी।
गिरने वाले डीजल इंजन
यूरोप में यात्री कारों की बिक्री 2017 में 3.1% की वृद्धि हुई , 15.6 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, लेकिन दूसरी ओर, डीजल इंजन वाली कारों की बिक्री देखी गई 7.9% की गिरावट 2016 की तुलना में - एक महत्वपूर्ण गिरावट। कुल मिलाकर, 6.77 मिलियन डीजल कारें बेची गईं, एक मात्रा जो 2013 के बाद से नहीं देखी गई थी, जब यूरोप वर्षों पहले शुरू हुए संकट में गहराई से डूबा हुआ था।
डीजल इंजनों का बाजार हिस्सा था 43.8% , 2003 में वापस जाने के लिए इतना कम आंकड़ा खोजने के लिए, ऐसे समय में जब डीजल गति प्राप्त करना शुरू कर रहे थे। 2015 के बाद से शेयर में गिरावट आ रही है, जिस साल डीजलगेट सार्वजनिक हुआ था। 2010-2015 के बीच, यह हमेशा 50% से ऊपर था, 2011 में चोटी के साथ, जब यह 55% तक पहुंच गया।
पुर्तगाली अभी भी डीज़ल के प्रशंसक हैं
स्वाभाविक रूप से अगर देश दर देश आंकड़ों पर नजर डालें तो डीजल इंजनों के शेयरों में भी गिरावट दर्ज की गई। जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, 26 यूरोपीय देशों में, केवल एक, लातविया में, 2017 में डीजल की हिस्सेदारी में वृद्धि देखी गई।लेकिन गिरावट की प्रवृत्ति के बावजूद, ऐसे देश हैं जहां अभी भी बाजार में डीजल इंजन का दबदबा है। पुर्तगाल उन देशों में से एक है, दूसरा यूरोपीय देश होने के नाते जहां डीजल का हिस्सा अधिक है - 2017 में, यह लगभग 61% (2016 की तुलना में 4% कम) तक पहुंच गया। पुर्तगाल से आगे, केवल आयरलैंड, जहां डीजल इंजनों की बिक्री पिछले एक साल में 65% थी।
और ब्रांड?
जाहिर है, ब्रांडों ने भी कम डीजल बेचा, उनकी पैठ हिस्सेदारी में इसी गिरावट के साथ। फिएट के लिए अपवाद, जहां 2016 की तुलना में यह 0.2% बढ़ा। हालांकि, ऐसे ब्रांड हैं जो डीजल इंजन की बिक्री पर अत्यधिक निर्भर हैं, जो बाजार में हो रहे परिवर्तनों को देखते हुए एक उच्च जोखिम का प्रतिनिधित्व करता है। लैंड रोवर की 90% से अधिक बिक्री डीजल इंजनों के अनुरूप है, इसके बाद जीप और वोल्वो का मूल्य 80% के करीब है। तालिका के दूसरी तरफ, हम टोयोटा और सुजुकी पाते हैं, जहां डीजल इंजन उनकी कुल बिक्री का सिर्फ 5% से अधिक है।
तेज फॉल्स
अन्य मामलों में अंतर अधिक नाटकीय हैं, खासकर जब हम 2011 से बिक्री के प्रक्षेपवक्र का विश्लेषण करते हैं। नॉर्वे में, बेची गई चार कारों में से तीन (75%) 2011 में डीजल थीं, लेकिन देश द्वारा विद्युतीकरण में भारी निवेश के बाद, 2017 में कोटा अब 23 प्रतिशत है, या बेची गई चार कारों में से एक से थोड़ा कम है।
अन्य देश जिनके पास 2011 में 60% से अधिक शेयर हुआ करते थे, उनमें भी तेज गिरावट देखी गई है:
- बेल्जियम - 75% (2011) से 46% (2017)
- लिथुआनिया - 63% से 35%
- फ्रांस - 72% से 47%
- लक्जमबर्ग - 77% से 54%
- स्पेन - 70% से 49%
- स्वीडन - 61% से 50%
इतालवी अपवाद
हालाँकि, इटली ने किसी भी अन्य देश की तुलना में परिवर्तन का अधिक विरोध किया है। 2016 की तुलना में शेयर में मामूली 1% की गिरावट आई थी, लेकिन 2017 में पंजीकृत 56.5% 2011 में 55% से अधिक है। इटली में डीजल क्यों कायम है?सबसे पहले, डीजल को अन्य देशों की तरह प्रदर्शित नहीं किया गया है। शहरों में आंतरिक दहन इंजनों पर प्रतिबंध लगाने का जिक्र करते हुए भाषणों में "डीजल" शब्द शायद ही कभी दिखाई देता है। दूसरा, गैसोलीन बहुत महंगा है - यह यूरोप में सबसे महंगा है - इसलिए यह अन्य बाजारों की तरह आकर्षक विकल्प नहीं है।
डीजल से कौन ले रहा है?
अगर बाजार में वृद्धि जारी है लेकिन डीजल इंजन की बिक्री गिर रही है, तो आपकी जगह कौन ले रहा है? बाजार में सबसे तेजी से बढ़ने के बावजूद वे न तो हाइब्रिड हैं और न ही इलेक्ट्रिक वाले - 2017 में उनकी बिक्री में 46.2% की वृद्धि हुई, लेकिन यह केवल 738,300 इकाइयों की कुल मात्रा में तब्दील हो गया, जो कि शेयर 4.8% बाजार हिस्सेदारी के बराबर है। अगर हम बिजली वाले को अलग करते हैं, तो उनका हिस्सा केवल 0.9% है, एक मूल्य जो अभी भी बहुत कम है।
वह गैसोलीन इंजन छोड़ देता है - ये वास्तव में डीज़ल से ले रहे हैं। 2017 में . की बिक्री गैसोलीन इंजन में 10.9% की वृद्धि हुई , 2015 और 2016 में देखी गई वृद्धि के अनुरूप। अंतर यह है कि इस साल उन्होंने बाजार की वृद्धि को बहुत पीछे छोड़ दिया और शेयर खुद ही 3.6% से बढ़कर 50.1% तक पहुंच गया।
अधिक गैसोलीन, अधिक CO2
गैसोलीन इंजनों की बिक्री में देखी गई वृद्धि पहले से ही निर्माताओं और देशों दोनों के लिए CO2 कमी लक्ष्यों को पूरा करने में समस्या पैदा कर रही है, जिन्होंने इन्हें कम करने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए।
विश्लेषक एकमत हैं - दशक के अंत तक वे भविष्यवाणी करते हैं कि दशक के अंत तक डीजल इंजनों की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट जारी रहेगी।