खपत और उत्सर्जन। यह रज़ाओ ऑटोमोवेल में यहां सबसे अधिक चर्चित विषयों में से एक रहा है। यदि आप इस विषय पर हमारे द्वारा कवर की गई सबसे महत्वपूर्ण सामग्री के साथ अद्यतित रहना चाहते हैं, तो ये केवल कुछ उदाहरण हैं:
- नए उपभोग और उत्सर्जन चक्र के बारे में आपको जो कुछ जानने की जरूरत है;
- केवल 15 मॉडल 'वास्तविक जीवन' आरडीई उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं;
- क्या वाकई डीजल इंजन खत्म होने वाले हैं? देखो नहीं, देखो नहीं…;
- डीजलगेट और उत्सर्जन: संभावित स्पष्टीकरण।
विषय की प्रासंगिकता को देखते हुए, यह किसी के लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वर्तमान में बिक्री पर सभी वाहन स्वीकृत खपत और वास्तविक खपत के बीच एक निश्चित विसंगति प्रदान करते हैं। कुछ इतना आवर्तक कि इसे "सामान्य" माना जाता है। ब्रांड से लेकर उपभोक्ताओं तक, सभी को इन विसंगतियों के साथ जीने की आदत है।
हालांकि, ये विसंगतियां तेजी से चिंताजनक मान ले रही हैं। यूरोपियन फेडरेशन फॉर ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के अनुसार, औसत बाजार विसंगति अब इसमें निहित है 42% (2015 से डेटा)।
निष्कर्ष यूरोपियन फेडरेशन ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट द्वारा किए गए एक अध्ययन से हैं, जिसमें इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) द्वारा किए गए परीक्षणों के साथ वाहन अनुमोदन डेटा की तुलना और स्प्रिटमोनिटर प्लेटफॉर्म के माध्यम से हजारों मोटर चालकों द्वारा प्रदान किए गए डेटा के साथ। इसलिए, हम एक बहुत ही महत्वपूर्ण नमूने का सामना कर रहे हैं।
इस विसंगति को "बढ़ता" क्यों है?
औसत विसंगति साल-दर-साल बढ़ती जा रही है, न केवल इंजनों के बढ़ते आधुनिकीकरण के कारण, जो ब्रांडों को इंजन मापदंडों को अधिक प्रभावी ढंग से "नियंत्रण" करने की अनुमति देता है (बिना किसी नियम को तोड़े), बल्कि सिस्टम की व्यापक उपस्थिति के कारण भी 1990 के दशक (जब एनईडीसी चक्र को अपनाया गया था) को लोकतांत्रिक नहीं बनाया गया था - ओआईसीए की व्याख्या यहां देखें।इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, साउंड सिस्टम, जीपीएस, रडार, आदि सभी सिस्टम हैं जो दहन इंजन की दक्षता को "चोरी" करते हैं और खपत को बढ़ाते हैं। 20 से अधिक वर्षों के लिए इस अनुमोदन चक्र का मानकीकरण करते समय इन प्रणालियों को ध्यान में नहीं रखा गया था।
एनईडीसी चक्र को दोष दें
इस अध्ययन के अनुसार, ब्रांड एनईडीसी अनुमोदन चक्र में अंतराल का तेजी से दोहन कर रहे हैं। 2001 में, वास्तविक खपत और स्वीकृत खपत के बीच औसत अंतर केवल 9% था, 2012 से 2015 तक, यह औसत 28% से बढ़कर 42% हो गया।
इस अध्ययन का अनुमान है कि 2020 में औसत बाजार विसंगति 50% होगी। हालांकि डब्ल्यूएलटीपी (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) के अनुमोदन चक्र के लागू होने के साथ - जिसमें परीक्षण का हिस्सा वास्तविक परिस्थितियों में किया जाता है - यह आंकड़ा 23% तक गिर सकता है।
यहां पूरा अध्ययन करें
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, वास्तव में, कोई भी इन विसंगतियों से नहीं जीतता है। ब्रांड नहीं, राज्य नहीं, और यहां तक कि कम उपभोक्ता भी नहीं। यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों को यूरोपीय आयोग ने भी सलाह दी है कि वे अपने उत्सर्जन करों को नीचे की ओर संशोधित करें ताकि, एक बार WLTP अनुमोदन चक्र लागू होने के बाद, कोई कर वृद्धि न हो।
सच तो यह है कि फोटोग्राफी में कोई भी अच्छा नहीं दिखता। राजनीतिक शक्ति (सदस्य राज्य, यूरोपीय संघ, आदि) और बिल्डरों ने अपने संगठनों (ACEA, OICA, आदि) के माध्यम से अब तक इस स्थिति को उलटने के लिए बहुत कम किया है। WLTP चक्र को प्रभावी होने में लंबा समय लगता है, और RDE चक्र 2025 तक नहीं आता है।
सबसे बड़ी और छोटी विसंगतियों वाले ब्रांड
इस अध्ययन में जिन ब्रांडों पर विचार किया गया है, उनमें सबसे अच्छा (सबसे छोटी औसत विसंगति के साथ) फिएट है, जिसमें "केवल" 35% विसंगति है। 54% औसत विसंगति के साथ, सबसे खराब, काफी अंतर से, मर्सिडीज-बेंज है।
