मज़्दा 3 की वर्तमान पीढ़ी के साथ हमारे पहले संपर्क के बाद से एक साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, एक मॉडल जिसने अपनी आकर्षक डिजाइन, ऑन-बोर्ड आराम, उपकरण के स्तर और पहिया के पीछे अच्छी भावना के लिए हमारी प्रशंसा प्राप्त की है। 2017 में इतिहास खुद को दोहराता है।
होंडा सिविक, प्यूज़ो 308 या वोक्सवैगन गोल्फ जैसे नामों वाले सेगमेंट में, इन सभी को हाल ही में पुनर्निर्मित किया गया है, बिक्री का एक महत्वपूर्ण "स्लाइस" प्राप्त करना किसी भी बाजार में एक आसान काम नहीं है। यह जानकर, जापानी ब्रांड ने माज़दा 3 को एक साथ लाया, एक मॉडल जो अब अपनी तीसरी पीढ़ी में है, यूरोपीय बाजार पर हमला करने के लिए सौंदर्य और तकनीकी नवाचारों का एक सेट है।
इस बार, हम चार-दरवाजे वाले संस्करण, या माज़दा भाषा में, कूपे स्टाइल संस्करण के पहिये के पीछे जाने में सक्षम थे। कीमत के अलावा, इस और हैचबैक संस्करण के बीच अंतर वे इंजन की पेशकश तक ही सीमित हैं। पिछले मॉडल की तुलना में, 2017 पीढ़ी कुछ सुधार जोड़ती है।
एक डिजाइन जो जीतता है... और आश्वस्त करता है
बाह्य रूप से, परिवर्तन सूक्ष्म दिखाई दे सकते हैं, लेकिन वे अधिक दृश्य प्रभाव में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं। सामने से शुरू करके, ग्रिल को संशोधित किया गया और फॉग लाइट्स को फिर से डिज़ाइन किया गया। किनारों पर, रेखाएं स्पष्ट रूप से अधिक बढ़ी हुई हैं।
हैचबैक बॉडीवर्क के विपरीत, जिसे बंपर अपडेट मिला है, इस सीएस संस्करण के पिछले हिस्से में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। कुल मिलाकर, यह इस मॉडल से ज्ञात संतुलित डिज़ाइन का एक विकास है, जो माज़दा के कोडो डिज़ाइन दर्शन से प्रभावित है, जिसे हाल के दिनों में कई बार सम्मानित किया गया है।
अप्रत्याशित रूप से, आंतरिक स्थान व्यवस्थित और लिफाफा बना रहता है। लेदर स्टीयरिंग व्हील से लेकर सेंटर कंसोल और टचस्क्रीन तक, डोर फ्रेम और इंसर्ट से गुजरते हुए, मज़्दा 3 अधिक आधुनिक और तकनीकी भी है: एक्टिव ड्राइविंग डिस्प्ले अब रंग में जानकारी प्रस्तुत करता है, जो पढ़ना आसान बनाता है.
एक और महत्वपूर्ण विवरण एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक का उपयोग है, जो केंद्र कंसोल में जगह खाली कर देता है। पीछे की तरफ, पीछे की सीटों की पंक्ति उतनी विशाल नहीं है, लेकिन फिर भी यह आरामदायक है। हैचबैक के विपरीत, इस कूपे स्टाइल वेरिएंट में लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता अधिक उदार है - 419 लीटर।
और पहिए के पीछे?
हम फिर से 1.5 लीटर स्काईएक्टिव-डी टर्बोडीजल इंजन के साथ सड़क पर उतरे। 105 एचपी की शक्ति शायद कम ही पता हो, लेकिन 1600 आरपीएम पर 270 एनएम के टार्क के साथ खड़ी ढलानों पर भी "शक्ति" की कोई कमी नहीं है - इंजन किसी भी रेव रेंज में काफी मददगार है।
चाहे शहर में हो या खुली सड़क पर, ड्राइविंग का अनुभव सबसे आसान और… खामोश है। यह डीजल इंजन तीन नई तकनीकों से लैस है, जिन्हें माजदा6 में पेश किया गया है: प्राकृतिक ध्वनि चिकनी, प्राकृतिक ध्वनि आवृत्ति नियंत्रण और उच्च परिशुद्धता डीई बूस्ट नियंत्रण। व्यवहार में, तीनों इंजन की प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने, कंपन को रद्द करने और सबसे बढ़कर शोर को कम करने के लिए मिलकर काम करते हैं।
से संबंधित खपत , यहाँ Mazda3 की एक खूबी है। बहुत प्रयास के बिना हम 4.5 लीटर/100 किमी की औसत खपत प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो घोषित 3.8 लीटर/100 किमी के करीब है।
में पहले से ही गतिशील अध्याय , इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं। अगर पिछले साल हमने इस कॉम्पैक्ट परिवार के सदस्य की कॉर्नरिंग क्षमता की प्रशंसा की, तो इसके उत्तराधिकारी की तुलना में, संशोधित मज़्दा 3 नई गतिशील सहायता प्रणाली जी-वेक्टरिंग कंट्रोल लाता है। यदि आपने हमारा माज़दा 6 परीक्षण पढ़ा है, तो यह नाम आपके लिए अजीब नहीं है: सिस्टम प्रतिक्रिया और स्थिरता दोनों को बेहतर बनाने के लिए इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस को एकीकृत तरीके से नियंत्रित करता है। व्यवहार में, कार की हैंडलिंग सुचारू और इमर्सिव है - स्काईएक्टिव-एमटी सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, हमेशा की तरह सटीक और सुखद, भी मदद करता है।
कुल मिलाकर, मज़्दा3 का अद्यतन संस्करण किसी भी अध्याय में निराश नहीं करता है, चाहे बाहरी और आंतरिक रूप या ड्राइविंग अनुभव, और यह हमें बहुत अच्छी खपत के साथ आश्चर्यचकित करता है।