वाल्टर रोहरल का एक उल्लेखनीय ट्रैक रिकॉर्ड है। WRC के दो बार विश्व चैंपियन, वह वर्तमान में पोर्श के लिए राजदूत की भूमिका निभाते हैं और 70 वर्ष की सुंदर उम्र में भी, वह पहिया पर एक प्रभावशाली प्रतिभा को प्रकट करना जारी रखते हैं। और इसी संदर्भ में हम रोहर को पोर्श 911 जीटी3 के नवीनतम अवतार के नियंत्रण में देखते हैं।
रोहरल अंडालूसिया में एक सर्किट पर नए 911 जीटी3 की क्षमताओं का वर्णन और अन्वेषण करता है। और जैसा कि हम देख सकते हैं, यह एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली इकाई है, जो "कई परिवारों" के अनुरोध पर GT3 में वापस आ गई।
और जो वाल्टर रोहरल पहचानता है वह है GT3 का उल्लेखनीय संतुलन जब सीमा तक धकेल दिया जाता है, न तो अंडरस्टेयर और न ही ओवरस्टीयर प्रवृत्तियों को प्रकट करता है। बेशक, जैसा कि यह दर्शाता है, जब ठीक से उकसाया जाता है, तो मशीन महाकाव्य रियर निकास की गारंटी देती है। 911 का ट्रैक्शन - लगभग पौराणिक - हाइलाइट किया गया एक अन्य पहलू है। इस तथ्य के लिए सभी धन्यवाद कि इंजन "गलत जगह" पर है, कोनों से बाहर निकलने पर असाधारण कर्षण की गारंटी देता है।
यंत्र
नवीनतम पोर्श 911 जीटी3 में एक नए विपरीत छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया है, जिसमें 4.0 लीटर क्षमता है और दृष्टि में टर्बो नहीं है। यह शानदार 8250 आरपीएम पर 500 एचपी प्रदान करता है और 6000 आरपीएम पर टॉर्क 460 एनएम है।
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के विकल्प के रूप में, इसे सात-स्पीड, डुअल-क्लच पीडीके से लैस किया जा सकता है। मैनुअल गियरबॉक्स से लैस, इसका वजन 1488 किलोग्राम (ईसी) है, 3.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है और 320 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम है। पीडीके के साथ वजन बढ़कर 1505 किलोग्राम हो जाता है, लेकिन 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 0.5 सेकंड (3.4) का समय लगता है, और शीर्ष गति "मात्र" 318 किमी/घंटा पर रहती है।
911 GT3 रियर स्टीयरिंग से लैस है - कम गति पर चपलता बढ़ाने और उच्च गति पर स्थिरता - और एक नए रियर विंग के साथ-साथ एक नया रियर डिफ्यूज़र डेब्यू करता है।
मास्टर रोहरल और 911 जीटी3 के साथ ड्राइविंग के कुछ सबक भी गायब हैं।