यूरो एनसीएपी सुरक्षा परीक्षणों के नवीनतम दौर में मॉडलों की कमी नहीं है, कुल मिलाकर सात, जैसे कि वे शानदार सात थे: ऑडी ई-ट्रॉन, माज़दा3, रेनॉल्ट क्लियो, लेक्सस यूएक्स, टोयोटा कोरोला, टोयोटा आरएवी4 और वोक्सवैगन टी-क्रॉस - लिंक प्रत्येक परीक्षण के वीडियो तक पहुंच प्रदान करते हैं।
प्रारूपों या इंजनों में विविधता की भी कमी नहीं है: एक एसयूवी, दो छोटी पारिवारिक कारें, दो छोटी और मध्यम क्रॉसओवर, और दो मध्यम और बड़ी एसयूवी। ऑडी ई-ट्रॉन, जैसा कि हम जानते हैं, भी 100% इलेक्ट्रिक है और टोयोटा और लेक्सस प्रस्ताव हाइब्रिड हैं।
सात शानदार?
एक ठोस हाँ। यूरो एनसीएपी परीक्षण कभी भी उतने मांग वाले नहीं रहे हैं जितने अब हैं, और लक्षित "महान सात" ने अपने मूल्यांकन में प्रतिष्ठित पांच सितारों को प्राप्त किया, जिसके परिणाम मानक के रूप में उपलब्ध सुरक्षा उपकरणों के साथ प्राप्त किए गए, बिना अतिरिक्त सुरक्षा पैकेजों का सहारा लिए। उपकरण।
परिणाम विभिन्न परीक्षणों में से अधिकांश में प्राप्त उच्च रेटिंग के लिए भी उल्लेखनीय हैं, विशेष रूप से वे जो टक्कर की स्थिति में रहने वालों की सुरक्षा का जिक्र करते हैं या चलने की स्थिति में पैदल चलने वालों के लिए, चाहे हम इसका जिक्र कर रहे हों या नहीं नई रेनॉल्ट क्लियो का 1100 किलोग्राम या ऑडी ई-ट्रॉन का पर्याप्त 2565 किलोग्राम।
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एक और हाइलाइट जो अभी भी कुछ संदेह पैदा करता है वह है कार का बढ़ता विद्युतीकरण। जैसा कि निसान लीफ और जगुआर आई-पेस के पिछले परीक्षणों में पहले ही सत्यापित किया जा चुका था, विद्युतीकरण कम सुरक्षित कारों का पर्याय नहीं है, इसके विपरीत, जब हम इन मॉडलों के साथ-साथ ऑडी ई- टोयोटा और लेक्सस के ट्रॉन या हाइब्रिड भी।
टिप्पणियाँ
कुछ मॉडलों पर केवल कम हासिल किए गए बिंदुओं पर कुछ नोट्स, जैसे ऑडी ई-ट्रॉन पोल परीक्षण, ड्राइवर के रिब केज संपीड़न में मापा गया उच्च मूल्यों के साथ।
लेक्सस यूएक्स पर, यह लैग्ड फ्रंटल क्रैश टेस्ट में छह और दस साल के बच्चों का प्रतिनिधित्व करने वाले डमी की गर्दन का माप था जो केवल पर्याप्त साबित हुआ। इसी तरह की स्थिति को वोक्सवैगन टी-क्रॉस पर भी सत्यापित किया गया था।
टोयोटा आरएवी4 ने पोस्ट टेस्ट में कुछ कठिनाइयों का खुलासा किया, जहां साइड कर्टेन एयरबैग ने इंटीरियर ट्रिम के हिस्से में हस्तक्षेप किया। यूरो एनसीएपी के लिए यह इंगित करने के लिए पर्याप्त है कि ये एयरबैग सही तरीके से नहीं खुले, जिसके परिणामस्वरूप रहने वाले के सिर की सुरक्षा के मूल्यांकन में गिरावट आई।
परीक्षण के तहत अन्य टोयोटा में, चालक के एयरबैग कोरोला में पर्याप्त दबाव नहीं था, जिसके कारण चालक का सिर एयरबैग के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील के संपर्क में आ गया। लिए गए माप से चालक के सिर पर कोई अतिरिक्त खतरा प्रकट नहीं हुआ, लेकिन ऐसा करने के लिए उसे दंड प्राप्त हुआ।
रौंदने के परीक्षण में, अच्छे ग्रेड के बावजूद वे सभी पंजीकृत हैं, सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र जो पैदल चलने वालों के लिए सबसे बड़ा खतरा पैदा करते हैं, वे समान हैं, अर्थात् कठोर ए-स्तंभ और श्रोणि के संपर्क का बिंदु।
