यह बयान म्यूनिख में #NEXTGen इवेंट के इतर आया और फिर भी ऑटोमोटिव उद्योग में वर्तमान में प्रचलित विचारों के विपरीत है। बीएमडब्ल्यू के लिए, दहन इंजनों को अभी तक "अपना अंतिम" होना बाकी है और इसी कारण से जर्मन ब्रांड का इरादा उनमें भारी निवेश जारी रखने का है।
बीएमडब्लू समूह के विकास दिशा के सदस्य क्लॉस फ्रोलीच के अनुसार, "2025 में हमारी बिक्री का लगभग 30% विद्युतीकृत वाहन (इलेक्ट्रिक मॉडल और प्लग-इन हाइब्रिड) होंगे, जिसका अर्थ है कि हमारे वाहनों का कम से कम 80% होगा एक आंतरिक दहन इंजन ”।
फ्रोएलिच ने यह भी कहा कि बीएमडब्ल्यू भविष्यवाणी करता है कि डीजल इंजन कम से कम 20 वर्षों तक "जीवित" रहेंगे। गैसोलीन इंजन के लिए जर्मन ब्रांड का पूर्वानुमान बीएमडब्ल्यू के विश्वास के साथ और भी अधिक आशावादी है कि वे कम से कम 30 साल तक टिके रहेंगे।
सभी देश विद्युतीकरण के लिए तैयार नहीं हैं
फ्रोएलिच के अनुसार, दहन इंजनों के लिए यह आशावादी परिदृश्य इस तथ्य के कारण है कि कई क्षेत्रों में किसी भी प्रकार का बुनियादी ढांचा नहीं है जो उन्हें इलेक्ट्रिक कारों को रिचार्ज करने की अनुमति देता है।हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
बीएमडब्ल्यू के कार्यकारी ने यहां तक कहा: "हम रूस, मध्य पूर्व और पश्चिमी चीन के भीतरी इलाकों जैसे रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे के बिना क्षेत्रों को देखते हैं और उन सभी को अगले 10 से 15 वर्षों के लिए गैसोलीन इंजन पर निर्भर रहना होगा।"
क्लाउस फ्रोलीच, बीएमडब्ल्यू समूह के विकास प्रबंधन के सदस्यविद्युतीकरण पर स्विच अत्यधिक विज्ञापित है। बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी के लिए कच्चे माल की कीमत अधिक होती है। यह जारी रहेगा और अंततः खराब हो सकता है क्योंकि इन कच्चे माल की मांग बढ़ जाती है।
दहन पर दांव लगाएं, लेकिन आपूर्ति कम करें
दहन इंजन के भविष्य में अभी भी विश्वास करने के बावजूद, बीएमडब्ल्यू ने बिजली आपूर्ति की पेशकश को कम करने की योजना बनाई है। इस प्रकार, डिसेल्स के बीच, जर्मन ब्रांड 1.5 लीटर तीन-सिलेंडर को छोड़ने की योजना बना रहा है क्योंकि इसे यूरोपीय उत्सर्जन-विरोधी मानकों के अनुपालन में लाने की लागत बहुत अधिक है।
इसके अलावा X5 M50d और X7 M50d द्वारा उपयोग किए जाने वाले चार डीजल टर्बोचार्जर के साथ छह-सिलेंडर के 400 hp संस्करण के दिन गिने जाते हैं, इस मामले में इंजन के उत्पादन की लागत और जटिलता के कारण। फिर भी, बीएमडब्लू (BMW) छह-सिलेंडर डीजल इंजन का उत्पादन जारी रखेगा, हालाँकि ये सीमित होंगे, अधिकतम तीन टर्बो तक।
क्लाउस फ्रोलीच, बीएमडब्ल्यू समूह के विकास प्रबंधन के सदस्यप्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से जुड़े छह-सिलेंडर इंजन पहले से ही 680 hp से अधिक और किसी भी ट्रांसमिशन को नष्ट करने के लिए पर्याप्त टॉर्क प्रदान करते हैं।
गैसोलीन इंजनों के बीच, जब हमने देखा कि बीएमडब्ल्यू अभी भी V12 को कुछ और वर्षों तक बनाए रखेगा, ऐसा लगता है कि इसका भाग्य निर्धारित हो गया है। V12 को तेजी से बढ़ते प्रदूषण-विरोधी मानकों तक लाने की लागत का मतलब है कि यह भी गायब हो जाएगा।
न ही ऐसा लगता है कि V8s अधिक समय तक चलने की गारंटी है। फ्रोएलिच के अनुसार, बीएमडब्ल्यू अभी भी एक ऐसे बिजनेस मॉडल पर काम कर रही है जो पोर्टफोलियो में इसके रखरखाव को सही ठहराता है।